BMW 525i / 530i E60: песента на редовия шестцилиндров N52, ръководство за изпускателната система

N52: атмосферният редови шестцилиндров двигател на 525i и 530i

N52 е редови шестцилиндров двигател без наддуване, предлаган тук с 2,5 и 3,0 литра, с олекотен блок от магнезий и алуминий, управление на клапаните Valvetronic и двойно променливо газоразпределение. В 525i той е обявен с 218 к.с. и 250 Nm; 530i, с по-голям работен обем, разполага с повече мощност. И в двата случая силата идва постепенно и подканва към високите обороти.

При атмосферен двигател като N52 изпускателната система влияе пряко на удоволствието: чрез нея се усеща набирането на обороти, а фабричната система заличава основното. Системата ROG с клапи му отваря по-свободен път и пуска на повърхността характерния тембър на редовия шестцилиндров двигател на BMW. Контролът остава у вас: отворени клапи на свободен път, затворени, за да си върнете спокойствието на голям седан.

От какво се състои изпускателната система за BMW 525i / 530i E60

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

BMW 525i / 530i E60 в цифри

Това, което системата променя веднага, е звукът, дишането на двигателя и масата отзад. За мощност към нея трябва да се добави препрограмиране.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2. Стандартните стойности зависят от версията; стойностите Stage 2 са публикувани за версията с 272 к.с.

Със или без препрограмиране системата се монтира и работи. Но истински отключва BMW 525i / 530i E60 препрограмирането в специализиран сервиз и именно него препоръчваме.

Без турбо, което да се използва, N52 не позволява зрелищен прираст: препрограмирането Stage 2 основно фино настройва картите на запалването и впръскването, за повече дъх на високи обороти и по-добра реакция. Подобренията остават скромни и системата ROG е логичното им допълнение, защото тя въздейства върху това, което усещате при всяко набиране на обороти.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За BMW 525i / 530i E60 изпускателната система струва 2 190 € във версия от неръждаема стомана и 2 690 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 190 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Издръжлива, устойчива на корозия, със закръглен и плътен звук: най-често избираната опция.

   Титан

   2 690 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   При еднаква конструкция той тежи около 40 % по-малко от неръждаемата стомана. По-метална нотка на високи обороти и отличителен вид, от шлифован до синкав.

   И двата материала остаряват добре: неръждаемата стомана 304 понася зимата и солта, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: колектори и катализатор

   По избор: колекторите на BMW 525i / 530i E60 заедно с катализатора. Звуков ориентир от 10, при отворени клапи: фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Отпред нищо не се променя: самостоятелният cat-back вече е достатъчен, за да промени автомобила.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 250 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Компромисът за всеки ден: пречистването на газовете е налице, а дишането се подобрява осезаемо.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 250 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   Една степен по-нататък: повече поток, по-агресивен звук, намалено пречистване на газовете.

   Без катализатори

   +860 €

   10/10

   Само за писта

   Всичко е освободено: максимален поток и звук без задръжки, за пистата.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Колектори без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Тя може да светне при спортен катализатор: сондата след него отчита различно пречистване на газовете спрямо фабричното. Това не е дефект на двигателя, решава се с препрограмиране или с диагностичен уред. Без катализатор препрограмирането става необходимо. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на BMW 525i / 530i E60.

   Дистанционно ROG

   

   Най-простото решение: блок в багажника и дистанционно, отворено или затворено с едно движение, независимо от избрания режим. Въпрос по време на монтажа? Ние ви отговаряме.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Автомобилът ви има фабрични клапи? Системата поема тяхното управление: режимите на шофиране командват отварянето, както преди, без добавена електроника.

   При дълъг път важното е да няма бучене при постоянна скорост. При затворени клапи системата пази тишината в купето; спектакълът остава на разположение с едно натискане. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на BMW 525i / 530i E60, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан
   • Карбон в стил M Performance

   

Звуковият почерк на ROG при шестцилиндровия N52

Редовият шестцилиндров двигател на BMW е известен със звука си: гладка и равномерна нота на празен ход, която става по-метална и по-яростна на високи обороти. При фабричните 525i или 530i това нарастване едва се усеща, удавено в заглушители, които поставят на първо място тишината в купето.

Със системата ROG и отворени клапи всяко набиране на обороти звучи така, както трябва, от закръгления бас до ясната нота в горната част на оборотомера. Със затворени клапи E60 остава тихият автомобил за дълги пътувания, който цените на магистралата, както в първия ден.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате опциите за BMW 525i / 530i E60 и посочвате VIN номера на автомобила от поле E на свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Потвърждаваме съвместимостта с вашия автомобил, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Изработка по поръчка, специално за BMW 525i / 530i E60.

4. Доставка

   Безплатна и застрахована доставка, проследяването се изпраща при експедицията.

5. Монтаж

   Скоби и уплътнения, без заваряване: средно два часа в сервиз по ваш избор.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя? В Европа монтажът на част от друга марка не е достатъчен, за да я отмени; производителят трябва да докаже връзката между тази част и повредата. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за BMW 525i / 530i E60

• Всекидневно шофиране

  2 190 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви BMW 525i / 530i E60 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  3 940 €

  • Титан
  • Колектори 200 клетки
  • Препрограмиране

  За хубавите пътища: повече глас и отзивчивост, като автомобилът остава за път.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  3 550 €

  • Титан
  • Колектори без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Тези профили са отправни точки. Правилният избор често се прави за пет минути по телефона.

BMW 525i / 530i E60: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи BMW
• BMW M5 E60 5.0L
• BMW 530i B48 G30 2.0T
• BMW 325i / 330i N52 E90 / E91 / E92
• Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме