BMW XM S68 G09 V8 PHEV: V8 зад хибрида, ръководство за изпускателната система

V8 S68: бензиновото сърце на хибридното задвижване на XM

S68 е битурбо V8 от 4,4 литра, чиито турбокомпресори са разположени във V, за да се скъси пътят на газовете. В XM G09 той е съчетан с електромотор и акумулаторна батерия с възможност за зареждане: системата дава общо 653 к.с. и 800 Nm. Електромоторът позволява безшумно движение в града, а V8 поема щафетата веднага щом наистина натоварите автомобила.

При хибрид V8 не работи постоянно, което прави всяко запалване на бензиновия двигател още по-впечатляващо. Силно филтрираната фабрична система обаче го превръща в почти недоловимо събитие. Системата ROG с клапи връща присъствието на S68, когато се събуди, и ви позволява да запазите фабричната дискретност със затворени клапи, без намеса по двигателя, компютъра или хибридната система.

От какво се състои изпускателната система за BMW XM S68 G09 V8 PHEV

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

BMW XM S68 G09 V8 PHEV в цифри

Изпускателната система се преценява преди всичко с ухото и с кантара. Допълнителните конски сили идват от препрограмирането.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2. Стандартните стойности зависят от версията; стойностите Stage 2 са публикувани за версията с 748 к.с.

Системата ROG работи със или без препрограмиране. За да извлечете целия потенциал на BMW XM S68 G09 V8 PHEV, съветваме след това да поверите автомобила на специализиран сервиз.

Битурбо S68 разполага със значителен резерв, който препрограмирането Stage 2 използва чрез управлението на налягането на пълнене. При хибридна платформа от такова ниво това е прецизна работа, запазена за тунери, които владеят електрониката ѝ. Системата ROG остава независима от този подход и е само неговият звуков съпровод.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За BMW XM S68 G09 V8 PHEV изпускателната система струва 3 990 € във версия от неръждаема стомана и 4 990 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   3 990 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Сигурният избор: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Най-доброто съотношение цена/качество.

   Титан

   4 990 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Той олекотява системата с около 40 % при еднаква конструкция. Нотката му е по-метална, по-ясна на високи обороти, а видът му варира от шлифован до синкав.

   Откъм издръжливост няма повод за притеснение: неръждаемата стомана 304 издържа солта по зимните пътища, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на BMW XM S68 G09 V8 PHEV заедно с катализатора. Всяка опция е поставена на нашата скала за звук от 0 до 10, при отворени клапи, като фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричната предна част остава на мястото си. Това вече е цялостна трансформация и изборът на много клиенти.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 210 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Повече поток, запазено пречистване на газовете: правилната опция за движение по пътищата.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 210 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   По-отворен от варианта с 200 клетки: звукът се втвърдява на високи обороти, пречистването на газовете намалява.

   Без катализатор

   +860 €

   10/10

   Само за писта

   Поток без никакъв филтър: най-суровият звук, най-живата реакция.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне, защото задната сонда отчита по-слабо пречистване на газовете. Нищо механично: препрограмиране или изтриване с диагностичен уред решава въпроса. Без катализатор трябва да разчитате на препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на BMW XM S68 G09 V8 PHEV.

   Дистанционно ROG

   

   Дискретен блок в багажника и дистанционно с два бутона: отваряте и затваряте, когато поискате, независимо от режимите на шофиране. При монтажа ви съдействаме по телефона или по имейл.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   За автомобили с фабрични клапи: системата се свързва към тяхното управление и режимите на шофиране запазват контрола, без допълнителен блок.

   При 130 км/ч много спортни системи бучат. Тук, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя и системата остава спокойна при круизно каране; отворени, тя се изразява, когато вие решите. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на BMW XM S68 G09 V8 PHEV, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан
   • Карбон в стил M Performance

   

Звуковият почерк на ROG при V8 S68 на XM

S68 има дълбокото ръмжене на голям V8 с принудително пълнене, с дрезгави акценти при ускорение. Във фабричния XM, между тихото електрическо движение и система, която задушава бензиновия двигател, този характер почти никога не излиза наяве. Контрастът с темперамента, който автомобилът показва, е поразителен.

Със системата ROG и отворени клапи всяко събуждане на V8 се усеща, а всяко ускорение е съпроводено от широко ръмжене, вярно на работния обем. Със затворени клапи XM запазва изтънчеността на хибридната си система, между електрическото движение и дискретната работа на бензиновия двигател.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Конфигурирате системата и въвеждате VIN от свидетелството за регистрация, поле E.

2. Проверка

   Вашият VIN се проверява преди всяка изработка.

3. Производство

   Системата се произвежда по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована пратка, номер за проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Около два часа в сервиза, без заваряване и рязане.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

Автомобилът ви BMW XM S68 G09 V8 PHEV все още е в гаранция на производителя? В Европа производителят не може да откаже гаранцията само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от нея. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за BMW XM S68 G09 V8 PHEV

• Всекидневно шофиране

  3 990 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви BMW XM S68 G09 V8 PHEV остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  6 200 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Най-доброто от двата свята: характер и дъх, при запазено пречистване на газовете.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  5 850 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Всеки автомобил BMW XM S68 G09 V8 PHEV има своя история и своя начин на ползване: ако нито един от тези профили не ви описва, нека поговорим.

BMW XM S68 G09 V8 PHEV: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи BMW
• BMW M5 G90 / G99 4.4T
• BMW X7 M50i 4.4TT
• Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме