BMW i8: хибридният спортен автомобил с три цилиндъра, ръководство за изпускателната система

Трицилиндровият 1,5 turbo: сърцето с вътрешно горене на BMW i8

В i8 BMW е поставило трицилиндров бензинов турбодвигател с 1,5 литра зад пътниците, в централно-задна позиция. Сам той развива 231 к.с. и 320 Nm и задвижва задните колела, докато електромотор задвижва предния мост. Съчетанието образува жизнен и ефективен спортен автомобил със задвижване на четирите колела, в който двигателят с вътрешно горене остава най-изразителната част.

Трицилиндровият двигател има естествено своеобразен звук, по-дрезгав и по-ритмичен от този на четирицилиндровия. При i8 фабричната система задържа почти всичко и двигателят с вътрешно горене остава незабелязан. Системата с клапи ROG заема мястото ѝ, без да променя нищо по двигателя или електрониката му, и ви позволява да оставите този трицилиндров двигател да се чуе, когато пожелаете, без да се отказвате от тишината през останалото време.

От какво се състои изпускателната система за BMW i8

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

BMW i8 в цифри

Това, което системата променя веднага, е звукът, дишането на двигателя и масата отзад. За мощност към нея трябва да се добави препрограмиране.

Публикувани фабрични стойности на производителя и стойности Stage 2. Стандартните стойности зависят от версията; стойностите Stage 2 са публикувани за версията с 374 к.с.

Със или без препрограмиране системата се монтира и работи. Но истински отключва BMW i8 препрограмирането в специализиран сервиз и именно него препоръчваме.

Трицилиндровият турбодвигател на i8 не използва целия си фабричен резерв и Stage 2 може да го извлече, като работи с налягането на турбото. При хибридно задвижване тази работа изисква тунер, който владее цялата система, а резултатът винаги зависи от състоянието на автомобила. Системата ROG естествено се вписва в такъв подход.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За BMW i8 изпускателната система струва 2 490 € във версия от неръждаема стомана и 2 990 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 490 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Издръжлива, устойчива на корозия, със закръглен и плътен звук: най-често избираната опция.

   Титан

   2 990 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   При еднаква конструкция той тежи около 40 % по-малко от неръждаемата стомана. По-метална нотка на високи обороти и отличителен вид, от шлифован до синкав.

   И двата материала остаряват добре: неръждаемата стомана 304 понася зимата и солта, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на BMW i8 заедно с катализатора. Звуков ориентир от 10, при отворени клапи: фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Отпред нищо не се променя: самостоятелният cat-back вече е достатъчен, за да промени автомобила.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +700 €

   8/10

   Път и годишен технически преглед

   Компромисът за всеки ден: пречистването на газовете е налице, а дишането се подобрява осезаемо.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +700 €

   9/10

   Технически преглед: зависи от местните правила

   Една степен по-нататък: повече поток, по-агресивен звук, намалено пречистване на газовете.

   Без катализатор

   +450 €

   10/10

   За писта

   Всичко е освободено: максимален поток и звук без задръжки, за пистата.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Тя може да светне при спортен катализатор: сондата след него отчита различно пречистване на газовете спрямо фабричното. Това не е дефект на двигателя, решава се с препрограмиране или с диагностичен уред. Без катализатор препрограмирането става необходимо. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Как да минете годишния технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на BMW i8.

   Дистанционно ROG

   

   Най-простото решение: блок в багажника и дистанционно, отворено или затворено с едно движение, независимо от избрания режим. Въпрос по време на монтажа? Ние ви отговаряме.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Автомобилът ви има фабрични клапи? Системата поема тяхното управление: режимите на шофиране командват отварянето, както преди, без добавена електроника.

   При дълъг път важното е да няма бучене при постоянна скорост. При затворени клапи системата пази тишината в купето; спектакълът остава на разположение с едно натискане. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на BMW i8, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан
   • Карбон в стил M Performance

   

Звуковият почерк на ROG при трицилиндровия двигател на i8

Трицилиндровият двигател на i8 има дрезгав и ритмичен, почти грапав глас, който контрастира с футуристичния образ на автомобила. Фабрично чувате само далечно ехо: серийната система е проектирана така, че бензиновият двигател да остава на заден план, дори когато работи при пълно натоварване.

В дискретен режим, със затворени клапи, i8 запазва сдържаността си, идеална за преминаване през града или за ранно тръгване сутрин. С отворени клапи трицилиндровият двигател излиза от сдържаността си: особеният му тембър се чува при всяко ускорение и колата получава звуково присъствие, достойно за силуета ѝ.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате опциите за BMW i8 и посочвате VIN номера на автомобила от поле E на свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Потвърждаваме съвместимостта с вашия автомобил, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Изработка по поръчка, специално за BMW i8.

4. Доставка

   Безплатна и застрахована доставка, проследяването се изпраща при експедицията.

5. Монтаж

   Скоби и уплътнения, без заваряване: средно два часа в сервиз по ваш избор.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя? В Европа монтажът на част от друга марка не е достатъчен, за да я отмени; производителят трябва да докаже връзката между тази част и повредата. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за BMW i8

• Всекидневно шофиране

  2 490 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви BMW i8 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  3 690 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  За хубавите пътища: повече глас и отзивчивост, като автомобилът остава за път.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  3 440 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Тези профили са отправни точки. Правилният избор често се прави за пет минути по телефона.

BMW i8: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи BMW
• Stage 2: ролята на downpipe
• Как да минете годишния технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме