Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo: да събудим V6 на AMG, ръководство за изпускателната система

Битурбо M276: V6, който прави GLE43 истински AMG

GLE43 W166 е оборудван с M276, V6 с работен обем 3,0 литра и два турбокомпресора. Той развива 367 к.с. и 520 Nm, с широк и рано наличен въртящ момент, добре пригоден за SUV с такива размери. Със задвижването на четирите колела 4MATIC той осигурява решителни ускорения и сигурни изпреварвания, както на пътя, така и на магистралата. Това е по-скоро универсален, отколкото показен двигател, с охотно дискретен характер.

Двата турбокомпресора на M276 вече приглушават част от гласа на V6, а фабричната система на GLE43 довършва работата, за да запази комфорта в купето. Системата ROG с клапи заменя тази задна част; двигателят и електрониката му не се засягат. Запазвате тишината на семеен SUV, когато пожелаете, и давате на V6 присъствие, което открито заявява принадлежността му към AMG.

От какво се състои изпускателната система за Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo в цифри

Изпускателната система се преценява преди всичко с ухото и с кантара. Допълнителните конски сили идват от препрограмирането.

Публикувани фабрични стойности на производителя и стойности Stage 2.

Системата ROG работи със или без препрограмиране. За да извлечете целия потенциал на Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo, съветваме след това да поверите автомобила на специализиран сервиз.

С наддуване от два турбокомпресора M276 пази резерв, който препрограмирането използва. Обявените стойности със Stage 2 са около 465 к.с. и 650 Nm, като трябва да се потвърдят според състоянието на двигателя, използваното гориво и тунинг специалиста. Системата ROG няма измерим дял в това: тя облича тунинга в по-категоричен глас.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo изпускателната система струва 2 490 € във версия от неръждаема стомана и 2 990 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   2 490 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Сигурният избор: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Най-доброто съотношение цена/качество.

   Титан

   2 990 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Той олекотява системата с около 40 % при еднаква конструкция. Нотката му е по-метална, по-ясна на високи обороти, а видът му варира от шлифован до синкав.

   Откъм издръжливост няма повод за притеснение: неръждаемата стомана 304 издържа солта по зимните пътища, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo заедно с катализатора. Всяка опция е поставена на нашата скала за звук от 0 до 10, при отворени клапи, като фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричната предна част остава на мястото си. Това вече е цялостна трансформация и изборът на много клиенти.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 220 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Повече поток, запазено пречистване на газовете: правилната опция за движение по пътищата.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 220 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   По-отворен от варианта с 200 клетки: звукът се втвърдява на високи обороти, пречистването на газовете намалява.

   Без катализатор

   +700 €

   10/10

   Само за писта

   Поток без никакъв филтър: най-суровият звук, най-живата реакция.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне, защото задната сонда отчита по-слабо пречистване на газовете. Нищо механично: препрограмиране или изтриване с диагностичен уред решава въпроса. Без катализатор трябва да разчитате на препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo.

   Дистанционно ROG

   

   Дискретен блок в багажника и дистанционно с два бутона: отваряте и затваряте, когато поискате, независимо от режимите на шофиране. При монтажа ви съдействаме по телефона или по имейл.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   За автомобили с фабрични клапи: системата се свързва към тяхното управление и режимите на шофиране запазват контрола, без допълнителен блок.

   При 130 км/ч много спортни системи бучат. Тук, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя и системата остава спокойна при круизно каране; отворени, тя се изразява, когато вие решите. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при битурбо V6 на GLE43

Битурбо V6 има по-дрезгав и по-нервен глас, отколкото си представяте, с леко метална нотка при ускорение. При GLE43 фабричната система почти не оставя следа от него. За модел със значка AMG резултатът е разочароващ: SUV ускорява силно, но почти нищо не разказва.

С отворени клапи системата ROG дава на V6 по-нисък и по-плътен звук, който съпровожда всяко ускорение и подчертава спортния характер на GLE43. Със затворени клапи SUV си възвръща фабричната дискретност, идеална за дълги пътувания и пътищата към ваканцията.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Конфигурирате системата и въвеждате VIN от свидетелството за регистрация, поле E.

2. Проверка

   Вашият VIN се проверява преди всяка изработка.

3. Производство

   Системата се произвежда по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована пратка, номер за проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Около два часа в сервиза, без заваряване и рязане.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

Автомобилът ви Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo все още е в гаранция на производителя? В Европа производителят не може да откаже гаранцията само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от нея. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo

• Всекидневно шофиране

  2 490 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  4 210 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Най-доброто от двата свята: характер и дъх, при запазено пречистване на газовете.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  3 690 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Всеки автомобил Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo има своя история и своя начин на ползване: ако нито един от тези профили не ви описва, нека поговорим.

Mercedes-AMG GLE43 W166 V6 biturbo: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GLE63 W166 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG E43 W213 3.0 V6 biturbo
• Mercedes-AMG SLC43 R172 3.0 V6 biturbo
• Stage 2: ролята на downpipe
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме