Meilleur échappement à clapets pour Audi S5 Coupé 8T V8

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Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Première S5 de l'histoire, la 8T est arrivée en même temps que l'A5 coupé, avec un argument que les générations suivantes n'auront plus : un V8 atmosphérique. Pas de turbo pour lisser sa voix, une réponse immédiate à l'accélérateur, une puissance qui grimpe jusqu'en haut du compte-tours. Une ligne Rog lui est dédiée. Voici ce qu'il faut savoir de votre coupé avant de la configurer.

Carrosserie

Coupé deux portes (S5 8T)

Années

Présentée en mars 2007 ; en Europe, le restylage de 2011 remplace le V8 par un V6 ; la fiche vise 2007 à 2012

Moteur

4.2 FSI : V8 atmosphérique de 4 163 cm³, injection directe

Puissance d'origine

354 ch (260 kW), à 7 000 tr/min

Transmission

quattro, répartition de base 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière ; boîte manuelle à six rapports ou tiptronic

Sorties

Quatre sorties, deux de chaque côté

Voisines de gamme

S5 cabriolet et Sportback à V6 3.0 TFSI, RS5 8T à V8

La première S5, un coupé à V8

Audi a dévoilé l'A5 et la S5 ensemble au salon de Genève, en mars 2007, et a ouvert les commandes des deux coupés dès leur présentation. C'était une rupture avec l'habitude de la marque, qui lançait jusque-là ses versions S plusieurs mois après le modèle de base.

Dans cette première génération, seul le coupé a reçu le V8. Le cabriolet, apparu ensuite, et la Sportback à cinq portes ont été proposés en S5 avec le V6 3.0 TFSI à compresseur, que le coupé a lui-même adopté en Europe au restylage de 2011. Ces S5 à V6 ont leur propre fiche et leur propre guide, tout comme la RS5 8T, dont le V8 4.2 tourne encore plus haut.

Versions et puissance d'origine

Il n'existe qu'un réglage du V8 sur la S5 8T : 354 ch (260 kW), atteints à 7 000 tr/min, avec un couple maximal disponible dès 3 500 tr/min. Au lancement, en boîte manuelle, Audi annonçait le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, vitesse limitée à 250 km/h.

La fiche Rog de ce coupé vient de notre ancien catalogue. Avant de fabriquer votre ligne, nous comparons votre VIN à notre référence technique. Une seconde fiche, S5 B8 Coupé 4.2 V8, vise la même voiture : votre VIN nous dit laquelle retenir, et nous vous l'indiquons par écrit avant la commande.

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

quattro et boîtes

La S5 8T est une quattro permanente. Au repos, son différentiel central envoie 40 % du couple vers l'avant et 60 % vers l'arrière, et cette répartition varie ensuite selon l'adhérence de chaque essieu.

Au lancement, la S5 était proposée avec une boîte manuelle à six rapports ; une version automatique tiptronic a également été commercialisée. Pour l'échappement, la boîte ne change rien : votre VIN suffit à vérifier que la ligne correspond à votre voiture.

Le 4.2 FSI, un V8 qui aime les tours

Le 4.2 FSI est un V8 de 4 163 cm³ à injection directe d'essence, sans aucune suralimentation. Sa force tient à sa linéarité : la poussée augmente avec le régime, et la puissance maximale n'arrive qu'à 7 000 tr/min. C'est un moteur qui demande qu'on le fasse tourner, et qui récompense ceux qui le font.

Il sait pourtant se montrer souple : son couple maximal arrive dès le milieu du compte-tours, si bien que la S5 se conduit tranquillement en ville, sur un filet de gaz, avant d'aller chercher la zone rouge dès que la route se dégage. Ce double caractère, coupé de voyage d'un côté, sportive à moteur rageur de l'autre, est exactement ce qu'une ligne à clapets permet de prolonger à l'échappement.

Sur un atmosphérique, la partie avant de l'échappement comprend les collecteurs, à la sortie des culasses, et les catalyseurs. Le cat-back commence après eux : tubes, silencieux, clapets et quatre sorties. C'est lui qui donne à la S5 l'essentiel de sa voix, et c'est lui que la ligne Rog remplace en premier.

Le son d'un V8 atmosphérique

Un V8 sans turbo a une voix complète : un grondement grave au ralenti, des médiums riches à mi-régime, et un crescendo qui s'éclaircit à mesure que l'aiguille approche de la zone rouge. Rien ne vient filtrer les pulsations entre les culasses et l'échappement, ce qui laisse toute sa place à la ligne.

D'origine, à charge partielle, la S5 garde ce grondement très en retrait, et c'est surtout haut dans les tours que son V8 se laisse entendre. C'est précisément la partie médiane, celle où l'on roule le plus souvent, que la ligne d'origine étouffe.

Ce que la ligne d'origine retient

D'origine, la S5 8T a une ligne lourde et très filtrée, dessinée pour qu'un grand coupé reste agréable sur de longues étapes. Elle remplit ce rôle, mais au prix de la richesse du V8 à mi-régime, celle qui fait le charme d'un huit cylindres atmosphérique.

Avec une ligne à clapets, vous choisissez le moment. Clapets ouverts, les gaz contournent les chambres du silencieux, et le V8 monte d'un seul trait, d'abord rauque puis de plus en plus clair. Clapets fermés, la S5 retrouve un niveau proche de l'origine, pour quitter un quartier endormi ou rouler longtemps sur autoroute sans lasser vos passagers.

Clapets, caractère et télécommande

Sur la S5, les clapets de la ligne Rog sont livrés en place, pilotés par une télécommande et un boîtier rangé dans le coffre. Un appui pour ouvrir, un autre pour fermer : entre les deux, ils ne bougent pas, quelle que soit votre façon de conduire. C'est vous qui décidez quand le V8 prend la parole.

Côté caractère, le prix ne change pas : tube droit pour tout le grain du huit cylindres, ou résonateur, qui prête au V8 une voix plus ronde et légèrement plus douce, le coupé restant pleinement sportif.

Quatre sorties et matériaux

La S5 8T se reconnaît à ses quatre sorties, deux de chaque côté du bouclier arrière, et la ligne Rog garde cette signature. Vous y fixez au choix des embouts Rog chrome, noir brillant ou titane bleui, inclus dans le prix, ou aucun embout.

L'inox 304 donne au V8 une sonorité pleine et tient tête au sel de l'hiver. Le titane retire environ 40 % de masse à dessin égal, fait ressortir l'aigu du V8 à haut régime, et s'habille de brossé, d'or ou de violet sans supplément.

Ce que couvre la fiche

Outre le cat-back, la fiche de la S5 offre en option la partie avant et ses catalyseurs, présentée sous le mot « Collecteur » : en 200 cellules, en 100 cellules, ou décatalysée, une version qui se destine au circuit. Pour une S5 qui sort encore souvent sur route, le 200 cellules, qui conserve la dépollution, est le choix le plus cohérent.

Monté seul, le cat-back laisse le V8 avec sa gestion et ses 354 ch de série : il change la voix, pas la fiche technique. Sur un atmosphérique, la partie avant améliore d'abord le souffle et la sonorité ; le gain de puissance reste mesuré et passe par une reprogrammation, l'affaire d'un préparateur. Fabriquée d'après le VIN de votre coupé, la ligne se monte chez votre garagiste, sans soudure ni découpe.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la S5 coupé 8T, le cat-back Rog prend la suite de la partie avant et mène les gaz du V8 jusqu'aux quatre sorties, avec ses tubes, ses silencieux et ses clapets. La partie avant, ce sont les collecteurs et les catalyseurs du 4.2 FSI, regroupés dans l'option « Collecteur » de la fiche.

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Le coupé du quotidien

  • Inox
  • Sans collecteur
  • Résonateur
  • Télécommande Rog

  Pour une S5 qui roule toute l'année : le V8 retrouve ses médiums, la voix reste ronde pour les passagers, et la partie avant d'origine garde sa place.

  Voir cette configuration

• Balade du dimanche

  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une S5 sortie les beaux jours sur les routes de campagne : le huit cylindres respire mieux, monte plus librement dans les tours, et la dépollution reste en place.

  Voir cette configuration

• V8 en haut des tours

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour l'amateur qui aime tenir les rapports : le titane allège l'arrière du coupé et fait chanter le V8 plus clair à l'approche de la zone rouge.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

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Questions.

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