Meilleur échappement à clapets pour BMW 535i F10 / F11

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement BMW Série 5 F10 / F11.

Dans la sixième génération de la Série 5, la 535i occupe le milieu de gamme essence : au-dessus des quatre cylindres 520i et 528i, sous la 550i à V8 et la M5. C'est la Série 5 F10 qui associe le plus naturellement confort de grande routière et six cylindres en ligne. Ce qui suit résume ce qu'il est utile de savoir sur la vôtre avant de lui choisir une ligne.

Carrosseries

F10 (berline) et F11 (Touring)

Carrière

Berline en mars 2010, Touring à l'été 2010 ; restylage en juillet 2013 ; fin début 2017

Moteur

N55B30 : 2 979 cm³ sur six cylindres alignés, un turbo, injection directe

Puissance d'origine

306 ch (225 kW) à 5 800 tr/min

Couple

400 Nm de 1 200 à 5 000 tr/min

Boîtes

Manuelle à six rapports, ou automatique à huit rapports

Transmission

Propulsion, ou intégrale xDrive

Échappement de série

Un silencieux central, puis deux silencieux arrière, à gauche et à droite

La Série 5 F10 et sa version Touring

BMW a dévoilé la berline F10 à Munich en novembre 2009. La production a démarré en janvier 2010, pour une commercialisation en mars. Le Touring F11, présenté au salon de Leipzig au printemps 2010, est arrivé chez les concessionnaires l'été suivant. La 535i figurait dès le départ au catalogue des deux carrosseries.

En juillet 2013, la gamme a été restylée : feux arrière redessinés, phares au xénon de série, iDrive doté d'un pavé tactile. La puissance de la 535i n'a pas bougé. La dernière F10 est sortie de chaîne en février 2017, et la G30 a pris le relais. Notre fiche couvre toute cette période, de 2010 à 2017, avant comme après le restylage.

Berline et Touring reçoivent la même ligne Rog. La 535i Gran Turismo F07, à hayon et plus haute, est une autre voiture : elle n'est pas concernée par cette fiche, et votre VIN lève toute ambiguïté avant la fabrication.

306 ch et un couple disponible très tôt

BMW annonce pour la 535i 306 ch (225 kW) à 5 800 tr/min, et surtout 400 Nm disponibles de 1 200 à 5 000 tr/min. Ce plateau de couple très large fait le caractère de la voiture : la berline reprend vigoureusement sur le rapport engagé, sans qu'il faille rétrograder, ce qui compte sur une voiture de près de cinq mètres.

Aux États-Unis, BMW arrondissait la puissance à 300 hp : c'est le même moteur, mesuré selon une autre norme. Le restylage de 2013 a conservé ces valeurs. Les barres ci-dessous reprennent les chiffres de la fiche, avec ceux d'une préparation qui ajoute la downpipe et une reprogrammation.

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Boîte manuelle, automatique et xDrive

En Europe, la 535i se commandait avec une boîte manuelle à six rapports ou avec l'automatique ZF à huit rapports. La transmission intégrale xDrive a aussi été proposée sur la 535i, en plus de la propulsion.

Aucune de ces combinaisons ne modifie la ligne arrière. Manuelle ou automatique, propulsion ou xDrive, la ligne Rog de la 535i est la même : seul compte le passage de la berline au Touring, et votre VIN le confirme.

Le N55, un turbo au lieu de deux

Le N55B30 a succédé au N54 et à ses deux turbos. BMW l'a présenté comme le premier moteur à réunir un seul turbo, l'injection directe à haute précision et la levée variable des soupapes. Son turbo est à double entrée : les gaz de trois cylindres arrivent par un conduit, ceux des trois autres par le second, ce qui garde des pulsations régulières sur la roue de turbine et une réponse franche dès 1 200 tr/min.

Dans la même famille F10, la 520i et la 528i reçoivent un quatre cylindres de 2,0 litres, la 550i un V8 biturbo de 4,4 litres, et la M5 un V8 plus puissant encore : chacune est traitée dans un guide distinct. Le N55 a aussi équipé la 335i E9x de 2010, la 640i et le X5 35i, mais chaque modèle a sa ligne.

En sortie de turbo, une seule downpipe descend vers le plancher, avec le catalyseur : c'est la partie avant. La suite, jusqu'aux silencieux arrière, constitue le cat-back, la portion que Rog remplace et celle qui fait l'essentiel du son.

Une voix de six cylindres mise en sourdine

Le N55 a la sonorité régulière d'un six cylindres en ligne : un fond grave au ralenti, puis une montée sans accroc, de plus en plus métallique à l'approche des 6 000 tr/min. Sur la 535i de série, presque rien n'en parvient à l'extérieur, et peu de chose à l'intérieur.

Deux étages filtrent cette voix. La turbine absorbe d'abord une partie de l'énergie des gaz. Puis la ligne de série enchaîne un silencieux central et deux silencieux arrière de grand volume, pensés pour qu'une Série 5 reste paisible à 130 km/h. Le résultat convient à la croisière, beaucoup moins aux moments où l'on aimerait entendre ce que fait le moteur.

Avec la ligne Rog et ses clapets ouverts, le N55 retrouve un grondement net au démarrage, une montée rauque et des crépitements au lever de pied. Au même prix, le tube droit garde ce grain sans filtre ; le résonateur donne au six cylindres une voix plus ronde et légèrement plus douce, bien adaptée à une berline familiale ou à un Touring chargé.

Clapets Rog et télécommande

Pour la 535i, la ligne se commande avec le système à clapets Rog. Les clapets arrivent montés sur la ligne, avec un petit boîtier à loger dans le coffre et une télécommande à deux boutons. Ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés, quel que soit le régime ou le rapport engagé.

Clapets fermés, les gaz parcourent les chambres des silencieux, et la berline revient à un niveau proche de l'origine : rien ne change pour le trajet du bureau ou une sortie de parking tôt le matin. Clapets ouverts, ils prennent le chemin direct, et le six cylindres s'entend enfin de l'extérieur, sur une départementale dégagée ou à l'entrée d'un tunnel.

Cette commande à la main a un autre avantage sur une voiture qui roule beaucoup : vous décidez du volume selon l'endroit, et non selon la position de l'accélérateur. Sur autoroute, clapets fermés, la 535i garde sa vocation de grande routière.

Embouts et matériau

La ligne de série de la 535i sort de chaque côté du bouclier. Sur la ligne Rog, vous les habillez d'embouts Rog compris dans la ligne, au choix chrome, titane bleui ou noir brillant, ou bien, en option, d'embouts carbone au logo M, forgés, noirs ou associés au titane. Les plus discrets commandent la ligne sans embout.

Sur une grande berline qui affronte les hivers, l'inox 304 reste le choix le plus courant : le sel des routes le laisse indifférent, et le N55 y gagne une note pleine. Le titane, environ 40 % plus léger à tracé égal, rend la voix plus claire dans les tours ; brossé, or ou violet, il coûte le même prix quelle que soit la teinte.

Ce que permet la fiche 535i

La fiche propose le cat-back et, en option, la downpipe du N55 sous l'intitulé « Downpipe ». Quatre choix : la conserver d'origine, ou la remplacer par une version 200 cellules, avec laquelle la dépollution continue de fonctionner, par une version 100 cellules, ou par une version décatalysée, qui se destine au circuit.

Avec la ligne seule, la 535i garde sa cartographie et ses 306 ch : vous gagnez du son et un peu de poids. Pour gagner des chevaux, il faut la downpipe et un calculateur reprogrammé par un préparateur. Nous fabriquons votre ligne d'après le VIN de la voiture ; votre garagiste la pose par colliers et joints, sans soudure ni découpe.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la 535i F10 et F11, le cat-back Rog part de la downpipe, longe le dessous de la caisse et rejoint les sorties placées de part et d'autre du bouclier, avec tubes, silencieux et clapets. La downpipe elle-même, unique derrière le turbo du N55 et porteuse du catalyseur, forme la partie avant, proposée en option sous le nom « Downpipe ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Berline de tous les jours

  • Inox
  • Downpipe d'origine
  • Résonateur
  • Embouts Rog chrome

  Pour une 535i qui avale ses trajets professionnels : le N55 prend une voix plus ronde et légèrement plus douce, la partie avant reste celle de BMW, et la télécommande règle le volume selon l'heure.

  Voir cette configuration

• Touring des vacances

  • Inox
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit

  Pour un Touring F11 qui part chargé l'été : la downpipe 200 cellules épaissit le son du six cylindres tout en gardant la dépollution, et les clapets restent fermés sur les longues étapes.

  Voir cette configuration

• Six cylindres affûté

  • Titane violet
  • Catalyseur sport 100 cellules
  • Tube droit
  • Embouts carbone au logo M

  Pour une 535i promise à une reprogrammation : la downpipe 100 cellules ouvre le passage derrière le turbo, le titane allège l'arrière, et la teinte violette surprend sous une berline aussi sage.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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