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Radars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)

14 min de lecture

Mise à jour : 26 septembre 2026. Chaque chiffre de cette page renvoie à une source officielle ou à un média de référence, consultée à cette date. Les dispositifs évoluent vite : la date de chaque information est indiquée.

L'essentiel

  • France : le seuil de verbalisation est fixé à 85 dB(A) en agglomération sur les voies limitées à 50 km/h, pour une amende forfaitaire de 135 €. Les appareils doivent encore être homologués : les essais ont débuté les 16 et 17 décembre 2025 et l'homologation est annoncée pour 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Ailleurs en Europe : les pays étudiés en sont au stade de l'essai (Allemagne, Pays-Bas, Espagne, Belgique, Autriche, Suède), du débat (Pologne) ou du refus au niveau national (Suisse). Au Royaume-Uni, l'essai national est terminé et seule une commune de Londres adosse une caméra acoustique à un arrêté local.
  • Homologation des voitures neuves : depuis le 1er juillet 2026, les voitures neuves immatriculées dans l'Union doivent respecter la phase 3 du règlement (UE) n° 540/2014, soit 68 dB(A) au passage pour la plupart des voitures particulières (EUR-Lex).

Tableau : radars sonores pays par pays

Pays Statut Seuil en dB(A) Amende Villes ou sites concernés Date Source
France Expérimentation ; verbalisation automatique subordonnée à l'homologation des appareils (prévue en 2026) 85 dB(A), véhicule en circulation, agglomération, voie limitée à 50 km/h 135 € (4e classe) ; 90 € minorée ; 375 € majorée ; jusqu'à 750 € Paris (2 sites), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Expérimentation depuis janvier 2022 ; essais d'homologation au LNE les 16 et 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgique Tests ponctuels, pas de base légale ni d'homologation pour verbaliser Non fixé Pas d'amende automatique Bruxelles (Schaerbeek, Anderlecht) ; tests signalés aussi en Wallonie et à Gand Point du 06/08/2026 : aucun calendrier de déploiement ; contrôles manuels deux fois par mois de mai à octobre 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Suisse Rien au niveau fédéral : le Conseil fédéral recommande des afficheurs de bruit plutôt que des radars ; essai passé à Genève Non fixé Sans objet Genève (essai) Rapport pris en compte le 12/12/2025 ; motion 24.3696 liquidée le 18/06/2026 après rejet par le Conseil national admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Royaume-Uni Essai national terminé, pas de verbalisation nationale ; caméra acoustique utilisée localement dans le cadre d'un arrêté (PSPO) Non fixé au niveau national Kensington et Chelsea : amende forfaitaire jusqu'à 100 £ Essai : Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Local : Kensington et Chelsea (Londres) Essai du 18/10/2022 au 01/02/2023, rapports publiés le 17/03/2024 ; PSPO en vigueur depuis le 24/01/2025 pour 3 ans gov.uk, rbkc.gov.uk
Allemagne Projet pilote scientifique terminé ; pas de verbalisation automatique Seuil d'étude 82 dB(A) LAFmax (pas un seuil légal) Pas d'amende automatique ; 80 € pour bruit inutile constaté par un agent Berlin (Kurfürstendamm) Du 04/06/2023 au 26/07/2023 ; rapport publié en 2025 Senat de Berlin (PDF), LENS
Italie Rien : aucun essai ni texte spécifique recensé Non fixé Sans objet Aucune Point du 16/09/2025 LENS
Espagne Projets pilotes municipaux ; pas d'amende automatique recensée Non publié Pas d'amende automatique ; sanctions manuelles de 90 à 600 € selon LENS Barcelone (deux systèmes testés) Tests à partir du 4e trimestre 2025, pour environ 18 mois TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Pays-Bas Expérimentation sans amende ; cadre légal à construire avec le parquet 80 dB (seuil de déclenchement du pilote) Aucune pendant le pilote ; seul un agent sur place peut verbaliser un bruit inutile Rotterdam : Haagseveer, Strevelsweg, puis Laan op Zuid et Maasboulevard Lancé le 28/05/2026, quatre semaines par site Ville de Rotterdam
Autriche Projet pilote : la mesure sert d'indice, la sanction suit un examen du véhicule par le centre d'essai du Land Non publié Sanctions prononcées au titre des règles sur les modifications (montant non publié) Salzbourg (ville), extension aux districts du Land en 2026 Depuis août 2025 ; premières sanctions annoncées le 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Pologne Rien : pas de base légale ; pétition de plus de 20 000 signatures déposée au Sejm Non fixé Sans objet Aucune (pétition portée par un mouvement de Varsovie) Juillet 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Suède Mesures expérimentales ; poursuites impossibles en l'état du droit selon l'analyse de Malmö Non publié Sans objet Malmö : Bergsgatan (depuis août 2025), Föreningsgatan et Amiralsgatan (depuis le printemps 2026) Réponse du ministre de la Justice le 08/04/2026 Ville de Malmö, Riksdag

Lecture : « non fixé » signifie qu'aucune source officielle consultée ne mentionne de seuil légal. Les seuils des radars portent sur un véhicule en mouvement, mesuré à distance : ils ne se comparent pas aux valeurs de la carte grise.

France : ce que prévoient les textes

  • Base légale : la loi d'orientation des mobilités de 2019 (article 92) a ouvert l'expérimentation ; le décret n° 2022-1 du 3 janvier 2022 a modifié l'article R318-3 du Code de la route (ministère).
  • Seuil : l'arrêté du 7 juillet 2023 fixe à 85 décibels pondérés A le niveau d'émissions sonores à respecter par les véhicules à moteur circulant en agglomération sur une voie où la vitesse maximale autorisée ne dépasse pas 50 km/h. Des dérogations existent pour les véhicules anciens selon leur catégorie et leur date de première immatriculation (Légifrance).
  • Sanction : contravention de 4e classe, 135 € forfaitaire, 90 € minorée, 375 € majorée, jusqu'à 750 € en cas de jugement (ministère).
  • Où en est-on : deux fabricants (MicrodB et Bruitparif) sont entrés en homologation ; les premiers essais sur piste ont eu lieu les 16 et 17 décembre 2025 à Montlhéry, et « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (Cerema, 15/12/2025). À la date de mise à jour, nous n'avons pas trouvé de source officielle annonçant la délivrance de l'homologation.

Contrôle technique : comment le bruit d'échappement est vérifié

Le socle européen. La directive 2014/45/UE fixe le contenu minimal du contrôle technique périodique. Pour le système de réduction du bruit (point 8.1.1 de l'annexe I), la méthode est une évaluation subjective, sauf si l'inspecteur estime que le niveau se situe aux limites : il peut alors mesurer au sonomètre le bruit du véhicule à l'arrêt. Sont notamment sanctionnés les niveaux dépassant les limites admissibles et un élément du système « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (EUR-Lex).

La valeur de référence. Sur le certificat d'immatriculation harmonisé, la case U.1 indique le niveau sonore à l'arrêt en dB(A) et la case U.2 le régime moteur de la mesure (directive 1999/37/CE). Voir notre page dédiée : le niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1).

Pays et contrôle Ce qui est vérifié Valeur de référence Tolérance officielle Source
France, contrôle technique des voitures (VL) Contrôle auditif du système de réduction du bruit ; « bruit anormalement élevé ou excessif » = défaillance majeure (contre-visite) Aucune valeur chiffrée Sans objet UTAC, IT VL F8 indice I, applicable au 01/07/2025 (PDF)
France, contrôle technique des deux-roues et quadricycles (catégorie L) Mesure au sonomètre, au régime U.2 ; « niveau de bruit excessif » = défaillance majeure Case U.1 +7 dB (exemple officiel : U.1 de 82 dB, limite 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), cahier des charges CDC 8 indice B (PDF)
Royaume-Uni, MOT Jugement de l'inspecteur, pendant l'essai d'émissions ou moteur à environ 2 500 tr/min (ou mi-régime maximal si plus bas) ; niveau excessif = défaut majeur Bruit attendu d'un véhicule similaire avec silencieux d'origine en état moyen Aucune valeur en dB MOT inspection manual, section 8
Allemagne, HU (TÜV, DEKRA, etc.) État et conformité du silencieux, appréciation subjective ; si le bruit paraît anormal, mesure du bruit à l'arrêt en examen complémentaire ; défaut = « erheblicher Mangel » (pas de vignette) Bruit à l'arrêt homologué Non précisée par la source ADAC, fiche « Geräusche von Pkw », mise à jour 01/2026 (PDF)
Espagne, ITV (voitures, catégories M et N) Mesure « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis », plus contrôle visuel ; dépassement = défaut grave Réglementation en vigueur Non précisée pour M et N Manuel ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Espagne, ITV (motos et cyclomoteurs) Mesure au sonomètre à 50 cm, 3 mesures Valeur des documents du véhicule +4 dB(A) Même manuel, section motos
Italie, revisione Mesure au phonomètre Valeur inscrite sur la carta di circolazione +2 dB seulement si l'essai a lieu dans un local agréé Ministère des Infrastructures et des Transports (CSRPAD)

Non vérifié et donc non détaillé ici : Pays-Bas (APK) et République tchèque (STK). Nous n'avons pas pu confirmer leurs modalités sur une source officielle à la date de mise à jour.

Homologation des voitures neuves : les trois phases du règlement (UE) n° 540/2014

Le règlement (UE) n° 540/2014 fixe les limites de bruit au passage (véhicule en marche) des voitures neuves, en trois phases. Pour les voitures particulières (catégorie M1), la limite dépend du rapport puissance/masse (EUR-Lex, annexe III).

Catégorie M1 Phase 1 (nouveaux types dès le 01/07/2016) Phase 2 (nouveaux types dès le 01/07/2020, toutes immatriculations dès le 01/07/2022) Phase 3 (nouveaux types dès le 01/07/2024, toutes immatriculations dès le 01/07/2026)
Puissance/masse ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < puissance/masse ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Puissance/masse > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Puissance/masse > 200 kW/t, 4 places au plus, point R du siège conducteur ≤ 450 mm du sol 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

À retenir : les sportives à fort rapport puissance/masse disposent d'une marge de 3 à 4 dB(A) par rapport à une voiture courante en phase 3. Le règlement ajoute des dispositions complémentaires (ASEP) pour que le bruit en conditions de conduite réelles ne s'écarte pas sensiblement de l'essai d'homologation (ADAC, EUR-Lex). Ces limites ne s'appliquent qu'à la réception des véhicules neufs : elles ne rendent pas non conformes les voitures déjà immatriculées.

Ce que cela change pour les propriétaires de sportives à échappement à clapets

Sur une ligne à clapets, le mode clapets fermés donne une sonorité proche de celle d'origine, ce qui correspond à la situation de référence retenue par les contrôles décrits plus haut (comparaison avec un silencieux d'origine au MOT, valeur U.1 ailleurs). Un catalyseur sport de 200 cellules conserve une fonction de dépollution ; l'acceptation d'un catalyseur de 100 cellules dépend du véhicule et des règles locales ; une ligne sans catalyseur (décata) relève du seul usage sur circuit. Aucun de ces choix ne garantit par lui-même le passage d'un contrôle : ce sont les règles du pays d'immatriculation et l'état du véhicule qui décident. Rog fabrique à la commande des lignes à clapets pilotables pour sportives, avec un guide par modèle.

Questions fréquentes

Les radars sonores verbalisent-ils déjà en France ?
Pas encore de façon automatique. Le seuil de 85 dB(A) et l'amende de 135 € sont fixés depuis 2023, mais les appareils doivent d'abord être homologués ; les essais d'homologation ont commencé en décembre 2025 et l'homologation est annoncée pour 2026.

Quel est le seuil de bruit retenu pour les radars sonores français ?
85 dB(A), mesuré sur un véhicule en circulation, en agglomération sur une voie limitée à 50 km/h (arrêté du 7 juillet 2023). Cette valeur n'est pas comparable au niveau sonore à l'arrêt inscrit en case U.1 de la carte grise.

Le contrôle technique mesure-t-il le bruit de l'échappement d'une voiture ?
En France, pour les voitures, le contrôle est auditif : un bruit anormalement élevé ou excessif est une défaillance majeure. La mesure au sonomètre par rapport à la case U.1 s'applique aux deux-roues et quadricycles, avec une tolérance de 7 dB.

Sources

Toutes consultées le 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (mise à jour du 16/12/2025) : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (15/12/2025) : https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, arrêté du 7 juillet 2023 (seuil de 85 dB(A)) : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (06/08/2026) : https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (projet Horizon Europe), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025) : https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Conseil fédéral suisse, communiqué du 12/12/2025 sur le rapport relatif aux radars antibruit : https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlement suisse, motion 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen » : https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026) : https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, page du prototype Hydre (04/12/2024), essais à Genève, Berlin, Bâle, Bruxelles, Barcelone : https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024) : https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO véhicules nuisibles 2025 : https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin et TU Berlin, rapport « Lärmblitzer » (2025) : https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, projets pilotes de détection des véhicules bruyants (14/07/2025) : https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Ville de Rotterdam, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026) : https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025) : https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, extension du pilote à tous les districts : https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, pétition au Sejm (07/07/2026) : https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Ville de Malmö, page « Buller » : https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, réponse à la question écrite 2025/26:678 (08/04/2026) : https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, directive 2014/45/UE (contrôle technique périodique), annexe I, point 8.1.1 : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, directive 1999/37/CE (certificat d'immatriculation), codes U.1 à U.3 : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, règlement (UE) n° 540/2014, annexe III : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instruction technique IT VL F8 indice I (11/04/2025) : https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instruction technique IT CL F8 indice F (20/05/2025) : https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, cahier des charges CDC 8 indice B (12/03/2024) : https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, section 8 : https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (mise à jour 01/2026) : https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, manuel de procédure ITV v7.8 (28/04/2025) : https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limites en vigueur à la revisione : https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

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