Konfigurace
Échappement BMW M140i B58 F20 (2017-2019)
Klapky
Ovládané dálkovým ovladačem spárovaným v dílně.
Odhad ve vzdálenosti 0,50 m od koncovky, pod úhlem 45°, při 2 000 ot/min a zahřátém motoru. Počítejte s odchylkou ± 2 dB podle motoru a místa měření. Rozdíl 3 dB je slyšet při přímém srovnání, 10 dB působí jako dvakrát hlasitější zvuk.
Průvodce konfiguracemi
Údaje o intenzitě zvuku zatím pro tento model nejsou k dispozici.
L’échappement BMW M140i F20 en détail.
Dernière compacte cinq portes à propulsion et six cylindres, la M140i F20 cache sous son capot un B58 de 3,0 litres à turbo double entrée : 340 ch et 500 Nm. Cette ligne vise ses millésimes 2017 à 2019. Sa cote ne baisse plus et ses propriétaires la gardent ; seule fausse note pour une voiture de ce calibre, on ne l’entend presque pas. La M135i N55 et la 340i F30, qui partage son moteur, disposent de leur propre fiche.
Toyota a choisi ce même B58 pour sa Supra, preuve de ses qualités, mais filtre et silencieux surdimensionnés réduisent d’usine sa voix ronde et métallique à un souffle. Avec les clapets ouverts, notre cat-back, que beaucoup appellent échappement à valves, libère un grave rond au ralenti, une montée homogène jusqu’au rupteur et des crépitements nets, sans bourdonnement fatigant. Refermés, ils rendent la M140i à sa discrétion de sleeper.
La ligne, fabriquée d’après votre VIN, se fixe par colliers de serrage haute résistance et joints en deux heures environ sur pont, sans rien souder. Une M140i qui a gardé ses clapets d’usine continue de les piloter par les modes de conduite ; sans eux, la télécommande Rog agit en deux boutons.
L’option « Collecteur » vise la downpipe, porteuse du catalyseur à la sortie du turbo : sur une cartographie d’usine, elle ajoute du son et retire un peu de poids, et c’est la reprogrammation qui en fait de la puissance. Pour une M140i qui reste la voiture de tous les jours, la downpipe 200 cellules garde le traitement des gaz, la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Pour le cat-back, inox 304 ou titane environ 40 % plus léger, en finition brossée, chrome, or ou violet.
Výfuk pro BMW M140i B58 F20 3.0T: technické údaje.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | BMW M140i cinq portes F20 |
| Moteur | B58, six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Výfuk pro BMW M140i B58 F20 3.0T: otázky a odpovědi.
La trois portes M140i F21 est-elle prise en charge ?
Le fournisseur n’a documenté que la cinq portes F20 de 2017 à 2019 ; pour une F21 ou une voiture de 2016, envoyez le VIN avant de commander et l’atelier contrôle la compatibilité avant de fabriquer.
Reprogrammer une M140i : à quel moment cela devient-il intéressant ?
Dès que la downpipe rejoint le cat-back, car la cartographie convertit alors le flux libéré en puissance : les valeurs Stage 2 publiées pour la M140i sont de 440 ch et 620 Nm, sans aucune obligation pour le cat-back seul.
Que prévoir pour le passage d’une M140i au contrôle technique ?
Fermez les valves, la compacte retrouve une voix très proche de l’origine ; avec la downpipe 200 cellules ou la partie avant de série, le catalyseur reste actif, le 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Inox ou titane : lequel sonne le mieux sur la M140i ?
L’inox 304 donne au B58 un son plein et rond, le choix de la majorité ; le titane sonne plus clair en haut du compte-tours et pèse environ 40 % de moins à dessin égal.
Les modes de conduite de la M140i continueront-ils à piloter les clapets ?
Oui, si votre voiture en est équipée d’usine : la ligne reprend la commande et Confort ou Sport décident comme avant ; sans clapets d’origine, la télécommande Rog passe outre le mode choisi.
Podrobně
Nejste si jisti konfigurací?
Poraďte se s dílnou před objednáním. Váš vůz známe.
Prezentační video ROG: výběr vozu, konstrukce Standard nebo Equal Length, nerez nebo titan, Z-Pipe, ovládané klapky, povrchové úpravy titanu a koncovek, podpora od výběru konfigurace až po expedici.
ŘEMESLO ROG
Náš postup.
Od prvního ohybu po poslední kontrolu. Stejná péče v každém kroku.
-
Návrh
Navržený pro váš vůz.
Geometrie přizpůsobená vašemu modelu, promyšlené ohyby a dodržené body uchycení. Vše začíná přesným návrhem.
-
Výroba
Zpracovaný s precizností.
Ohýbání trubek, lícování dílů a svary TIG: každému spoji věnujeme stejnou péči.
-
Povrchová úprava
Materiál v nejlepší podobě.
Povrchová úprava odhalí charakter kovu. Nerez nebo titan podle možností dostupných pro váš vůz.
-
Kompletace
Každý díl na svém místě.
Jednotlivé díly smontujeme a seřídíme. U výfuků s klapkami mechanismus namontujeme, nastavíme a otestujeme.
-
Kontrola
Zkontrolovat. Pak schválit.
Geometrie, svary, spoje i proudění spalin: klíčové body kontrolujeme před odesláním.
-
Expedice
Připravený vyrazit k vám.
Zesílené balení chrání váš výfuk během přepravy. Poslední krok, než vašemu vozu dáte nový hlas.
Realizace zákazníků
Vaše videa a fotky
Vedení ROG namontovaná na autech našich zákazníků, v reálných podmínkách.
- Realizace
- 500+
- Značky
- 28
- Spokojenost
- 4,9
Deník
Aktuality a rady
Výfukový systém BMW M3 G80 / M4 G82: uvolněte S58 tak, jak měl být od začátku
S58 je nejlepší motor M v historii BMW. Výfukový systém ROG na míru ho skutečně uvolní: zvuk, výkon, klapky, nerezová...
Přečíst článekBMW M2C-M3-M4 F8X: S55 v nejlepší formě díky technologii EQUAL LENGTH
Motor S55 (řadový šestiválec 3.0L Biturbo) je legendární mechanický základ, který snese i razantní úpravy. Trpí však zásadní akustickou vadou:...
Přečíst článekHladina hluku uvedená na technickém průkazu (kolonka U.1): jak ji vyčíst a které sériové sportovní vozy jsou nejhlučnější
Kolonky U.1 a U.2 technického průkazu vysvětlené a homologovaná hlučnost ve stacionárním stavu u 25 sériových sportovních vozů, od 80...
Přečíst článekHlukové radary a kontrola hluku osobních automobilů v Evropě: přehled po jednotlivých zemích (2026)
Hlukové radary, limity v dB(A), pokuty a technická kontrola hluku: podložený přehled situace v 11 evropských zemích, aktualizováno 26/09/2026.
Přečíst článekPORSCHE 911 (991/992): umění pozvednout Flat-6
PORSCHE 911 je ztělesněním sportovního automobilu. Jeho motor Flat-6 má hrát mechanickou symfonii, kterou poznáte mezi tisíci.
Přečíst článekMERCEDES A45 AMG (W176/W177): probuzení supervýkonného čtyřválce
MERCEDES A45 AMG je technologický skvost. Ať jde o motor M133 (360/381 k), nebo o nový M139 (421 k), Mercedes...
Přečíst článekVW GOLF 7R / 8R: dokonalá rovnováha mezi každodenní jízdou a výkonem
VW GOLF R (generace 7, 7.5 a 8) je nesporným králem všestrannosti. Ráno zajede pro rohlíky a odpoledne honí časy...
Přečíst článekAUDI RS3 (8V/8Y): uvolnit pětiválec bez technických kompromisů
AUDI RS3 je žijící legendou díky motoru 2.5 TFSI s jedinečným pořadím zapalování (1-2-4-5-3). Je to motor, který potřebuje dýchat,...
Přečíst článekTomuto hledání neodpovídá žádný článek.
Všechny články