Jak výfukové plyny ovlivňují mapu řídicí jednotky motoru

To nejdůležitější. Řídicí jednotka nastavuje vstřikování, zapalování a turbo zčásti podle sond umístěných ve výfuku. Cat-back výfuk mění hlavně zvuk a montuje se bez chiptuningu; volnější přední díl mění průtok i hodnoty, které sondy čtou, a mapu pak musí upravit specializovaný tuner. Kontrolka motoru se nezakrývá: řeší se konfigurací vhodnou pro daný motor.

Úvod

Když se mluví o úpravách motoru, většinou se myslí na chiptuning, výkon v koních, křivku točivého momentu… Existuje však často přehlížený (nebo špatně chápaný) prvek, který má přímý vliv na chování motoru: výfukový systém.

A konkrétně: výfukové plyny, jejich teplota, tlak a rychlost.

V tomto článku vysvětlujeme, jak výfukové plyny spolupracují s mapou řídicí jednotky, proč sportovní výfuk nebo decat všechno mění a jak chytře přizpůsobit konfiguraci, abyste využili plný potenciál svého vozu.

Mapa řídicí jednotky: o co jde?

Mapa řídicí jednotky (ECU map) je soubor elektronicky řízených parametrů, které ovládají:

• Vstřikování paliva

• Předstih zapalování motoru

• Řízení turba (pokud je)

• Škrticí klapku sání

• Limity otáček, točivého momentu a výkonu

• Reakce na různá čidla, zejména ta, která souvisejí… s výfukovými plyny

Je to mozek motoru. Každá fyzická úprava (výfuk, sání, turbo…) tuto rovnováhu naruší a mapu je nutné upravit.

Role výfukových plynů v mapě řídicí jednotky

Na rozdíl od běžné představy nejsou výfukové plyny jen „zbytky“, které je třeba odvést. Řízení motoru je měří, analyzuje a aktivně využívá.

1. Lambda sondy

Jsou umístěny před katalyzátorem a za ním a měří obsah kyslíku v plynech. Umožňují:

• Upravit směs vzduchu a paliva (stechiometrický poměr)

• Ověřovat účinnost katalyzátoru

• Předcházet anomáliím (chudá/bohatá směs)

2. Teploty plynů

Některé vozy mají ve výfuku teplotní čidla (EGT). Příliš vysoká teplota může:

• Z bezpečnostních důvodů omezit výkon

• Aktivovat chlazení turba

• Upravit předstih zapalování

3. Protitlak

Mapa řídicí jednotky počítá s odporem, který klade výfukový systém.
Výměna katalyzátoru nebo tlumiče tento tlak mění: motor se začne chovat jinak.

Co se stane, když upravíte výfuk

1. Decat (odstranění katalyzátoru, jen okruh)

• Vyšší průtok

• Méně zadržovaného tepla

• Neaktivní sondy za katalyzátorem: kontrolka motoru

• Neodpovídající mapa: bohatá nebo chudá směs

Chiptuning je nezbytný pro:

• Odstranit chyby

• Přizpůsobit vstřikování

• Optimalizovat turbo (u přeplňovaných motorů)

2. Sportovní katalyzátor

• Lepší průtok

• Nižší tlakové ztráty

• Podle počtu buněk (100 nebo 200) může být nutný chiptuning

Rog nabízí: sportovní katalyzátory 100 nebo 200 buněk, všechny kompatibilní s chiptuningem.

3. Změna průměru

Změna průměru výfuku ovlivňuje:

• Rychlost plynů (větší = pomalejší)

• Zbytkovou teplotu

• Chování v nízkých či vysokých otáčkách

Mapa se musí těmto novým vlastnostem přizpůsobit: jinak hrozí ztráta točivého momentu nebo nestabilita.

Chiptuning motoru: co upravuje s ohledem na výfukové plyny

Skutečný chiptuning se neomezuje na „zvýšení výkonu“. Upravuje:

Klapky a mapa řídicí jednotky: souvisí spolu?

Výfuk s dálkově ovládanými klapkami, jaký nabízí Rog, umožňuje:

• Otevřít nebo zavřít větev výfuku na přání

• Měnit průtok, a tím i chování plynů

Ale: tyto systémy nevyžadují úpravu mapy, pokud se zbytek výfuku nemění.

Naopak:

• Na okruhu, při kombinaci klapky + decat: chiptuning důrazně doporučen

• Pokud mapa řídí sériové aktivní klapky výfuku, je třeba ověřit, že systém Rog je nezávislý nebo kompatibilní

Případ moderních aut: stále citlivější

U vozidel Euro 6/Euro 7:

• Lambda sondy jsou mimořádně přesné

• ECU jsou zamčené

• Prostor pro chybu je malý

Pouhá výměna katalyzátoru může vést k:

• Kontrolka motoru

• Chod v nouzovém režimu („safe mode“)

• Vyšší spotřeba nebo ztráta výkonu

Jakmile se změní přední díl, doporučujeme upravenou mapu řídicí jednotky; samotný cat-back výfuk se montuje bez chiptuningu.

Co Rog nabízí pro optimální řízení

U Rog jsou všechny naše výfukové systémy:

• Kompatibilní s lambda sondami (původní nebo přemístěná pozice)

• Připravené na čistou montáž s chiptuningem i bez něj

• Vhodné pro všechny úrovně úprav:

  • Sportovní katalyzátor 200 buněk (100 buněk podle vozu): smíšené použití

  • Přední díl bez katalyzátoru: jen pro použití na okruhu

  • Výfuk s klapkami: nastavitelný zvuk, řízený průtok

A především:

• Jasná doporučení pro každou konfiguraci

• Technická pomoc, pokud potřebujete poradit s chiptuningem

Shrnutí: ke každé úpravě výfuku odpovídající mapa

Závěr

Sportovní výfuk není jen trubka nebo hluk. Je to přímá interakce s elektronickým řízením motoru.

Změnou výfukových plynů (proudění, tlak, teplota) měníte data, která ECU používá k řízení motoru.

A aby tyto úpravy naplno využily svůj potenciál, je chiptuning často nezbytný.

U Rog chápeme výfuk jako ucelený systém, ne jako pouhé příslušenství. Proto jsou naše výfukové systémy:

• Kompatibilní s chiptuningem

• Přizpůsobené vašemu motoru

• Nastavitelné pomocí klapek

• K dispozici se sportovním katalyzátorem, nebo bez katalyzátoru pro okruh

Vy měníte zvuk. My vám pomůžeme zvládnout podstatu.

Více k tomuto tématu: role downpipe v úpravě Stage 2.