BMW X3 M F97 og X4 M F98: S58 i SUV-format, guiden til udstødningssystemet

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning BMW X4 M F98.

X3 M og X4 M åbnede et kapitel hos BMW M: det er de første X3 og X4, der bærer den sportslige divisions bogstav, og det er i deres motorrum, at S58 fik sin debut, før M3 og M4 G8x. Den første bevarer familie-SUV'ens silhuet, den anden har X4's faldende tagprofil. Til udstødningen ligner de hinanden så meget, at én og samme guide samler dem.

Modeller

X3 M F97, SUV, og X4 M F98, SUV-coupé; hver som basisversion eller Competition

Årgange

Produktionen startede i april 2019, facelift i 2021; vores produktsider dækker X3 M til 2024 og X4 M til 2025

Motor

S58: rækkesekscylindret på 2 993 cm³, to mono-scroll-turboer, rødt felt ved 7 200 o/min

Originaleffekt

480 hk og 600 Nm (basis); 510 hk og 600 Nm (Competition ved lanceringen); 510 hk og 650 Nm (Competition efter facelift)

Gearkasse

M Steptronic med otte gear, med Drivelogic

Træk

M xDrive med bagtræksprægning, aktivt M-differentiale

Standardudstødning

To grene, fire udgange på 100 mm, elektrisk styrede klapper

To SUV'er, ét fælles mekanisk grundlag

BMW startede produktionen af de to modeller i april 2019 på sit produktionssted i Spartanburg i South Carolina, hvor de almindelige X3 og X4 også bygges. X3 M F97 overtager den høje karrosseriform og den store bagklap fra X3 G01; X4 M F98 sætter et tag, der dykker bagud som på en coupé, oven på den samme platform. Motor, gearkasse, transmission og udstødningens forløb er de samme fra den ene til den anden.

Rog har alligevel en produktside til hver: den til X3 M dækker bilerne fra 2019 til 2024, den til X4 M går til 2025. De to tilbyder præcis de samme valg, fra udførelse til endrør. Ved bestillingen lader stelnummeret (VIN) på din SUV os kontrollere produktsiden, versionen og modelåret, før systemet går i fremstilling.

Basis eller Competition, før eller efter 2021

Ved lanceringen har programmet to indstillinger. X3 M og X4 M i basisversion yder 480 hk og 600 Nm; Competition-versionerne går op på 510 hk, med samme drejningsmoment, og kendes blandt andet på deres udgange i sort krom. Ifølge BMW når X3 M Competition fra lanceringen 100 km/t på 4,1 sekunder.

I juni 2021 præsenterer BMW M de faceliftede versioner, der kom på markedet fra august. S58 får her en lettere smedet krumtapaksel, og Competition-versionerne får 50 Nm mere: 650 Nm til rådighed fra 2 750 til 5 500 o/min, med uændrede 510 hk. 0 til 100 km/t falder til 3,8 sekunder, tre tiendedele bedre end før faceliftet.

Søjlerne nedenfor gengiver de værdier, der er offentliggjort på produktsiden for X3 M; produktsiden for X4 M viser de samme, version for version.

BMW X3 M F97 3.0T, original 510 hk

BMW X3 M F97 3.0T, original 480 hk

BMW X3 M F97 3.0T, original 510 hk

Stage 2: værdier offentliggjort med den forreste del og en omprogrammering udført af en tuner.

M xDrive, aktivt differentiale og gearkasse med otte gear

De to SUV'er får M xDrive firehjulstræk. Det sender hovedparten af drejningsmomentet til bagakslen og inddrager først forakslen, når baghjulene når grænsen for vejgrebet. Programmet M Dynamic frigør indstillingen 4WD Sport, der er endnu mere baghjulstræksorienteret. Bagtil lader det aktive M-differentiale spærringen variere fra 0 til 100 % efter situationen.

M Steptronic-gearkassen med otte gear tilbyder tre Drivelogic-programmer, fra det mest flydende til det mest skarpe, med skiftepaddles på rattet. Intet af det berører den bageste udstødning: Rog-systemet begynder bag downpipes, og transmissionen og differentialet bevarer deres originale funktion.

S58, en sekscylindret med to turboer

S58 er en rækkesekscylindret på 2 993 cm³, udviklet af BMW M til de mest sportslige modeller. Den er overladet med to mono-scroll-turboer: den første modtager gasserne fra cylinder 1 til 3, den anden dem fra cylinder 4 til 6. Dens røde felt begynder ved 7 200 o/min, et højt tal for en overladet motor, og det er i omdrejningstællerens sidste tredjedel, den viser sig fra sin mest udtryksfulde side.

Den samme motor driver i dag M3 og M4 G8x eller M2 G87, men det var i disse to SUV'er, den blev præsenteret. Under både X3 M og X4 M har hver turbo sit eget nedløb: fra S58 udgår således to downpipes, som bærer udstødningsrensningen. De udgør udstødningens forende; cat-backen begynder lige bagved og når frem til de fire udgange.

S58's stemme og valget af udførelse

En rækkesekscylindret kører rundt, og dens sang bærer præg af det: en sammenhængende tone uden stød, der bliver klarere, efterhånden som omdrejningerne stiger. S58's to turboer, som deler gasserne i grupper på tre cylindre, glatter en del af pulseringerne ud. I tomgang buldrer motoren dæmpet; tæt på det røde felt bliver stemmen mere metallisk og mere spændt.

Her kommer udførelsen af systemet ind, det første valg på produktsiderne for X3 M og X4 M. Versionen Standard bevarer biturboens tykke, lidt ru korn. Equal Length giver rørene identisk længde før deres sammenløb: impulserne ankommer i takt, og rækkesekseren får en højere og mere regelmæssig lyd. Equal Length + Z-pipe tilføjer en Z-formet krydsning, der skubber tonen endnu højere, mod et næsten eksotisk register.

Derefter kommer lydens karakter, uden prisforskel: det lige rør leverer S58's klang, som den er, resonatoren klæder den i en rundere og lidt blødere stemme, behagelig på en SUV, der også tager familien med.

Originale klapper og køreprogrammer

BMW monterer som standard på X3 M og X4 M en udstødning med to grene, forsynet med elektrisk styrede klapper. Ifølge producenten følger deres position den valgte motorindstilling: basisindstilling, Sport eller Sport Plus. Siden faceliftet i 2021 får Competition-versionerne automatisk M Sport-udstødningen med trinløst justerbare klapper.

De to produktsider lader dig bestemme, hvad der styrer klapperne i Rog-systemet. Med tilvalget Original kommer systemet med pladserne til BMW's klapper; dit værksted flytter din SUV's klapper over, og Sport eller Sport Plus fortsætter med at åbne dem som før. Med tilvalget Rog er vores klapper allerede monteret og følges af en fjernbetjening: åbne forbliver de åbne, lukkede forbliver de lukkede, uanset hvilken indstilling der er valgt på konsollen.

Det, der holder den originale lyd tilbage

Serieudstødningen på X3 M og X4 M skal tage hensyn til to begrænsninger: støjnormerne og komforten i en SUV, der transporterer fem personer og deres bagage. Dens lyddæmpere er store, og i de mildeste indstillinger holder klapperne sekscylindrede i baggrunden. Man mærker S58's fremdrift langt mere, end man hører den, især udefra.

Et system med klapper svarer på denne tilbageholdenhed uden at påtvinge den hvert øjeblik. Med lukkede klapper passerer strømmen gennem alle lyddæmperens kamre, og SUV'en bliver tæt på sit serielydniveau, til at køre tidligt ud af et sovende kvarter eller lange strækninger på motorvejen. Med åbne klapper tager strømmen den direkte vej, og biturboen høres i det rette mål.

Fire udgange, endrør og farver

Som de øvrige M-modeller af deres generation har disse to SUV'er fire udgange på 100 mm, samlet parvis på hver side af diffusoren. Rog-systemet bevarer denne indretning, og endrørene vælges på produktsiden: Rog-endrør i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, eller kulfiberendrør med M-logo, som fås i smedet kulfiber, sort kulfiber og kulfiber kombineret med titanium. En version uden endrør findes også.

Cat-backen fås i rustfrit stål 304, robust over for salt og vintre, eller i titanium, der fjerner omtrent 40 % af massen ved samme design og fås i børstet, guld eller violet, altid til samme pris.

Hvad produktsiderne giver mulighed for, og hvad de ikke gør

Hver produktside dækker hele systemet efter downpipes, og som tilvalg selve downpipes, placeret under betegnelsen "Manifold": sportskatalysator med 200 celler, hvormed S58 stadig er renset, sportskatalysator med 100 celler, hvis accept varierer efter bilen og de lokale regler, eller version uden katalysator, der er beregnet til bane.

Med cat-backen alene beholder S58 sin motorstyring og sin originale effekt: systemet ændrer stemmen og letter bagenden, uden omprogrammering. Flere heste kræver downpipes og en kortlægning udført af en tuner. Hvert system forlader Rog tegnet til stelnummeret (VIN) på din X3 M eller X4 M; dit værksted samler det derefter med spændebånd og pakninger, uden at svejse eller skære noget.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På både X3 M og X4 M overtager Rog-cat-backen ved udgangen af S58's to downpipes og løber frem til de fire endrør, med sine rør, lyddæmpere og klapper. De to downpipes, som bærer udstødningsrensningen, udgør forenden; hver produktside tilbyder dem som tilvalg, under linjen "Manifold".

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Ugens X3 M

  • X3 M
  • Standard
  • Rustfrit stål
  • Uden manifold
  • Originale klapper

  Til en X3 M, der kører til skole om morgenen og på ferietur om sommeren: biturboens dybe korn, de originale downpipes på plads, og Sport eller Sport Plus, der stadig afgør klappernes åbning.

  Se denne konfiguration

• X4 M, højere stemme

  • X4 M
  • Equal Length
  • Børstet titanium
  • Sportskatalysator med 200 celler
  • Rog-fjernbetjening

  Til en X4 M Competition, der leder efter svingene: en skarpere og mere syngende S58, en bevaret udstødningsrensning via downpipes med 200 celler og en fjernbetjening til at åbne eller lukke, når du vil.

  Se denne konfiguration

• Banedage

  • X3 M
  • Equal Length + Z-pipe
  • Titanium
  • Uden katalysator
  • Kulfiberendrør med M-logo

  Til en X3 M forbeholdt dage på bane: den højeste tone, vi tilbyder til S58, downpipes uden katalysator og lettere titanium under diffusoren.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Vores BMW X4 M F98-system
• Guide til BMW M3 / M4 G8x, den samme S58
• Guide til BMW X3 M40i G01
• Guide til BMW X4 M40i G02
• Guide til BMW X5 M F95