Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Toyota GT86 ZN6 (2012-2021)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydniveauerne er endnu ikke tilgængelige for denne model.
Udstødningen til Toyota GT86 ZN6 i detaljer.
GT86 ZN6, bygget fra 2012 til 2021, har fået sit navn efter Corolla AE86 og motorens mål, 86 mm boring og 86 mm slaglængde. Let og baghjulstrukket, en bokserfirer placeret meget lavt og et tyngdepunkt helt nede ved jorden: alt tjener balancen. Dens 2,0-liters FA20-sugemotor yder 200 hk og 205 Nm, en bevidst behersket effekt, der overlader en stor del af fornøjelsen til lyden, mens originalsystemet holder den langt i baggrunden. Uden for Europa hedder den samme bil Toyota 86, og i Nordamerika fra 2013 til 2016 Scion FR-S.
Med åbne klapper frigør cat-back-klapudstødningen fra Rog boksermotorens dybe klang, en kraftig stigning helt op til det røde felt og tydelig knitren, når du letter foden fra speederen; med lukkede klapper genfinder GT86 sin originale diskretion. Fase 1 eller den faceliftede fase 2, der kom til Europa i 2017: dit VIN kontrolleres før fremstillingen, og efterfølgeren GR86 ZN8 2.4 har sin egen produktside.
Der kræves ingen svejsning: spændebånd og pakninger er nok, og monteringen på GT86 tager cirka to timers arbejde. Klapperne beholder fabriksbetjeningen, hvis bilen har den; ellers overtager Rog-fjernbetjeningen, hvis boks placeres i bagagerummet.
Tilvalget »Manifold« tilføjer den forreste del af GT86, den del, der rummer katalysatoren. Med den originale software giver den lyd og lidt lavere vægt; med en motoroptimering bliver gevinsten reel, men forbliver beskeden på denne sugemotor, omkring 3 til 8 % afhængigt af tuningen. Der findes tre versioner til ZN6: 200 celler for at bevare rensningen af udstødningsgassen, 100 celler, der godkendes eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og uden katalysator, forbeholdt banekørsel. Hvad materialet angår, vejer titan cirka 40 % mindre end rustfrit stål 304 med samme design, en reel fordel på en coupé, der lever af sin lave vægt.
Specifikationer for udstødningen til Toyota GT86 ZN6.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil og stelkode | Toyota GT86, første generation ZN6, fase 1 og 2 (Toyota 86 uden for Europa, Scion FR-S i Nordamerika), samme system som Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, firecylindret 2,0-liters fladmotor (boxer), sugemotor, 200 hk og 205 Nm |
| Årgange | 2012-2021 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Forreste del med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator (tilvalget »Manifold« på produktsiden) |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Toyota GT86 ZN6.
Deler GT86 ZN6 og Subaru BRZ ZC6 det samme system fra Rog?
Ja, de er tvillinger: ét chassis, én FA20-boksermotor og én fabrik, Subarus i Japan, derfor har GT86 også et VIN, der begynder med JF1. Rog-systemet er identisk, til samme pris, og passer på samme måde til Toyota 86 og Scion FR-S.
Kan dette system til GT86 ZN6 monteres på GR86 ZN8, der kom i 2022?
Nej. GR86 ZN8 2.4, bygget siden 2022, er en anden generation med sin FA24-motor og sin egen produktside. Denne side dækker GT86 ZN6 fra 2012 til 2021, fase 1 og 2, efter kontrol af stelnummeret.
Skal man forvente flere hestekræfter på en GT86 ZN6 med cat-back-systemet alene?
Nej: cat-back-systemet alene påvirker stemmen og vejrtrækningen og fjerner lidt vægt. Tilføjer du den forreste del fra tilvalget »Manifold«, er det en motoroptimering, der kan hente en gevinst ud af den, reel men beskeden på denne 2,0-liters sugemotor, afhængigt af opbygningen.
Hvordan skal en GT86 ZN6 med systemet monteret konfigureres til syn?
Fremstil den med lukkede klapper for en stemme tæt på standard, med den originale forreste del eller dens 200-cellers version, der holder katalysatoren i drift. En GT86 med 100 celler afhænger af reglerne i dit land, og en version uden katalysator kører kun på bane.
Er motoren i GT86 ZN6 virkelig en boksermotor?
Ja: FA20 er en firecylindret fladmotor fra Subaru med Toyotas D-4S-indsprøjtning, en sugemotor uden turbo. Med åbne klapper sætter Rog-systemet bokserklangen i forgrunden uden at forvrænge den.
Toyota GT86 ZN6: Drøner et udstødningssystem med klapper?
Nej. Med lukkede klapper strømmer gassen gennem hele slutlyddæmperen, og kabinen forbliver rolig ved konstant fart. Vores Rog-systemer er designet til at undgå drøn. Læs mere: Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Toyota GT86 ZN6: lige rør eller resonator?
På denne model får du to lydkarakterer til samme pris: det lige rør for den rå, ufiltrerede lyd fra din motor, eller resonatoren for en rundere og en anelse blødere stemme. I begge tilfælde forbliver systemet fuldt sporty. Læs mere: Resonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
I detaljer
I tvivl om din konfiguration?
Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Fjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenPris på en sportsudstødning i 2026: hvor meget skal du regne med?
Hvad koster en sportsudstødning med klapper? Hvad der påvirker prisen efter bil, hvad der er inkluderet, og hvor du ser...
Læs artiklenSkræddersyet udstødning i rustfrit stål: sådan fremstiller vi den til din bil.
Et system i rustfrit stål eller titan, fremstillet på bestilling til din bil ud fra stelnummeret: hvad du konfigurerer, leveringstid,...
Læs artiklenCat-back, OPF-back eller komplet udstødning: forskellen
Cat-back, OPF-back (GPF-back) eller komplet udstødning: hvor hvert system starter, hvad det ændrer ved lyd og effekt, og hvilket du...
Læs artiklenDrøner en udstødning med klapper? Derfor forbliver vores systemer rolige på motorvejen.
Med lukkede klapper forbliver et Rog-system roligt ved konstant fart. Hvad der får en udstødning til at drøne, hvordan vi...
Læs artiklenUdstødningssystem og stage 1: skal du skifte udstødningen?
Stage 1 og udstødningssystem: hvad en udstødning giver ud over softwaren, forskellen i tal mellem stage 1 og stage 2,...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler