Guider

Ferrari 488 GTB / Spider: slip V8'eren med dobbeltturbo fri, den komplette guide til udstødningssystemet

11 min. læsning

Ferrari 488 GTB / Spider: slip V8'eren med dobbeltturbo fri, den komplette guide til udstødningssystemet

488 indledte turboæraen for V8-berlinettaerne: en effektivitet, der knuste alt på sin vej, og en lyddebat med 458 siden lanceringen. Gode nyheder: når V8'eren slippes rigtigt fri, har den en langt mere udtryksfuld karakter end sit ry. Her finder du alt det vigtige, før du konfigurerer udstødningssystemet til din Ferrari 488 V8 biturbo: katalysator, materiale, klapper, endestykker og fransk syn.

Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret

ROG spjældudstødning til Ferrari 488 V8 biturbo

Dit ROG-system til Ferrari 488 V8 biturbo

Fra 5 490 € i rustfrit stål, 6 490 € i titanium

Konfigurer mit system
Biler
Ferrari 488 3.9 V8 biturbo (2015-2019)
Motor
670 hk · 760 Nm
System
Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
Materiale
Rustfrit stål 304 eller titanium
Forreste del
Tilvalg: downpipe med katalysator med 200 eller 100 celler, eller uden katalysator
Klapper
ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
Leveringstid
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
Garanti
3 år, dele og fremstilling

Ferraris biturbo-V8: flere gange årets motor og stadig med reserver

V8'eren med dobbeltturbo i din 488 GTB / Spider er gang på gang blevet kåret som årets motor: næsten sugemotoragtig respons, et rasende omdrejningsløft og en styring af overladningen, som ingen andre mestrer på dette niveau. Maranello har også plejet lyden, men typegodkendelsen påtvinger sine filtre: sammenlignet med fortidens V8-sugemotorer er en del af skriget gået tabt, og ejerne ved det.

ROG-systemet henter den manglende del: frigjorte harmoniske, genfundet tilstedeværelse ved høje omdrejninger og raffinerede knald, når man slipper speederen. Og klapperne bevarer høfligheden, så du kan køre inkognito, når du vil.

Sådan er udstødningssystemet til din Ferrari 488 V8 biturbo opbygget

Et udstødningssystem består af to dele. Her er, hvad hver del gør, og hvad ROG udskifter.

Principskitse af udstødningssystemet Fra venstre mod højre: motoren, den forreste del og derefter ROG cat-back med klaplyddæmper og endestykker.Forreste delROG cat-back: hele systemetMotor
Klapper lukket: lyddæmperen arbejder, og lyden forbliver diskret.Klapper åbne: den direkte vej åbner sig, og motoren giver den fulde stemme.Principskitse, det faktiske forløb afhænger af bilen.

Cat-back er hele systemet

Det er alt, hvad du ser under din Ferrari 488 V8 biturbo, fra udgangen af den forreste del helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Det er den del, hovedparten af vores forskning og udvikling handler om: det er den, der former lyden, og den alene forvandler bilen.

Den forreste del, hvor katalysatoren sidder

På din Ferrari 488 V8 biturbo er det downpipen, røret der går ud fra turboen. Den indeholder den originale katalysator: det er udstødningens anden begrænsning efter lyddæmperen. Udskiftningen er valgfri: den frigør flowet, og det er motoroptimeringen, der omsætter det til hestekræfter.

Din Ferrari 488 V8 biturbo i tal

Et udstødningssystem bedømmes først med ørerne og på vægten. De ekstra hestekræfter kommer fra motoroptimeringen.

Effekt

Original670 hk
Stage 2767 hk

Drejningsmoment

Original760 Nm
Stage 2924 Nm

Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.

ROG-systemet fungerer med eller uden motoroptimering. For at få hele potentialet ud af din Ferrari 488 V8 biturbo anbefaler vi, at du derefter overlader den til et specialiseret værksted.

Helt ærligt: systemet alene giver åndedræt og lyd. Ferraris biturbo-V8 er konstrueret med en betydelig margin: med Stage 2 og motoroptimering på et specialiseret værksted ligger tallene ovenfor inden for dens pålidelighedsområde. På dette niveau af bil opfordrer vi dig til at ringe til os, så vi kan definere projektet sammen.

Konfigurer dit system, trin for trin

3 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.

  1. Trin 1 af 3: Materiale: rustfrit stål eller titanium

    Til din Ferrari 488 V8 biturbo koster systemet 5 490 € i rustfrit stål og 6 490 € i titanium.

    Rustfrit stål 304

    5 490 €

    Vægt
    Reference
    Lyd
    Fyldig og rund

    Det sikre valg: solidt, upåvirket af korrosion, med en fyldig og rund lyd. Det bedste forhold mellem pris og kvalitet.

    Titanium

    6 490 €

    Vægt
    Cirka 40 % lettere
    Lyd
    Metallisk, krystalklar

    Det gør systemet cirka 40 % lettere ved samme design. Tonen er mere metallisk og klarere ved høje omdrejninger, og udseendet går fra børstet til blåanløbet.

    Med hensyn til holdbarhed er der ingen grund til bekymring: rustfrit stål 304 tåler vintervejenes salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.

  2. Trin 2 af 3: Forreste del: downpipe og katalysator

    Ekstraudstyr: downpipe til din Ferrari 488 V8 biturbo, med katalysator. Hver mulighed er placeret på vores lydskala fra 0 til 10 med klapperne åbne, hvor originalsystemet ligger på 3.

    Kun cat-back

    Inkluderet

    7/10

    Original efterbehandling af udstødningsgassen

    Den originale forreste del bliver siddende. Det er allerede en komplet forvandling og mange kunders valg.

    Sportskatalysator med 200 celler

    +1 310 €

    8/10

    Vej og fransk syn

    Mere flow og bevaret efterbehandling af udstødningsgassen: det rigtige valg til vejbrug.

    Sportskatalysator med 100 celler

    +1 310 €

    9/10

    Godkendt fransk syn garanteres ikke

    Mere åben end 200 celler: lyden bliver hårdere ved høje omdrejninger, og rensningen mindskes.

    Uden katalysator

    +990 €

    10/10

    Kun til bane

    Flowet helt uden filter: den råeste lyd og den skarpeste respons.

    Lydstyrken på en skala fra 0 til 10

    1. 10/10Downpipe uden katalysator + ROG cat-back
    2. 9/10Sportskatalysator med 100 celler + ROG cat-back
    3. 8/10Sportskatalysator med 200 celler + ROG cat-back
    4. 7/10Kun ROG cat-back, original katalysator bevaret
    5. 3/10Originalsystem, til sammenligning

    Klapper åbne. Med klapperne lukket bliver hver konfiguration diskret igen.

    Og motorlampen? Med en sportskatalysator kan den tænde, fordi den bageste lambdasonde registrerer en svagere rensning. Intet mekanisk: en motoroptimering eller en tilslutning af diagnoseudstyr løser sagen. Uden katalysator skal man regne med en motoroptimering. Hvis det sker for dig, så ring til os, så vejleder vi dig. Kom igennem det franske syn med en sportsudstødning.

  3. Trin 3 af 3: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening

    To måder at styre klapperne på din Ferrari 488 V8 biturbo.

    ROG-fjernbetjening

    ROG-fjernbetjening til at åbne og lukke spjældene

    En diskret boks i bagagerummet og en fjernbetjening med to knapper: du åbner og lukker, når du vil, uafhængigt af køreprogrammerne. Under monteringen hjælper vi dig pr. telefon eller e-mail.

    Original betjening

    • Kun til biler med klapper fra fabrikken
    • Styret af køreprogrammerne

    Til biler med klapper fra fabrikken: systemet tilsluttes deres betjening, og køreprogrammerne bestemmer, uden ekstra styreboks.

    Ved 130 km/t brummer mange sportsudstødninger. Her går udstødningsgassen med lukkede klapper gennem lyddæmperen, og bilen forbliver rolig ved marchfart; med åbne klapper kommer den til orde, når du vælger det. Læs mere om motorvejsbrummen.

ROG's lydsignatur på Ferrari V8'eren

Vores system frigør det, som typegodkendelsen holder tilbage: V8'erens raseri ved høje omdrejninger, de høje harmoniske og raffinerede knald, når man slipper speederen med klapperne åbne. Med klapperne lukket bliver din Ferrari diskret igen, så du kan krydse byen inkognito. Den stejlende hest genfinder sin fulde stemme, når du ønsker det.

Spjæld åbne og spjæld lukkede: gassernes vej gennem ROG-lyddæmperen
Klapper åbne, klapper lukket: udstødningsgassens vej gennem lyddæmperen.

Fra bestilling til montering

  1. Konfiguration

    Du konfigurerer systemet og angiver stelnummeret (VIN) fra registreringsattesten, felt E.

  2. Kontrol

    Dit stelnummer (VIN) kontrolleres før enhver fremstilling.

  3. Produktion

    Systemet produceres på bestilling, til din bil.

  4. Levering

    Gratis i Europa, forsikret pakke og sporingsnummer fra afsendelsen.

  5. Montering

    Cirka to timer på værkstedet, uden svejsning eller skæring.

20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering

Garanti
3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
Betaling
Delbetaling med Klarna
Montering
Hos det værksted, du selv vælger

Er din Ferrari 488 V8 biturbo stadig omfattet af fabriksgarantien? I Europa kan producenten ikke afvise den, blot fordi der er monteret en del fra et andet mærke: det er producenten, der skal bevise, at fejlen skyldes den. Vores artikel om fabriksgarantien.

Vores anbefalinger til din Ferrari 488 V8 biturbo

  • Daglig brug

    5 490 €

    • Rustfrit stål
    • Kun cat-back
    • ROG-fjernbetjening

    Din Ferrari 488 V8 biturbo forbliver nem at leve med, den originale udstødningsrensning bevares, og du åbner klapperne, når du selv vil.

    Se denne konfiguration

  • Vej og køreglæde

    7 800 €

    • Titanium
    • Downpipe med 200 celler
    • Motoroptimering

    Det bedste fra begge verdener: karakter og pust, med bevaret efterbehandling af udstødningsgassen.

    Se denne konfiguration

  • Bane

    7 480 €

    • Titanium
    • Downpipe uden katalysator
    • Stage 2

    Den mest ekstreme konfiguration, kun til brug på bane.

    Se denne konfiguration

Hver Ferrari 488 V8 biturbo har sin historie og sin brug: hvis ingen af disse profiler passer til dig, så lad os tale om det.

Konfigurer mit system til Ferrari 488 V8 biturbo, fra 5 490 €

Ferrari 488 V8 biturbo: dine spørgsmål

Hvor meget effekt vinder Ferrari 488 V8 biturbo med et nyt udstødningssystem?

Fabriksværdier for Ferrari 488 V8 biturbo: 670 hk og 760 Nm. Systemet alene virker først og fremmest på lyden, åndedrættet og vægten; hestekræfterne kommer fra motoroptimeringen. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier op på 767 hk og 924 Nm.

Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Ferrari 488 V8 biturbo?

Til Ferrari 488 V8 biturbo koster ROG-systemet 5 490 € i rustfrit stål og 6 490 € i titanium. Rustfrit stål er det sikre valg med en fyldig lyd; titanium gør systemet cirka 40 % lettere og giver en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.

Skal katalysatoren skiftes på Ferrari 488 V8 biturbo?

Det er ikke obligatorisk. Cat-back-delen er nok til at give Ferrari 488 V8 biturbo en ny karakter. At udskifte downpipen bruges til at gå videre sammen med en motoroptimering: 200 celler til vej, 100 celler eller uden katalysator til mere radikal brug.

Består Ferrari 488 V8 biturbo med ROG-system det franske syn?

Cat-back alene og 200-cellers katalysatoren bevarer udstødningsrensningen: fremstil Ferrari 488 V8 biturbo til syn med lukkede klapper. Med 100 celler er godkendelsen ikke længere garanteret; uden katalysator består bilen ikke emissionskontrollen.

Hvordan monteres ROG-systemet på Ferrari 488 V8 biturbo?

Med spændebånd og pakninger, uden svejsning eller skæring: cirka to timer på værkstedet for en mekaniker med det rette udstyr. Systemet fremstilles ud fra stelnummeret (VIN) på din Ferrari 488 V8 biturbo.

Hvad koster et ROG-system til Ferrari 488 V8 biturbo, og hvad er leveringstiden?

Fra 5 490 € til 7 800 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Leveringen er gratis, og systemet har 3 års garanti.

I tvivl om din konfiguration? Ring til os.

Rustfrit stål eller titanium, cat-back alene eller komplet system: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Ferrari 488 V8 biturbo. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG er et fransk mærke, og vores måde at arbejde på kan samles i én idé: et udstødningssystem sælges med rådgivning, ikke kun med et produktark. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.

Læs også

Læs herefter