Ferrari GTC4Lusso T V8: biturbo-V8'erens stemme, den komplette guide
GTC4Lusso T er familie-Ferrarien med V8: fire pladser, baghjulstræk og Maranellos 3,9-liters biturbo-V8 under motorhjelmen. Alsidigheden har påtvunget et fornuftigt originalsystem: V8'eren har meget mere at sige, efter behov. Her gennemgår vi punkt for punkt, hvordan du vælger udstødningssystem til din Ferrari GTC4Lusso T V8, og hvad hver mulighed reelt ændrer.
Din sportsudstødning med klapper til Ferrari GTC4Lusso T V8 konfigureres ud fra din bils stelnummer (VIN), og siden Sportsudstødning Ferrari GTC4Lusso samler alle vores systemer til denne generation.
Dit Rog-system til Ferrari GTC4Lusso T V8
Prisen vises på produktsiden, i din valuta
Konfigurer mit system- Biler
- Ferrari GTC4Lusso T V8 (2016-2020)
- Motor
- 610 hk · 760 Nm
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Klapper
- Rog-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Ferraris biturbo-V8: 610 hk og respons uden forsinkelse
Den 3,9-liters biturbo-V8 i din GTC4Lusso T yder 610 hk ved 7.500 o/min og 760 Nm mellem 3.000 og 5.250 o/min. Ferrari har kalibreret den til at svare uden forsinkelse, med en omdrejningsvillighed, der er sjælden for en overladet motor. Originalsystemet er af meget fin kvalitet, men indstillet på diskretion: V8'eren har et rigere register, som det aldrig leverer.
Rog-systemet åbner for dette register: en fyldigere, råere klang, mere nærvær når omdrejningerne stiger, og klapperne giver dig gran turismo-diskretionen tilbage, når du ønsker det.
Er din GTC4Lusso V12-versionen? Den har sin egen guide: Ferrari GTC4Lusso V12.
Sådan er udstødningssystemet til din Ferrari GTC4Lusso T V8 opbygget
Her er, hvad Rog-systemet erstatter, og hvor lyden afgøres.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Ferrari GTC4Lusso T V8, helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Rørføring, lyddæmper, klapper: det er her, lyden afgøres. Motor og styreenhed forbliver originale.
Din Ferrari GTC4Lusso T V8 i tal
Det, et system ændrer med det samme, er lyden, motorens åndedræt og vægten bagtil. For at få mere effekt skal der også en motoroptimering til.
Effekt
Drejningsmoment
Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.
Med eller uden motoroptimering kan systemet monteres og fungerer. Men det er en motoroptimering på et specialiseret værksted, der for alvor slipper din Ferrari GTC4Lusso T V8 løs, og det er det, vi anbefaler.
Lad os være ærlige: på denne biturbo-V8 ændrer systemet alene især lyden og åndedrættet; målbare gevinster kommer fra motoroptimering. Det, der ændrer sig fra monteringen, er en lydmæssig tilstedeværelse, som originalbilen aldrig leverer.
Konfigurer dit system, trin for trin
2 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 2: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Titanium koster mere end rustfrit stål; prisen på hver version vises på produktsiden, i din valuta.
Rustfrit stål 304
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Holdbart, korrosionsbestandigt, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativ.
Titanium
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Ved samme design vejer det cirka 40 % mindre end rustfrit stål. En mere metallisk tone ved høje omdrejninger og et særligt udseende, fra børstet til blåanløbet.
Begge materialer ældes godt: rustfrit stål 304 tåler vinter og salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 2: Klapper: Rog-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Ferrari GTC4Lusso T V8.
Rog-fjernbetjening
Den enkleste løsning: en boks i bagagerummet og en fjernbetjening, åben eller lukket med ét tryk, uanset hvilket køreprogram der er valgt. Et spørgsmål under monteringen? Vi svarer dig.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Har din bil klapper fra fabrikken? Systemet overtager deres betjening: køreprogrammerne styrer åbningen som før, uden ekstra elektronik.
På en lang tur er det vigtigste, at der ikke er nogen brummen ved konstant fart. Med klapperne lukket holder systemet kabinen rolig; showet er stadig til rådighed med et enkelt tryk. Læs mere om motorvejsbrummen.
Rogs lydsignatur på biturbo-V8'eren
Ferraris biturbo-V8 har en dyb, tæt stemme i bunden, der bliver hårdere og mere intens helt op til det røde felt. Vores system giver den mere fylde og nærvær, noget originalsystemet aldrig leverer, og forvandler hver stigning i omdrejninger. Med klapperne lukket tager gran turismo-komforten over igen.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du vælger udstyret til din Ferrari GTC4Lusso T V8 og angiver stelnummeret (VIN), felt E på registreringsattesten.
-
Kontrol
Vi godkender kompatibiliteten med din bil, før vi fremstiller.
-
Produktion
Fremstilles på bestilling, til din Ferrari GTC4Lusso T V8.
-
Levering
Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved afsendelsen.
-
Montering
Spændebånd og pakninger, uden svejsning: i gennemsnit to timer hos det værksted, du selv vælger.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra købsdatoen
- Betaling
- Kort, PayPal eller bankoverførsel
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Og fabriksgarantien? I Europa er det ikke nok at montere en del fra et andet mærke til at få den til at bortfalde; producenten skal påvise sammenhængen mellem delen og fejlen. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Ferrari GTC4Lusso T V8
-
Daglig brug
- Rustfrit stål
- Rog-fjernbetjening
Den bedste balance mellem pris, lyd og komfort.
Se denne konfiguration -
Entusiast
- Titanium
Et lettere system og en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.
Se denne konfiguration -
Stil
- Titanium
Systemet ses lige så meget, som det høres.
Se denne konfiguration
Disse profiler er udgangspunkter. Det rigtige valg træffes ofte på få beskeder.
Ferrari GTC4Lusso T V8: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Ferrari GTC4Lusso T V8 med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Ferrari GTC4Lusso T V8: 610 hk og 760 Nm. Uden motoroptimering ændrer systemet stemmen og letter bagenden; det er motoroptimeringen, der øger effekten. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier op på 705 hk og 880 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Ferrari GTC4Lusso T V8?
Rog-systemet findes i rustfrit stål og i titanium, til den pris, der vises på produktsiden i din valuta. Vælg rustfrit stål for forholdet mellem pris og kvalitet og en rund lyd, titanium for at spare cirka 40 % vægt og få en klarere lyd.
Larmer Ferrari GTC4Lusso T V8 hele tiden med Rog-systemet?
Aldrig mod din vilje: med lukkede klapper beholder Ferrari GTC4Lusso T V8 en afdæmpet lyd, med åbne klapper kommer den fuldt til orde, med et enkelt tryk.
Består Ferrari GTC4Lusso T V8 med Rog-system synet?
På Ferrari GTC4Lusso T V8 rører Rog-systemet hverken motoren eller styreenheden. Luk klapperne til kontrollen: det er den mest diskrete position.
Hvordan monteres Rog-systemet på Ferrari GTC4Lusso T V8?
Monteringen kræver hverken svejsning eller skæring og tager i gennemsnit to timer på lift. Vi kontrollerer kompatibiliteten med stelnummeret (VIN) på din Ferrari GTC4Lusso T V8 før fremstilling.
Hvad koster et Rog-system til Ferrari GTC4Lusso T V8, og hvad er leveringstiden?
Prisen afhænger af konfigurationen og vises på produktsiden, i din valuta. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Gratis levering, 3 års garanti.
I tvivl om konfigurationen? Skriv til os.
Rustfrit stål eller titanium, Rog-fjernbetjening eller original betjening: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Ferrari GTC4Lusso T V8. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi presser ikke på for et salg: vi hjælper med at vælge, også noget billigere, hvis det passer bedre til brugen. Skriv til os: vi svarer skriftligt, på dansk.
Bag hvert Rog-system står et fransk team, som er til at få fat på, og som kender de biler, det taler om. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
Læs herefter
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: ulven i jakkesæt, guiden til udstødningssystemet Med E55 W211 placerede AMG en V8 med kompressor på 476 hk og 700 Nm i en E-klasse...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: række-sekserens comeback, guiden til udstødningssystemet CLS53 C257, en firedørs coupé med flydende linjer, nyder godt af, at Mercedes er vendt tilbage til en...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 i forgrunden, guiden til udstødningssystemet GR Supra A90 genoplivede en mytisk slægt ved at kombinere et kort chassis med baghjulstræk og den 3,0-liters...