Ferrari GTC4Lusso: V12'erens fulde stemme, den komplette guide
GTC4Lusso er familie-Ferrarien: fire pladser, firehjulstræk på V12-versionen og Maranellos store tolvcylindrede under motorhjelmen. Alsidigheden har påtvunget et fornuftigt originalsystem: V12'eren har meget mere at sige, efter behov. Her gennemgår vi punkt for punkt, hvordan du vælger udstødningssystem til din Ferrari GTC4Lusso T V8, og hvad hver mulighed reelt ændrer.
Skrevet af ROG Motorsport · Opdateret
Dit ROG-system til Ferrari GTC4Lusso T V8
Fra 3 990 € i rustfrit stål, 4 990 € i titanium
Konfigurer mit system- Biler
- Ferrari GTC4Lusso T V8 (2016-2020)
- Motor
- 610 hk · 760 Nm
- System
- Cat-back med klapper, fremstillet til dit stelnummer (VIN)
- Materiale
- Rustfrit stål 304 eller titanium
- Klapper
- ROG-fjernbetjening, eller original betjening, hvis din bil har den
- Leveringstid
- 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling
Ferraris V12: verdens største sugemotor
V12-sugemotoren i din GTC4Lusso er det fornemste, bilverdenen har at byde på: direkte arvtager af Maranellos racer-V12'ere, en stigning til stratosfæriske omdrejninger og et mekanisk raffinement uden sidestykke. Hvert eksemplar er et stykke historie på vejen. Originalsystemet er af meget fin kvalitet, men det må tage hensyn til typegodkendelsen: V12'eren har et øvre register, som det aldrig leverer.
ROG-systemet åbner for dette register: de højeste harmoniske frigøres, tilstedeværelsen bliver total, og klapperne giver dig gran turismo-diskretionen tilbage, når du ønsker det. På en Ferrari V12 er det det ultimative raffinement.
Sådan er udstødningssystemet til din Ferrari GTC4Lusso T V8 opbygget
Her er, hvad ROG-systemet erstatter, og hvor lyden afgøres.
Cat-back er hele systemet
Det er alt, hvad du ser under din Ferrari GTC4Lusso T V8, helt ud til endestykkerne: rør, lyddæmpere, klapper. Rørføring, lyddæmper, klapper: det er her, lyden afgøres. Motor og styreenhed forbliver originale.
Din Ferrari GTC4Lusso T V8 i tal
Det, et system ændrer med det samme, er lyden, motorens åndedræt og vægten bagtil. For at få mere effekt skal der også en motoroptimering til.
Effekt
Drejningsmoment
Producentens originalværdier og oplyste Stage 2-værdier.
Med eller uden motoroptimering kan systemet monteres og fungerer. Men det er en motoroptimering på et specialiseret værksted, der for alvor slipper din Ferrari GTC4Lusso T V8 løs, og det er det, vi anbefaler.
Lad os være ærlige: på en V12-sugemotor er de målbare gevinster ved et system beskedne, og enhver, der lover dig det modsatte, lyver. Det, der ændrer sig, er åndedrættet, responsen og frem for alt en lyddimension, som originalbilen aldrig leverer. På en Ferrari V12 er det præcis det, man søger.
Konfigurer dit system, trin for trin
2 valg, i samme rækkefølge som i konfiguratoren på produktsiden.
-
Trin 1 af 2: Materiale: rustfrit stål eller titanium
Til din Ferrari GTC4Lusso T V8 koster systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium.
Rustfrit stål 304
3 990 €
- Vægt
- Reference
- Lyd
- Fyldig og rund
Holdbart, korrosionsbestandigt, med en rund og fyldig lyd: det mest valgte alternativ.
Titanium
4 990 €
- Vægt
- Cirka 40 % lettere
- Lyd
- Metallisk, krystalklar
Ved samme design vejer det cirka 40 % mindre end rustfrit stål. En mere metallisk tone ved høje omdrejninger og et særligt udseende, fra børstet til blåanløbet.
Begge materialer ældes godt: rustfrit stål 304 tåler vinter og salt, og titanium ruster ikke. Rustfrit stål eller titanium: hvad der reelt ændrer sig.
-
Trin 2 af 2: Klapper: ROG-fjernbetjening eller original betjening
To måder at styre klapperne på din Ferrari GTC4Lusso T V8.
ROG-fjernbetjening
Den enkleste løsning: en boks i bagagerummet og en fjernbetjening, åben eller lukket med ét tryk, uanset hvilket køreprogram der er valgt. Et spørgsmål under monteringen? Vi svarer dig.
Original betjening
- Kun til biler med klapper fra fabrikken
- Styret af køreprogrammerne
Har din bil klapper fra fabrikken? Systemet overtager deres betjening: køreprogrammerne styrer åbningen som før, uden ekstra elektronik.
På en lang tur er det vigtigste, at der ikke er nogen brummen ved konstant fart. Med klapperne lukket holder systemet kabinen rolig; showet er stadig til rådighed med et enkelt tryk. Læs mere om motorvejsbrummen.
ROG's lydsignatur på V12'eren
Ferraris V12 stiger som et musikinstrument: dyb og raffineret i bunden, hylende og krystalklar mod toppen. Vores system frigør de højeste harmoniske, dem, som originalsystemet aldrig leverer, og forvandler stigningen i omdrejninger til en total oplevelse. Med klapperne lukket tager gran turismo-komforten over igen.
Fra bestilling til montering
-
Konfiguration
Du vælger udstyret til din Ferrari GTC4Lusso T V8 og angiver stelnummeret (VIN), felt E på registreringsattesten.
-
Kontrol
Vi godkender kompatibiliteten med din bil, før vi fremstiller.
-
Produktion
Fremstilles på bestilling, til din Ferrari GTC4Lusso T V8.
-
Levering
Gratis og forsikret levering, sporing sendes ved afsendelsen.
-
Montering
Spændebånd og pakninger, uden svejsning: i gennemsnit to timer hos det værksted, du selv vælger.
20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering
- Garanti
- 3 år, dele og fremstilling, fra leveringen
- Betaling
- Delbetaling med Klarna
- Montering
- Hos det værksted, du selv vælger
Og fabriksgarantien? I Europa er det ikke nok at montere en del fra et andet mærke til at få den til at bortfalde; producenten skal påvise sammenhængen mellem delen og fejlen. Vores artikel om fabriksgarantien.
Vores anbefalinger til din Ferrari GTC4Lusso T V8
-
Daglig brug
3 990 €
- Rustfrit stål
- ROG-fjernbetjening
Den bedste balance mellem pris, lyd og komfort.
Se denne konfiguration -
Entusiast
4 990 €
- Titanium
Et lettere system og en mere metallisk tone ved høje omdrejninger.
Se denne konfiguration -
Stil
4 990 €
- Titanium
Systemet ses lige så meget, som det høres.
Se denne konfiguration
Disse profiler er udgangspunkter. Det rigtige valg træffes ofte på fem minutter i telefonen.
Ferrari GTC4Lusso T V8: dine spørgsmål
Hvor meget effekt vinder Ferrari GTC4Lusso T V8 med et nyt udstødningssystem?
Fabriksværdier for Ferrari GTC4Lusso T V8: 610 hk og 760 Nm. Uden motoroptimering ændrer systemet stemmen og letter bagenden; det er motoroptimeringen, der øger effekten. Med en Stage 2-optimering når de offentliggjorte værdier op på 705 hk og 880 Nm.
Rustfrit stål eller titanium: hvilket materiale passer til Ferrari GTC4Lusso T V8?
Til Ferrari GTC4Lusso T V8 koster ROG-systemet 3 990 € i rustfrit stål og 4 990 € i titanium. Vælg rustfrit stål for forholdet mellem pris og kvalitet og en rund lyd, titanium for at spare cirka 40 % vægt og få en klarere lyd.
Larmer Ferrari GTC4Lusso T V8 hele tiden med ROG-systemet?
Aldrig mod din vilje: med lukkede klapper beholder Ferrari GTC4Lusso T V8 en afdæmpet lyd, med åbne klapper kommer den fuldt til orde, med et enkelt tryk.
Består Ferrari GTC4Lusso T V8 med ROG-system synet?
På Ferrari GTC4Lusso T V8 rører ROG-systemet hverken motoren eller styreenheden. Luk klapperne til kontrollen: det er den mest diskrete position.
Hvordan monteres ROG-systemet på Ferrari GTC4Lusso T V8?
Monteringen kræver hverken svejsning eller skæring og tager i gennemsnit to timer på lift. Vi kontrollerer kompatibiliteten med stelnummeret (VIN) på din Ferrari GTC4Lusso T V8 før fremstilling.
Hvad koster et ROG-system til Ferrari GTC4Lusso T V8, og hvad er leveringstiden?
Fra 3 990 € til 4 990 € afhængigt af konfigurationen. Regn med 20 hverdage fra ordrebekræftelse til levering. Gratis levering i Europa, 3 års garanti.
I tvivl om din konfiguration? Ring til os.
Rustfrit stål eller titanium, ROG-fjernbetjening eller original betjening: det rigtige valg afhænger af, hvordan du bruger bilen, og af netop din Ferrari GTC4Lusso T V8. Vi tager os tid til at tale om det, før du bestiller, og svarer inden for 24 timer. Vi sælger ikke over telefonen: vi hjælper dig med at vælge, også noget billigere, hvis det er det, der passer til din brug.
Bag hvert ROG-system står et fransk team, som er til at få fat på, og som kender de biler, det taler om. Over 500 monterede systemer og en bedømmelse på 4,9 ud af 5.
Læs også
Læs herefter
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: en V6 under åben himmel, guiden til udstødningssystemet SLC43 er en kompakt roadster med nedfældelig hardtop, som AMG har udstyret med en 3,0-liters biturbo-V6 på 367...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: ulven i jakkesæt, guiden til udstødningssystemet Med E55 W211 placerede AMG en V8 med kompressor på 476 hk og 700 Nm i en E-klasse...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: række-sekserens comeback, guiden til udstødningssystemet CLS53 C257, en firedørs coupé med flydende linjer, nyder godt af, at Mercedes er vendt tilbage til en...