Bedste klapudstødning til Mercedes-Benz SL350 R230

Din bil.

Alle vores systemer til denne generation, version for version, er samlet på én side: Sportsudstødning Mercedes SL R230.

SL350 af generation R230 er Mercedes-Benz' grand tourer-roadster i sekscylindret version. Den, som vores produktside dækker, er den sidste og mest livlige: den faceliftede model fra 2008, med V6-motor på 316 hk. Her er, hvad du bør vide om den, før du vælger dens system.

Karrosseri

R230, tosædet roadster med nedfældeligt hardtop

Generation

R230 præsenteret på bilsalonen i Frankfurt i 2001; facelift vist i Genève i marts 2008; produktionen stoppet i slutningen af 2011

Versioner af SL350

V6 på 3,7 liter og 245 hk indtil 2006, derefter M272 på 272 hk, derefter M272 på 316 hk fra april 2008

Motor

M272, V6-sugemotor på 3.498 cm³

Originaleffekt

316 hk ved 6.500 omdr./min.; 360 Nm ved 4.900 omdr./min.; omdrejninger op til 7.200 omdr./min.

Træk

Baghjulstræk; automatgear 7G-Tronic med syv gear, som standard

Originale udgange

To dobbelte udgange i trapezform

Produktsidens dækning

Årgange 2008 til 2011, bekræftes med stelnummeret (VIN)

Tre SL350 på ti år

Generation R230 blev præsenteret på bilsalonen i Frankfurt i 2001, med en nyhed, der gav den dens ry: et hardtop, der elektrisk foldes ned i bagagerummet og forvandler coupéen til en roadster. Den første SL350 fik en V6 på 3,7 liter og 245 hk.

I 2006 gav en første udvikling den V6-motoren M272 på 3,5 liter, med 272 hk, og gearkassen 7G-Tronic; tagmekanismen gik da fra 20 til 16 sekunder. Derefter præsenterede Mercedes-Benz i marts 2008 den faceliftede SL i Genève, til salg fra den 5. april: ny front med bred kølergrill, to buler på motorhjelmen som et vink til 300 SL fra 1954, og til SL350 en omarbejdet V6, der blev løftet til 316 hk.

Det er denne sidste version, som vores produktside dækker, fra 2008 til produktionens afslutning i december 2011, hvor R231 tog over. Til en ældre SL350, med 245 eller 272 hk, send os dit stelnummer (VIN): vi kontrollerer, hvad der passer til den, før al fremstilling.

V6-motoren M272, revideret i 2008

Til faceliftet udviklede Mercedes-Benz V6-motoren på 3,5 liter efter et enkelt princip: lade den gå højere op i omdrejninger. Topstykket blev omarbejdet fuldstændigt, ventilstyringen ændret, og ventilerne fik nye koniske fjedre for at klare de høje omdrejninger. Motoren kan nu dreje op til 7.200 omdr./min.

Gevinsten er tydelig: 316 hk i stedet for 272, opnået ved 6.500 omdr./min., og et drejningsmoment på 360 Nm ved 4.900 omdr./min. SL350 går fra 0 til 100 km/t på 6,2 sekunder, med en begrænset tophastighed på 250 km/t. Til gengæld giver denne V6 sit bedste i de høje omdrejninger: datidens tests bemærkede, at den først trækker rigtigt hårdt fra omkring 5.500 omdr./min.

Kraften går stadig til baghjulene, via automatgearkassen 7G-Tronic, som sidder som standard på SL350 og kan give et gasstød ved nedgearing. Dens storebror, SL500 med V8 på 5,5 liter, har sin egen produktside og sin egen guide.

En stemme, man fortjener i de høje omdrejninger

En V6-sugemotor har hverken turbine eller kompressor mellem cylindrene og udgangen: alt, hvad den producerer, går gennem udstødningen. Den i SL350 har en klar klang, der bliver endnu klarere, når nålen passerer 5.000 omdr./min., med en melodisk karakter, der kun tilhører den.

I 2008 finpudsede Mercedes-Benz i øvrigt denne lyd. Et lille membran i indsugningen får indsugningen til at synge, og motorstyringen fremkalder lette knald ved gaslyft, på mellemomdrejninger, for at give roadsteren en knitren ved opbremsning. Disse indstillinger bevares med Rog-systemet: det giver bare udstødningen plads til at udtrykke sig.

Det, som det originale system holder tilbage

SL er først og fremmest en stor rejseroadster, og dens originale system blev tegnet til komfort. Lyddæmperne er store, tænkt til støjnormerne, og de udvisker en god del af det, V6'eren kan. Om bord høres indsugningen, som Mercedes-Benz har arbejdet med; udenfor holder bilen sig i baggrunden.

Med taget nede bliver problemet tydeligt: fra middelhøje hastigheder overdøver vindstøjen motoren, og opgangen i omdrejninger, som er hele charmen ved denne V6, går næsten ubemærket hen. Et system med klapper svarer på den modsigelse ved at give dig valget: med lukkede klapper finder SL sin krydsro igen; med åbne klapper høres V6'eren endelig helt op til det røde felt.

Klapper og Rog-fjernbetjening

På denne SL350 leveres Rog-systemet med monterede klapper og en fjernbetjening med to knapper, hvis lille boks placeres i bagagerummet. Princippet er enkelt: åbne klapper forbliver åbne; lukkede forbliver lukkede, indtil din næste handling.

For en roadster giver denne funktionsmåde mening. Du lukker for at køre gennem en landsby tidligt om morgenen eller på en motorvejsetape med taget nede; du åbner på en bjergvej eller en fri landevej, hvor V6'eren kan gå mod sine 7.200 omdr./min.

Systemet afhænger ikke af nogen indstilling i SL: det opfører sig på samme måde, uanset hvilket program der er valgt til gearkassen 7G-Tronic, og uanset om taget er oppe eller nede. Betjeningen ligger i din hånd, og kun i din.

Tag af, tag på

R230's hardtop ændrer måden, man hører bilen på. Lukket isolerer det næsten som en coupé: udstødningslyden forbliver fjern, og det er da, åbningen af klapperne mærkes mest. Nedfældet på seksten sekunder lader det i stedet V6'erens sang nå frem uden filter ved lav hastighed, før vinden tager over.

Den faceliftede SL350 fik samtidig en nakkevarmer integreret i sæderne, lånt fra SLK, som opmuntrer til at køre med åbent tag uden for sæsonen. Det er ofte under disse forhold, man opdager, hvor meget det originale system holdt motoren tilbage.

Udgange, endestykker og materiale

Fra fabrikken har den faceliftede SL350 to dobbelte trapezformede udgange, et af modellens kendetegn fra 2008. På produktsiden vælges Rog-endestykkerne i krom, blanksort eller blåanløbet titanium, og systemet kan også bestilles uden endestykker.

Hvad materialet angår, giver rustfrit stål 304 V6'eren en fyldig lyd og holder godt over tid, hvilket betyder noget for en roadster, der ofte stilles væk om vinteren. Titaniummet, som gør systemet cirka 40 % lettere ved samme udformning, gør tonen mere krystalklar i de høje omdrejninger, med tre nuancer, børstet, guldfarvet og violet, alle til samme pris.

Hvad produktsiden dækker

Produktsiden dækker det bageste system på SL350, fra katalysatorernes udgang helt frem til endestykkerne. Original-katalysatorerne bliver siddende, udstødningsrensningen ændres ikke, og computeren forbliver original: ingen omprogrammering er nødvendig, og effekten ændrer sig ikke.

Systemet fremstilles af Rog efter dit stelnummer (VIN), på 20 hverdage. Dit værksted monterer det uden at svejse eller skære: din SL350 beholder sin standardmekanik og får den stemme, dens V6 fortjente.

Konfigurer dit system.

Sådan er systemet opbygget

På SL350 R230 begynder Rog-systemet ved original-katalysatorernes udgang og går frem til endestykkerne, med lyddæmpere og fjernstyrede klapper indbefattet. Alt, hvad der ligger før, manifolder og katalysatorer indbefattet, forbliver din roadsters.

Hvert valg forklaret i detaljer, fra lyd til materiale: Sådan konfigurerer du dit system.

Tre anbefalede konfigurationer.

• Weekendture

  • Rustfrit stål
  • Krom-endestykker
  • Rog-fjernbetjening

  Til en SL350, der kommer frem, når vejret bliver godt: V6'eren høres, så snart taget foldes ned, og krom-endestykkerne forbliver tro mod roadsterens udseende.

  Se denne konfiguration

• Grand tourer for to

  • Rustfrit stål
  • Blanksorte endrør
  • Rog-fjernbetjening

  Til de lange etaper for to, med tag på på motorvejen og åbent på bjergpas: rustfrit stål holder distancen, og klapperne lukkes med et tryk på en knap, når rejsen kræver det.

  Se denne konfiguration

• Lettet V6

  • Børstet titanium
  • Endestykker i blåanløbet titanium
  • Rog-fjernbetjening

  Til den, der vil høre M272 gå op mod 7.200 omdr./min.: titaniummet gør tonen klarere og letter SL's bagparti, med matchende endestykker.

  Se denne konfiguration

Fra bestilling til montering.

Stelnummer (VIN), fremstilling, levering, montering og garanti, trin for trin

Spørgsmål.

Læs også.

• Alle vores systemer til Mercedes SL R230
• Udstødning til V6-motor
• Guide til Mercedes-Benz SL500 R230
• Guide til Mercedes-AMG SL63 R231