Sportsudstødning med klapper Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Konfiguration
Sportsudstødning med klapper Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Klapper
Styres med fjernbetjening, der parres på fabrikken.
Anslået 0,50 m fra udgangen, 45°, 2.000 o/min med varm motor. Regn med ± 2 dB afhængigt af motor og målepunkt. En forskel på 3 dB kan høres ved direkte sammenligning, 10 dB opleves som en dobbelt så kraftig lyd.
Guide til konfigurationerne
Lydstyrke med åbne klapper. Skala fra 0 til 10.
| Konfiguration | Lydstyrke |
|---|---|
| Downpipe uden katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportskatalysator med 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportskatalysator med 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Kun Rog cat-back, original katalysator bevaret | 7/10 |
| Originalsystem, til sammenligning | 3/10 |
Udstødningen til Ferrari Portofino i detaljer.
Klaptag, 3,9-liters V8 biturbo, 600 hk og 760 Nm: Portofino er hverdagens åbne Ferrari, og under åben himmel tæller hver decibel dobbelt. Denne produktside gælder modelår 2020, det eneste, der er dokumenteret hos os. Portofino M er hverken automatisk inkluderet eller udelukket: for den som for en ældre bil kontrollerer vi efter VIN før fremstillingen.
Turboerne sluger allerede en del af V8'erens stemme; originalsystemet tager sig af resten. Med åbne klapper giver cat-back-systemet fra Rog den et tydeligt nærvær i omdrejningerne, høje overtoner og fornemme knald, når du slipper speederen, et skue der nydes bedst med kalechen slået ned. Med lukkede klapper bliver Portofino igen en diskret GT tæt på sin fabrikslyd.
Monteringen sker uden svejsning eller tilskæring: spændebånd, pakninger og cirka to timer for en udstyret mekaniker. De originale klapper, hvis bilen har dem, styres fortsat af køreprogrammerne; ellers betjenes de af Rog-fjernbetjeningen med to knapper.
Produktsiden tilbyder også downpipen, røret med katalysator, der udgår fra turboen, under tilvalget »Manifold«. Uden motoroptimering giver den lyd, ikke effekt; det er softwaren, der omsætter det frigjorte flow til hestekræfter. Med 200 celler bevarer Portofino rensningen af udstødningsgassen, og versionen uden katalysator er forbeholdt banekørsel. Med kalechen nede kan udgangene ses: titan, cirka 40 % lettere end rustfrit stål 304 ved samme design, vælges børstet, guld eller lilla, mens rustfrit stål bevarer et mere afdæmpet udseende.
Specifikationer for udstødningen til Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Systemtype | Cat-back med klapper (klapudstødning), fremstillet efter dit VIN |
|---|---|
| Bil | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Motor | 3,9-liters V8 biturbo, 600 hk og 760 Nm |
| Årgange | 2020 |
| Materialer og finish | Rustfrit stål 304 eller titan; børstet titan, guld eller lilla |
| Klapper | Originalbetjening, hvis bilen har den, ellers Rog-fjernbetjening |
| Forreste del (tilvalg) | Downpipe med 200- eller 100-cellers katalysator eller uden katalysator |
| Montering | Spændebånd og pakninger, uden svejsning, cirka 2 timer |
| Fremstilling og levering | Fremstilles på bestilling, 20 arbejdsdage, gratis levering |
| Garanti | 3 år på dele og fremstilling |
Spørgsmål om udstødningen til Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
Kan min Portofino M få dette system?
Vores produktside dokumenterer kun Portofino på 3,9 liter årgang 2020 og udvider ikke delen til M. Vi udelukker den dog ikke: send os dit VIN, så kontrollerer vi, før fremstillingen sættes i gang.
Hvilken rolle spiller motoroptimering på en Portofino?
For cat-back-systemet alene ingen: Portofinos motorstyring forbliver, som Ferrari leverede den. Med downpipen bliver den uundværlig for at omsætte strømmen til effekt og justere lambdasonden efter katalysatoren, som ellers kan tænde advarselslampen.
Hvilke indstillinger skal man bruge for at stille Portofino til syn?
Fremstillet med lukkede klapper genfinder den en lyd tæt på standard. Både downpipen med 200 celler og den originale forreste del bevarer rensningen af udstødningsgassen. Vælger du downpipen med 100 celler, godkendes den eller ej afhængigt af bilen og reglerne i dit land, og en Portofino uden katalysator er forbeholdt banekørsel, hvilket passer dårligt til en bil til søndagsture.
Bliver Portofino trættende på motorvejen med taget åbent?
Ikke med lukkede klapper: gassen går gennem lyddæmperen, der er beregnet til marchkørsel, og systemet drøner ikke ved konstant hastighed. Du åbner til en kystvej eller en tunnel, når du beslutter det.
Rog ekspertguide
Ferrari Portofino / Portofino M: slip biturbo-V8'eren fri, den komplette guide til udstødningssystemet
Portofino er hverdagens Ferrari under åben himmel: nedfældeligt tag, 600 hk og ægte alsidighed. Uden tag tæller hver decibel dobbelt, og originalsystemet holder for meget for sig selv. Når du slipper den løs, bliver hver tur en begivenhed. Denne guide...
I detaljer
Rog-rådgiveren
Et spørgsmål om denne udstødning?
Pasform, lyd, katalysator, klapper, levering: svaret kommer med det samme, med din konfiguration som udgangspunkt.
Rog-rådgiveren er en automatisk assistent, trænet på vores produktsider og svar. Ved en vigtig beslutning, skriv til os: vi bekræfter på e-mail.
I tvivl om din konfiguration? Tal med os, før du bestiller. Vi kender din bil. Skriv til os på contact@rogmotorsport.com: vi svarer skriftligt, på dansk, inden for 24 timer. Skriv til os
Dit land
Rog i Danmark.
Synet i Danmark
Med lukkede klapper ligger lyden meget tæt på originalen, og et cat-back-anlæg beholder den originale katalysator. Ved synet må standstøjen ikke ligge mere end 3 dB(A) over niveauet ved bilens første registrering, og det er synsvirksomheden, der afgør.
På vejen
I byen kører du med lukkede klapper, og lyden ligger meget tæt på originalen; klapperne åbner du, når du vil, på en fri vej eller på bane.
Dine dokumenter
Et nyt klapanlæg uden E-typegodkendelse regnes som en konstruktiv ændring, og til synet efter ændringen sender vi dig gratis den tekniske dokumentation for dit anlæg, der er fremstillet efter bilens stelnummer (VIN).
Din forsikring
Giv dit forsikringsselskab besked, hvis dine betingelser kræver det: vores gratis tekniske dokumentation gør det nemt.
Anmeldelser overført fra vores tidligere system og oversat fra fransk; verificerede køb har mærket.
Rog præsentationsfilm: valg af bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rustfrit stål eller titanium, Z-Pipe, styrede klapper, finish på titanium og endrør, rådgivning fra valg af konfiguration til afsendelse.
Rog-HÅNDVÆRKET
Vores proces.
Fra første bukning til sidste kontrol. Den samme omhu i hvert trin.
-
Design
Udviklet til din bil.
En geometri tilpasset din model, gennemtænkte kurver og respekterede monteringspunkter. Alt begynder med en præcis konstruktion.
-
Fremstilling
Formet med præcision.
Bukning af rør, tilpasning af dele og TIG-svejsninger: hver samling får den samme omhu.
-
Finish
Materialet, forædlet.
Finishen fremhæver metallets karakter. Rustfrit stål eller titanium, afhængigt af de muligheder, der findes til din bil.
-
Samling
Hver del på sin plads.
Delene samles og justeres. På systemer med klapper monteres, indstilles og testes mekanismen.
-
Kontrol
Kontrollér. Godkend derefter.
Geometri, svejsninger, samlinger og udstødningsflow: de vigtigste punkter kontrolleres før afsendelse.
-
Afsendelse
Klar til at komme til dig.
En forstærket emballage beskytter dit system under transporten. Sidste skridt, før din bil får en ny stemme.
Kundeprojekter
Dine videoer og fotos
Rog-systemerne monteret på vores kunders biler, under virkelige forhold.
- Projekter
- 500+
- Mærker
- 28
- Tilfredshed
- 4,9
Journalen
Nyheder og råd
Den bedste udstødning med klapper til Audi RS3 8Y
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Audi RS3 8Y? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper)...
Læs artiklenDen bedste udstødning med klapper til BMW M2 G87
Hvilken udstødning med klapper skal du vælge til en BMW M2 G87? Mulighederne sammenlignet (lyd, materiale, klapper) og Rog-systemet, der...
Læs artiklenUdstødning 2026 og 2027: hvad ændrer sig (Euro 7, syn, støjkameraer)
Euro 7, støj fra nye biler, støjkameraer, syn og modeller: hvad der reelt ændrer sig i 2026 og 2027 for...
Læs artiklenSkifte udstødning: hvad syn og kontrol af ændringer koster i 9 lande
Hvad det periodiske syn og kontrollen af en ændring koster efter skift af udstødning i 9 europæiske lande: officielle gebyrer...
Læs artiklenFjern resonatoren i udstødningen: hvad ændrer det reelt?
Fjerne resonatoren? Højere og mere rå lyd, uændret effekt, risiko for drøn: det ændrer en resonator delete reelt, underbygget af...
Læs artiklenResonator, mellemlyddæmper, slutlyddæmper: hvad er forskellen?
Mellemlyddæmper eller resonator? Lyddæmperen sænker lydstyrken, resonatoren former klangen. Hver dels rolle i udstødningen, katalysator og klapper med.
Læs artiklenResonator i udstødningen: hvad gør den? Lige rør eller resonator, vælg din lyd.
En resonator i udstødningen runder stemmen af uden at tage den sporty karakter. Sådan virker den, hvad den gør ved...
Læs artiklenIngen artikel passer til denne søgning.
Alle artikler