Alfa Romeo 4C 960 Klappenauspuff (2013-2020)

Die Auspuffanlage des Alfa Romeo 4C 960 im Detail.

Der 4C ist eine wunderbare Anomalie: Carbon-Monocoque, Mittelmotor, weniger als eine Tonne, das Rezept eines Supersportwagens im Kompaktformat. Sein 1,75-Liter-Turbo, direkt hinter den Insassen eingebaut, liefert 240 PS und 350 Nm, mit einem rohen Charakter, den die Serienanlage nicht ausreizt.

Bei einem so radikalen Auto sitzt der Auspuff wenige Zentimeter von Ihren Ohren entfernt, und er ist die naheliegende Modifikation. Mit offenen Klappen liefert der Rog Cat-Back mit Klappen einen rauen, präsenten Sound, hörbaren Turbo und deutliches Knistern beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen wird der 4C stadttauglich. Der Kontrast ist verblüffend, und Sie bestimmen die Lautstärke.

Alle 4C 960 von 2013 bis 2020 fallen unter diese Seite, und wir prüfen die Fahrgestellnummer jedes einzelnen vor der Fertigung. Rechnen Sie mit rund zwei Stunden Montage, ohne Schweißen, mit Schellen und Dichtungen, mit der serienmäßigen Klappensteuerung, falls der Wagen eine hat, oder der Rog-Fernbedienung.

Der kleine Turbo mündet in eine Downpipe mit dem Katalysator, die die Seite unter der Option „Krümmer“ ersetzt. Ohne Softwareoptimierung wirkt sie auf Sound und Gewicht, was bei einem 4C doppelt zählt; mit ihr wird sie zum Leistungshebel, dessen Ergebnis von der Optimierung abhängt. Weil ein 4C ein Straßenauto bleibt, ist die Downpipe mit 200 Zellen, die die Abgasreinigung erhält, die vernünftigste Option; die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Bei einem Sportwagen unter einer Tonne ergibt Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter als Edelstahl 304, erst recht Sinn.