BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L Klappenauspuff (2008-2013)

Welcher Klappenauspuff für den BMW M3 E90, E92 oder E93 V8?

Die Rog-Anlage für den BMW M3 V8 ist ein cat-back Klappenauspuff für die Limousine E90, das Coupé E92 und das Cabrio E93, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer (VIN) aus Edelstahl 304 oder Titan für den 4,0-Liter-Saugmotor S65 mit 420 PS. Die Serienanlage wiegt 26,8 kg und hält das Crescendo des V8 in den mittleren Drehzahlen zurück; mit offenen Klappen schreit er bis 8.400 U/min.

Klang, Optionen und Montage im Detail: unser Ratgeber zum BMW M3 E92 V8.

Als einziger M3 mit V8 gibt es die Generation E9x als Limousine E90, Coupé E92 und Cabrio E93. Ihr S65 mit 4,0 Litern, abgeleitet vom V10 des M5 E60, atmet ohne Turbo über Einzeldrosselklappen und dreht bis 8.400 U/min, um 420 PS und 400 Nm abzugeben. Diese Seite deckt die Baujahre 2008 bis 2013 ab; die M3 E46 mit Sechszylinder und F80 mit Biturbo haben eigene Seiten.

Bei einem Saugmotor dieses Kalibers entscheidet der Auspuff über alles. Ab Werk hält eine laut Datenblatt 26,8 kg schwere Anlage einen Teil des Crescendos zurück, vor allem in der Mitte, wo der V8 seine Wut aufbaut. Mit offenen Klappen lässt der Rog Cat-Back mit Klappen ein raues Grollen in den mittleren Drehzahlen durch und dann einen mechanischen Aufschrei jenseits von 7.000 U/min; mit geschlossenen Klappen bleibt der M3 für den Weg zur Arbeit nutzbar, ohne Fahrer oder Nachbarschaft zu ermüden.

An der Karosserie dieses begehrten M3 wird nichts verändert: Die Anlage folgt Ihrer Fahrgestellnummer, wird mit Schellen und Dichtungen in einem halben Werkstatttag befestigt, und ihre Klappen gehorchen entweder der Serienansteuerung oder der Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im Kofferraum Platz findet.

Die Option „Krümmer“ bietet hier den vorderen Abschnitt der Anlage an, mit Katalysator und dem X-Pipe, das die beiden Bänke des V8 verbindet. Bei einem Saugmotor zählt seine Geometrie, doch der Gewinn bleibt bescheiden, selbst mit Softwareoptimierung. Der V8 bleibt mit dem 200-Zellen-Abschnitt abgasgereinigt; mit der 100-Zellen-Version wird der M3 je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht; die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Edelstahl 304 verlängert die Rundheit des V8, Titan macht die Anlage rund 40 % leichter und ist in gebürstet, Gold oder Violett erhältlich.