Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Konfiguration
BMW M5 F10 4.4TT Klappenauspuff (2012-2016)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des BMW M5 F10 im Detail.
Als der F10 auf den E60 folgte, merkten sich die Puristen nur eines: Der M5 verlor seinen V10-Saugmotor. BMW hatte das so gut verstanden, dass ein künstlicher Motorsound in den Innenraum eingespielt wurde. Fünfzehn Jahre später zeigt sich der S63TU als das, was er ist, ein großartiger 4,4-Liter-V8-Biturbo, 560 PS und 680 Nm, die sehr früh verfügbar sind. Unsere Seite erfasst die Fahrzeuge von 2012 bis 2016, während der E60 mit V10 und der F90 mit Allradantrieb auf separaten Seiten behandelt werden.
Seine Hot-V-Architektur mit Turbos im Innern des V filtert den Auspuff von Natur aus, und die Serienanlage vollendet die Arbeit mit Schalldämpfern einer Chauffeurslimousine: ein V8, den man mehr ahnt als hört. Bei einem solchen Motor geht es nicht darum, Lärm hinzuzufügen, sondern das zu entfernen, was ihn verdeckt. Mit offenen Klappen gibt der Rog Cat-Back dem S63 ein tiefes Grollen im Leerlauf zurück, ein souveränes Hochdrehen und Knistern beim Gaswegnehmen; mit geschlossenen Klappen wird der F10 wieder zum gedämpften Langstreckenwagen für frühe Aufbrüche.
Bei einem M5 dieses Werts wird nichts geschnitten: Die nach seiner Fahrgestellnummer gebogene Anlage wird mit Schellen und Dichtungen in etwa zwei Stunden angeschlossen, mit beibehaltener Serienansteuerung der Klappen oder der Rog-Fernbedienung als Ersatz.
Die Option „Krümmer“ bietet das Downpipe-Paar des S63 mit seinen Katalysatoren an; ohne Softwareoptimierung bringen sie mehr Stimme und etwas weniger Gewicht, ohne PS. Mit 200 Zellen montiert, erhalten sie die Abgasnachbehandlung des ersten M5 mit Turbo; mit 100 Zellen wird das Auto je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht; die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Beim Cat-Back gibt Edelstahl 304 dem V8 eine volle Rundheit, Titan macht ihn rund 40 % leichter und ist in gebürstet, Gold oder Violett erhältlich.
Technische Daten der Auspuffanlage für BMW M5 F10 4.4TT.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug und Fahrgestellcode | BMW M5 Limousine F10 |
| Motor | S63TU, 4,4-Liter-V8-Biturbo in Hot-Vee-Bauweise, 560 PS und 680 Nm |
| Baujahre | 2012-2016 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipes mit 200- oder 100-Zellen-Katalysatoren oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für BMW M5 F10 4.4TT.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Gehört ein M5 F10 von 2011 oder 2017 zu dieser Seite?
Unsere Seite deckt 2012 bis 2016 ab, ohne die Modelljahre 2011 und 2017; gehört Ihr M5 dazu, senden Sie uns die Fahrgestellnummer, wir prüfen die Passform vor der Fertigung.
Was wird aus einem M5 F10 in Stage 2?
Laut veröffentlichten Werten 683 PS und 893 Nm, mit Downpipes und Softwareoptimierung in einem Fachbetrieb: Zahlen eines modernen M5 für einen Gebrauchtwagen, denn der Motor ist robust und vielfach erprobt; der Cat-Back allein verlangt kein Kennfeld.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT mit Rog-Anlage: Was sollten Sie zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) wissen?
Mit geschlossenen Klappen findet der V8 zu einem serienähnlichen Murmeln zurück, und die 200-Zellen-Downpipes oder das Serien-Vorderteil erhalten die Abgasbehandlung; mit 100 Zellen hängt die Akzeptanz vom Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes ab, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Verschwindet der im Innenraum des M5 F10 eingespielte Motorsound?
Wir rühren diese elektronische Einstellung nicht an; mit offenen Klappen kommt dafür endlich das echte Grollen des S63 von hinten, und der Kunstgriff verliert jeden Reiz.
Edelstahl oder Titan für die Stimme eines S63?
Edelstahl 304 bewahrt einen vollen, tiefen Bass; Titan, bei gleicher Bauform rund 40 % leichter, gibt unter Volllast eine etwas metallischere Note.
BMW M5 F10 4.4TT: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
BMW M5 F10 4.4TT: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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