Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Konfiguration
BMW 550i N63 F10 / F11 Klappenauspuff (2011-2013)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des BMW 550i N63 F10 / F11 im Detail.
Unter einer völlig schlichten 5er-Silhouette verbirgt der 550i F10 der Baujahre 2011 bis 2013 einen Biturbo-V8: den N63, dessen zwei Turbos in der Mitte des V zwischen den Zylinderbänken sitzen, um den Gasweg zu verkürzen und das Ansprechen zu verbessern. Er liefert 407 PS und 600 Nm, einen dichten Schub, der die große Limousine in einen sehr schnellen Gran Turismo verwandelt. Die große Schwester M5 F10 und der 535i N55 haben jeweils eine eigene Seite.
Hinter seinen Turboladern behält ein V8 das tiefe Grollen der Achtzylinder, doch die voluminöse Serienanlage lässt beim Beschleunigen nur ein fernes Fauchen durch. Mit offenen Klappen lässt unser Cat-Back den N63 beim Start kräftig grollen und bei jedem Zwischenspurt an Fülle gewinnen; geschlossen geben sie dem 550i die Kultiviertheit einer großen deutschen Limousine zurück, leise auf der Autobahn wie in der Stadt.
In der Werkstatt ändert der V8 nichts an der einfachen Montage: Schellen, Dichtungen, kein Schweißen, rund zwei Stunden, für eine nach Ihrer Fahrgestellnummer gefertigte Anlage, deren Klappen der Serienansteuerung oder der Rog-Fernbedienung gehorchen.
Die Option „Krümmer“ bietet das Vorderteil hinter den Turboladern des N63 an; mit Werkskennfeld montiert, wirkt es auf Stimme und Gewicht, und erst die Softwareoptimierung macht daraus PS. Für einen V8 im Alltagseinsatz erhält die 200-Zellen-Katalyse die Abgasnachbehandlung; die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Diesen Cat-Back-Klappenauspuff gibt es in Edelstahl 304, das den Bass des V8 verdichtet, oder in Titan, rund 40 % leichter, in gebürstet, Gold oder Violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für BMW 550i N63 F10 / F11.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge und Fahrgestellcodes | BMW 550i Limousine F10 und Touring F11 |
| Motor | N63, V8 mit Biturbo, Turbos im V, 407 PS und 600 Nm |
| Baujahre | 2011-2013 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vorderer Teil mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden auf der Hebebühne |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für BMW 550i N63 F10 / F11.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Können ein 550i von 2010, von 2014 oder ein Touring F11 umgerüstet werden?
Ja, für den Touring F11: Die Limousine F10 und der Touring F11 erhalten dieselbe Rog-Anlage, mit demselben V8 N63, ebenso mit Spannschellen und Dichtungen montiert. Für einen 550i von 2010 oder 2014, außerhalb des auf dieser Seite abgedeckten Zeitraums, senden Sie uns die Fahrgestellnummer: Wir prüfen vor der Fertigung.
Welche Werte erreicht der V8 eines optimierten 550i F10?
Die veröffentlichten Stage-2-Werte für den 550i F10 liegen bei 494 PS und 746 Nm, mit Vorderteil und Kennfeldoptimierung bei einem Fachbetrieb, an einem gesunden, gut gewarteten Motor; der Cat-Back allein lässt das Steuergerät unberührt.
In welchem Zustand sollte ein umgerüsteter 550i F10 zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV)?
Die einer Serienlimousine: originales Vorderteil oder das mit 200 Zellen, damit der Katalysator weiterarbeitet, geschlossene Klappen, damit der V8 wieder gedämpft klingt; mit 100 Zellen wird das Auto je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Warum klingt ein V8 mit Turbos im V ab Werk so dezent?
Die mittig im Motor sitzenden Turbos filtern bereits einen Teil des Klangs, und die Serienanlage vollendet die Arbeit; unser Cat-Back verändert den Motor nicht, er lässt mit offenen Klappen einfach das Grollen durch.
Dröhnt der 550i auf langen Strecken?
Nein: Mit geschlossenen Klappen arbeitet der Reiseschalldämpfer, und die Limousine bewahrt ihre Ruhe, wobei der V8 nur zu hören ist, wenn Sie es wählen.
BMW 550i N63 F10 / F11: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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