BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L Klappenauspuff (2006-2010)

Die Auspuffanlage des BMW M6 E63 / E64 im Detail.

Als Gran-Turismo-Coupé teilt der M6 E63 mit dem M5 derselben Zeit einen außergewöhnlichen Motor: einen V10-Saugmotor mit 5,0 Litern, von der M-Abteilung entwickelt, Einzeldrosselklappen, 507 PS und 520 Nm. Dieser V10 lebt bei hohen Drehzahlen, und seine Leistung will verdient sein, indem man den oberen Bereich des Drehzahlmessers sucht, ein seltener Charakter für einen GT. Die Seite betrifft die von 2006 bis 2010 gebauten Coupés E63 und Cabrios E64, die nachfolgende Biturbo-Generation hat ihre eigene Seite.

Der V10 hat eine besondere Stimme: ein raues Grollen bei niedrigen Drehzahlen, das sich in ein metallisches Kreischen verwandelt, wenn die Nadel steigt, ein seltener Klang in einem Straßenauto. Die massive, stark gefilterte Serienanlage lässt nur eine gedämpfte, fast schüchterne Version durch. Mit offenen Klappen gibt ihm der Rog Cat-Back seine ganze Bandbreite zurück, vom gedämpften Bass im Leerlauf bis zum hohen Schrei in hohen Drehzahlen; mit geschlossenen Klappen wird der M6 wieder zum zivilisierten Coupé für lange Strecken.

Bei einem Coupé dieses Werts respektiert die Montage den Wagen: kein Schweißen, Schellen und Dichtungen, rund zwei Stunden, mit einer nach der Fahrgestellnummer gefertigten Anlage und Klappen, gesteuert über die Seriensteuerung oder die Rog-Fernbedienung.

Diese Seite verkauft nur einen Cat-Back, ohne Vorderteil-Option: Der V10 und sein Steuergerät bleiben so, wie die M-Abteilung sie abgestimmt hat, und die Anlage wirkt auf Stimme und Gewicht am Heck. Für einen GT, den man behält, bietet Edelstahl 304 einen vollen Klang und altert gut; Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter, macht das Heulen des V10 kristalliner und ist gebürstet, gold oder violett erhältlich.