Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid Klappenauspuff (2021+)

Die Auspuffanlage des Ferrari 296 GTB und GTS im Detail.

Maranello hat seinen V6 „piccolo V12“ getauft, und der Spitzname ist verdient: Mit 120 Grad Bankwinkel, kombiniert mit einem Elektromotor und hoch liegenden Auspuffendrohren, gibt er dem 296 eine hohe, kreischende Klangfarbe, die an große Zeiten erinnert, bei insgesamt 830 PS und 740 Nm. Die Berlinetta GTB wie der offene GTS stehen auf dieser Seite, für ab 2021 gebaute Fahrzeuge, wobei jedes Exemplar vor der Fertigung anhand der Fahrgestellnummer geprüft wird.

Hybridisierung und Normen halten einen Teil dieses Potenzials im Zaum. Mit offenen Klappen treibt der Rog-Cat-Back den Spitznamen auf die Spitze: freigesetzte Obertöne, mehr Präsenz bei hohen Drehzahlen, hoch liegende Endrohre, die singen. Mit geschlossenen Klappen, und erst recht im Elektromodus, bewahrt der 296 seine Kultiviertheit und Zurückhaltung.

Hinter den Turboladern dieses V6 wird die Downpipe mit Katalysator unter der Option „Krümmer“ ersetzt. Um daraus Leistung zu machen, braucht es eine Softwareoptimierung, und unsere Seite beziffert den 296 dann in Stage 2 auf 950 PS und 840 Nm; ohne Kennfeld wirkt das Teil auf Sound und Masse, und mit 200 Zellen arbeitet der Katalysator weiter.

Spannschellen und Dichtungen, ohne Schweißen, rund zwei Stunden auf der Hebebühne: Die Hybridarchitektur wird nicht angetastet. Hat der 296 Werksklappen, übernimmt die Anlage deren Steuerung; sonst entscheidet die Rog-Fernbedienung. Und weil der 296 Gewicht jagt, drängt sich Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter als Edelstahl 304, oft auf, gebürstet, gold oder violett.