Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Jaguar F-Type X152 V6 3.0 (2017-2020)
Konfiguration
Jaguar F-Type X152 V6 3.0 Klappenauspuff (2017-2020)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Jaguar F-Type X152 V6 3.0 im Detail.
Der 3,0-Liter-V6 mit Kompressor des F-Type X152 hat einen trockenen, rauen Klang, den Jaguar gepflegt und den die Serienanlage dann bewusst erstickt hat, um die Geräuschnormen einzuhalten. In den Modelljahren 2017 bis 2020 gibt es ihn je nach Version mit 340 bis 400 PS bei 450 bis 460 Nm.
Diese Seite betrifft den F-Type V6; der 2.0 Turbo mit Vierzylinder und der V8 5.0 haben ihre eigenen Seiten, und anhand Ihrer Fahrgestellnummer prüfen wir die Passform vor der Fertigung. Mit offenen Klappen setzt der Cat-Back-Klappenauspuff von Rog das Fauchen der Raubkatze frei, mit sauberem Knistern beim Gaswegnehmen und einer aufwertenden Präsenz in jedem Drehzahlbereich; mit geschlossenen Klappen kommt die gedämpfte britische Eleganz wieder zu ihrem Recht.
Die Anlage wird mit Schellen und Dichtungen eingebaut, ohne Schweißen, in rund zwei Stunden, wobei die Serienansteuerung der Klappen erhalten bleibt, wenn der F-Type sie hat, andernfalls die Rog-Fernbedienung.
Zwischen Kompressor und Cat-Back behält der F-Type ein Vorderteil mit den Katalysatoren, das die Seite unter der Option „Krümmer“ ersetzt. An einem ansonsten serienmäßigen F-Type verändert dieses Teil Stimme und Masse, aber nicht die Leistung, während eine Softwareoptimierung die Version mit 400 PS auf die in Stage 2 genannten 431 PS und 494 Nm bringt. Der F-Type behält seine Abgasreinigung mit der 200-Zellen-Version, die 100-Zellen-Version wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Das mittige runde Endrohr im Stoßfänger, typisch für die F-Type V6, bestellen Sie in Edelstahl 304 oder in rund 40 % leichterem Titan, gebürstet, gold oder violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeuge | Jaguar F-Type X152 V6, Coupé und Cabrio |
| Motor | 3,0-Liter-V6 mit Kompressor, je nach Version 340 bis 400 PS und 450 bis 460 Nm |
| Baujahre | 2017-2020 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vorderer Teil mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator (Option „Krümmer“ dieser Seite) |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Jaguar F-Type X152 V6 3.0.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Warum hat der F-Type X152 V6 nicht dieselbe Anlage wie der 2.0 Turbo?
Weil jede Motorisierung des F-Type ihre eigene Geometrie hat: Der 2.0 Turbo und der V8 5.0 haben daher getrennte Seiten. Diese hier gilt für den V6 3.0 mit Kompressor von 2017 bis 2020, mit 340 bis 400 PS, und Ihre Fahrgestellnummer wird vor der Fertigung geprüft.
Muss ein F-Type X152 V6 mit Rog-Anlage erneut zum Tuner?
Nur wenn Sie mit dem Vorderteil Leistung suchen; der Cat-Back allein begnügt sich mit dem Serien-Steuergerät. Mit dem Vorderteil und einem Kennfeld steigen die veröffentlichten Werte der Version mit 400 PS auf 431 PS.
F-Type X152 V6: Welche Konfiguration behält man am Tag der HU (TÜV)?
Klappen geschlossen und originales Vorderteil oder das mit 200 Zellen, um die Katalysatoren in Betrieb zu halten: Der F-Type kehrt zu einem Klang nahe der Serie zurück. Ein F-Type mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes ab, während ein F-Type ohne Katalysator auf die Rennstrecke beschränkt bleibt.
Welchen echten Nutzen hat die Option „Krümmer“ beim F-Type X152 V6?
Sie ersetzt das Vorderteil, das die Katalysatoren zwischen Motor und Cat-Back enthält. Beim F-Type interessiert sie vor allem alle, die eine Softwareoptimierung planen; für den Sound allein leistet der Cat-Back bereits das Wesentliche.
Erhält das F-Type X152 V6 Cabrio dieselbe Anlage wie das Coupé?
Ja. Das Coupé und das Cabrio erhalten dieselbe Rog-Anlage: gleiches Fahrgestell, gleicher Motor, gleiche Montage mit Spannschellen und Dichtungen. Ihre Fahrgestellnummer dient nur dazu, vor der Fertigung Version und Baujahr zu bestätigen.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Jaguar F-Type X152 V6 3.0: gerades Rohr oder Resonator?
Für dieses Modell gibt es zwei Klangcharaktere zum selben Preis: das gerade Rohr für den rohen, ungefilterten Klang Ihres Motors, oder den Resonator für eine rundere und etwas weichere Stimme. In beiden Fällen bleibt die Anlage voll sportlich. Mehr dazu: Resonator im Auspuff: wozu dient er? Gerades Rohr oder Resonator, welcher Klang zu Ihnen passt.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
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Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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