Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2018-2023)
Konfiguration
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo Klappenauspuff (2018-2023)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB im Detail.
Der Name Turbo ist bei Porsche geschichtsträchtig, und der Cayenne 9YA steht dazu: ein 4,0-Liter-V8, dessen zwei Turbos zwischen den Zylinderbänken sitzen, 550 PS und 770 Nm an alle vier Räder, in den Modelljahren 2018 bis 2023. Diese Anordnung verkürzt den Gasweg und verbessert das Ansprechen. GTS und Turbo GT haben ihre eigene Seite; mit Ihrer Fahrgestellnummer prüfen wir die Passform vor der Fertigung.
Mit seinen Turbos im Herzen des Motors filtert dieser V8 bereits einen Teil seiner Impulse, und die Serienanlage verwischt den Rest: Das typische Rollen eines Achtzylinders mit Cross-Plane-Kurbelwelle ist nur unter Volllast zu spüren, und selbst dann kaum. Mit offenen Klappen liefert der Cat-Back von Rog einen tiefen Start, satte Beschleunigungen und gut hörbare Zwischengasstöße; mit geschlossenen Klappen wird der Cayenne Turbo wieder zum leisen SUV auf der Autobahn und zum diskreten in der Stadt.
Um über den Klang hinauszugehen, ersetzt die Seite unter der Option „Krümmer“ die Downpipe mit Katalysator, die auf die Turbos des Cayenne Turbo folgt. Bei diesem aufgeladenen V8 ist sie der echte Leistungshebel, aber nur mit einer Softwareoptimierung; ohne sie liegt der Gewinn bei Klang und Gewicht, und nur die 200-Zellen-Version erhält die serienmäßige Abgasreinigung.
Unter dem Cayenne Turbo wird nichts geschweißt: Schellen und Dichtungen, etwa zwei Stunden auf der Hebebühne, dann folgen die Klappen entweder der Werksansteuerung oder der Rog-Fernbedienung. Beim Material Edelstahl 304 für Robustheit, Titan für bei gleichem Design rund 40 % weniger Gewicht, in gebürstet, gold oder violett; Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenem Titan.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer; Montage mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
|---|---|
| Fahrzeuge und Generation | Porsche Cayenne Turbo (Typ 9YA) und Cayenne Turbo Coupé (Typ 9YB), V8 4.0 Biturbo |
| Motor | 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit Turbos zwischen den Zylinderbänken, 550 PS und 770 Nm |
| Baujahre | 2018-2023 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Endrohre | Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Mein Cayenne ist ein Turbo E-Hybrid 9YA: Betrifft ihn diese Seite?
Die Seite gilt für den Cayenne Turbo 9YA mit 4,0-Liter-V8-Biturbo und 550 PS, ohne Erwähnung einer Hybridversion in unseren Quellen. Senden Sie uns die Fahrgestellnummer: Wir prüfen vor jeder Fertigung, was möglich ist.
Welche Rolle spielt die Softwareoptimierung bei einem Cayenne Turbo 9YA?
Für den Cat-Back ist sie nicht nötig. Mit der Downpipe macht sie aus dem freigesetzten Durchsatz Leistung und stimmt die Sonde hinter dem Katalysator neu ab; da unsere Quellen unterschiedliche Stage-2-Werte nennen, geben wir hier keinen an.
Mein umgerüsteter Cayenne Turbo 9YA muss bald zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV): Welche Konfiguration?
Mit geschlossenen Klappen tritt der V8 fast so sehr zurück wie ab Werk. Das werksseitige Vorderteil oder die Downpipe mit 200 Zellen erhalten die Abgasreinigung; eine Downpipe mit 100 Zellen wird je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten.
Warum hört man den serienmäßigen Cayenne Turbo so wenig?
Weil seine beiden im Inneren des V liegenden Turbos die Pulsationen bereits filtern und die für den Komfort eines Familien-SUV ausgelegte Serienanlage den Rest erledigt. Die Rog-Anlage gibt diese Tiefe zurück, wenn Sie die Klappen öffnen.
Erhält das Cayenne Turbo Coupé 9YB dieselbe Anlage wie das SUV?
Ja. Der Cayenne Turbo 9YA und das Cayenne Turbo Coupé 9YB erhalten dieselbe Rog-Anlage, mit demselben V8 4.0 Biturbo und derselben Montage. Einzige Ausnahme: die Sportabgasanlage mit mittigen Endrohren, die für das Coupé als Option angeboten wird (Leichtbau-Sportpaket); Ihre Fahrgestellnummer ermöglicht es uns, sie vor der Fertigung zu erkennen.
Porsche Cayenne Turbo 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
- Umsetzungen
- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
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