Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Konfiguration
Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo Klappenauspuff (2014-2016)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche Panamera S 970.2 im Detail.
Mit der Phase 970.2 gibt der Panamera S den V8-Saugmotor seiner Anfänge zugunsten eines V6 mit 3,0 Litern und zwei Turbos auf: 420 PS, 520 Nm und ein Drehmoment über ein sehr breites Band, das die große Limousine beim Zwischenspurt lebendiger macht. Unsere Seite deckt die Modelljahre 2014 bis 2016 ab und nennt nur den S; bei einem 4S können wir anhand Ihrer Fahrgestellnummer vor der Fertigung prüfen.
Der Wechsel zum Biturbo hat den Klang verändert: Die Turbinen schlucken einen Teil der Abgasenergie, und die auf Komfort abgestimmte Serienanlage erstickt den Rest. Dieser V6 hat dennoch eine nervige Stimme, mit rauem Timbre und trockenem Ton beim Beschleunigen. Mit offenen Klappen macht sie der Rog Cat-Back voller, präsent bei jedem Zwischenspurt, ohne aufdringlich zu werden; mit geschlossenen Klappen findet der Panamera S die Stille eines großen Reisewagens wieder.
Die Turbos dieses V6 münden in eine katalysierte Downpipe, die die Seite unter der Option „Krümmer“ ersetzt. Zusammen mit einer Softwareoptimierung ebnet sie den Weg zu den in Stage 2 veröffentlichten 483 PS und 609 Nm; allein wirkt sie nur auf Stimme und Gewicht, und ihre 200-Zellen-Version erhält die Abgasreinigung der Limousine.
Unter der Karosserie dieses großen Fließhecks wird die Anlage in rund zwei Stunden mit Schellen und Dichtungen montiert, ohne Schweißen. Hat der Panamera S das Werk mit Klappen verlassen, wird die Anlage an deren Steuerung angeschlossen; andernfalls entscheidet eine Rog-Fernbedienung mit im Kofferraum verborgenem Steuergerät. Edelstahl 304, rund und langlebig, oder Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter und gebürstet, gold oder violett eingefärbt; die runden Endrohre bestellen Sie in Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenem Titan.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer; Montage mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
|---|---|
| Fahrzeug und Generation | Porsche Panamera S, Typ 970.2 |
| Motor | 3,0-Liter-Biturbo-V6, 420 PS und 520 Nm |
| Baujahre | 2014-2016 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Endrohre | Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Mein Panamera ist ein 4S 970.2: Passt diese S-Anlage zu ihm?
Unsere Seite bezeichnet nur den Panamera S und schließt den 4S und das Modelljahr 2013 von dieser Referenz aus. Wir prüfen daher Ihre Fahrgestellnummer vor jeder Fertigung, statt die Anlage auf eine nicht dokumentierte Version auszuweiten.
Downpipe und Softwareoptimierung am V6 des Panamera S 970.2: Welches Ergebnis?
In Stage 2 nennt die Seite des Panamera S 483 PS und 609 Nm, ein Plus von fast 90 Nm gegenüber dem Serien-V6. Für den Cat-Back allein bleibt das Steuergerät dagegen so, wie Porsche es ausgeliefert hat.
Wie stellt man einen umgerüsteten Panamera S 970.2 am Tag der Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vor?
Wenn Sie ihn mit geschlossenen Klappen vorführen, mit Serien-Downpipe oder 200 Zellen, behalten Sie den Klang einer Limousine und eine intakte Abgasreinigung. Mit einer 100-Zellen-Downpipe setzen Sie sich einer Einzelfallbeurteilung aus, je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes; ohne Katalysator ist die große Limousine nur noch für den Einsatz auf der Rennstrecke bestimmt.
V8 der Phase 1 oder Biturbo-V6: Welchen Panamera S habe ich?
Die Phase 970.2 von 2014 bis 2016 hat den 3,0-Liter-V6-Biturbo mit 420 PS; der frühere Panamera S nutzte einen V8-Saugmotor, den unsere 970-Seiten separat behandeln. Die Fahrgestellnummer bestätigt die Generation vor der Fertigung.
Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- Marken
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- Zufriedenheit
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