Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8: το είδωλο που βρυχάται, ο οδηγός της εξάτμισης

Από τον ατμοσφαιρικό V8 5,5 στον 4,0 biturbo: οι κινητήρες του G500 / G550 W463

Έως το 2015, το G500 / G550 W463 κινείται από έναν ατμοσφαιρικό V8 5,5 λίτρων, 388 ίππων και 530 Nm, που αποδίδει την ισχύ του προοδευτικά, πλεονέκτημα τόσο εκτός δρόμου όσο και στον δρόμο. Στη συνέχεια δίνει τη θέση του σε έναν V8 4,0 λίτρων με τα δύο turbo τοποθετημένα μέσα στο V: 422 ίπποι και 610 Nm, με γενναιόδωρη ροπή διαθέσιμη πολύ νωρίς, απόλυτα προσαρμοσμένη σε ένα τόσο ογκώδες όχημα.

Από κινητήρα σε κινητήρα, το πλαίσιο και η σιλουέτα της G-Class δεν αλλάζουν, γι' αυτό και η εξάτμιση ROG είναι κοινή. Η βαριά και ογκώδης εργοστασιακή εξάτμιση περιορίζει τη φωνή του V8 για να διατηρήσει την άνεση στην καμπίνα. Η εξάτμιση ROG την αντικαθιστά με ένα ελαφρύτερο σύνολο, που χειρίζεστε εσείς, χωρίς να αγγίζει τον κινητήρα ή τον εγκέφαλο: κερδίζετε χαρακτήρα χωρίς να παραιτείστε από τη διακριτικότητα.

Από τι αποτελείται η εξάτμιση για Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8

Μια εξάτμιση χωρίζεται σε δύο τμήματα. Δείτε τι κάνει το καθένα και τι αντικαθιστά η ROG.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σε αριθμούς

Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, μια εξάτμιση αλλάζει πρώτα απ’ όλα τη φωνή, την αναπνοή και το βάρος στο πίσω μέρος. Η ισχύς, από την άλλη, έρχεται από τη χαρτογράφηση.

Δημοσιευμένες εργοστασιακές τιμές και τιμές Stage 2.

Οι εξατμίσεις μας προσαρμόζονται τέλεια με ή χωρίς χαρτογράφηση. Στη Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σας, τη συνιστούμε ωστόσο σε εξειδικευμένο συνεργείο: με αυτήν ο κινητήρας αποδίδει όλες του τις δυνατότητες.

Οι δύο V8 δεν αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο στη χαρτογράφηση. Σε Stage 2, ο ατμοσφαιρικός 5,5 λίτρων δίνεται για 428 ίππους και 599 Nm, ο biturbo 4,0 λίτρων για 556 ίππους και 861 Nm, αφού τα turbo του αφήνουν πολύ μεγαλύτερο περιθώριο. Το αποτέλεσμα εξαρτάται από κάθε όχημα και από τον βελτιωτή· η εξάτμιση ROG δεν διεκδικεί κανένα μέρος του.

Διαμορφώστε την εξάτμισή σας, βήμα προς βήμα

4 επιλογές, με τη σειρά του διαμορφωτή στη σελίδα του προϊόντος.

1. 1

   Βήμα 1 από 4: Υλικό: ανοξείδωτο ατσάλι ή τιτάνιο

   Το τιτάνιο προσθέτει 750 € στην τιμή της εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι.

   Ανοξείδωτο ατσάλι 304

   Κωδικός

   Βάρος

   Κωδικός

   Ήχος

   Γεμάτος και στρογγυλός

   Το πρότυπο των εξατμίσεων υψηλής κατηγορίας: ανθεκτικό, αδιάφορο στη διάβρωση, με γεμάτο και στρογγυλό ήχο. Η επιλογή των περισσότερων πελατών μας.

   Τιτάνιο

   +750 €

   Βάρος

   Περίπου 40 % ελαφρύτερο

   Ήχος

   Μεταλλικός, κρυστάλλινος

   Περίπου 40 % ελαφρύτερο από το ανοξείδωτο ατσάλι για τον ίδιο σχεδιασμό, με πιο μεταλλικό ήχο, πιο κρυστάλλινο στις υψηλές στροφές. Οι αποχρώσεις του κυμαίνονται από βουρτσισμένες έως γαλαζωπές ανταύγειες.

   Με τον χρόνο, αντέχουν και τα δύο: το ανοξείδωτο ατσάλι 304 αντέχει στο αλάτι και την υγρασία του χειμώνα, το τιτάνιο δεν σκουριάζει. Ανοξείδωτο ατσάλι ή τιτάνιο: τι αλλάζει πραγματικά.

2. 2

   Βήμα 2 από 4: Εμπρός τμήμα: downpipe και καταλύτης

   Προαιρετικά: το downpipe της Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σας, μαζί με τον καταλύτη του. Η ένταση του ήχου βαθμολογείται στη δική μας κλίμακα από 0 έως 10, με ανοιχτές βαλβίδες· η εργοστασιακή εξάτμιση βρίσκεται στο 3.

   Μόνο cat-back

   Περιλαμβάνεται

   7/10

   Εργοστασιακή επεξεργασία καυσαερίων

   Ο εργοστασιακός καταλύτης παραμένει στη θέση του. Το σημείο εκκίνησης, και για πολλούς πελάτες μας είναι υπεραρκετό.

   Σπορ καταλύτης 200 κυψελών

   +1 120 €

   8/10

   Δρόμος και γαλλικό ΚΤΕΟ

   Η επεξεργασία καυσαερίων παραμένει, η ροή βελτιώνεται αισθητά. Η επιλογή για την καθημερινή οδήγηση.

   Σπορ καταλύτης 100 κυψελών

   +1 120 €

   9/10

   Το γαλλικό ΚΤΕΟ δεν είναι εγγυημένο

   Οι μισές κυψέλες: η ροή πλησιάζει εκείνη μιας έκδοσης χωρίς καταλύτη και ο ήχος αποκτά περισσότερη ένταση στις υψηλές στροφές.

   Χωρίς καταλύτη

   +800 €

   10/10

   Μόνο για πίστα

   Καμία επεξεργασία καυσαερίων: μέγιστη ροή, ωμός ήχος, το πιο ζωηρό ανέβασμα στροφών.

   Η ένταση ήχου, σε κλίμακα από 0 έως 10

   1. 10/10Downpipe χωρίς καταλύτη + cat-back ROG
   2. 9/10Σπορ καταλύτης 100 κυψελών + cat-back ROG
   3. 8/10Σπορ καταλύτης 200 κυψελών + cat-back ROG
   4. 7/10Μόνο cat-back ROG, με τον εργοστασιακό καταλύτη
   5. 3/10Εργοστασιακή εξάτμιση, για σύγκριση

   Ανοιχτές βαλβίδες. Με κλειστές βαλβίδες, κάθε διαμόρφωση γίνεται ξανά διακριτική.

   Και η λυχνία ελέγχου κινητήρα; Ένας σπορ καταλύτης μπορεί να την ανάψει: ο αισθητήρας λάμδα μετά τον καταλύτη μετρά λιγότερη επεξεργασία καυσαερίων από ό,τι στο εργοστασιακό. Δεν πρόκειται για βλάβη. Η χαρτογράφηση ρυθμίζει τον αισθητήρα και μια σύνδεση με διαγνωστικό σβήνει το σφάλμα. Χωρίς καταλύτη, η λυχνία ανάβει σχεδόν πάντα αν δεν γίνει χαρτογράφηση. Αν σας συμβεί, καλέστε μας και θα σας καθοδηγήσουμε. Γαλλικό ΚΤΕΟ με σπορ εξάτμιση.

3. 3

   Βήμα 3 από 4: Βαλβίδες: τηλεχειριστήριο ROG ή εργοστασιακός έλεγχος

   Δύο τρόποι χειρισμού των βαλβίδων για Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8.

   Τηλεχειριστήριο ROG

   

   Ένα μικρό κουτί τοποθετείται στο πορτμπαγκάζ. Δύο κουμπιά, ανοιχτό και κλειστό: οι βαλβίδες υπακούν ανά πάσα στιγμή, όποιο κι αν είναι το πρόγραμμα οδήγησης. Απλή τοποθέτηση, και παραμένουμε διαθέσιμοι όσο διαρκεί.

   Εργοστασιακός έλεγχος

   • Μόνο για οχήματα με εργοστασιακές βαλβίδες
   • Έλεγχος μέσω των προγραμμάτων οδήγησης

   Αν το όχημά σας διαθέτει εργοστασιακές βαλβίδες, η εξάτμιση χρησιμοποιεί τον δικό τους έλεγχο. Τα προγράμματα οδήγησης αποφασίζουν, όπως όταν βγήκε από το εργοστάσιο, χωρίς πρόσθετα ηλεκτρονικά.

   Στον αυτοκινητόδρομο, με κλειστές βαλβίδες, τα καυσαέρια περνούν από τον σιγαστήρα, που είναι σχεδιασμένος για ταξίδι: κανένα βουητό σε σταθερή ταχύτητα. Ανοίγετε όταν το θέλετε εσείς, όχι όταν το επιβάλλει ο αυτοκινητόδρομος. Περισσότερα για το βουητό (drone).

4. 4

   Βήμα 4 από 4: Απολήξεις: η οπτική υπογραφή

   Ταιριάξτε τις απολήξεις με το στυλ της Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σας, διακριτικό ή δυναμικό. Έχετε στο μυαλό σας ένα συγκεκριμένο φινίρισμα; Στείλτε μας μια φωτογραφία και το εξετάζουμε μαζί.

   • Ανοξείδωτο ατσάλι
   • Μαύρο
   • Carbon
   • Μπλε τιτάνιο

   

Η ηχητική υπογραφή ROG στον V8 της G-Class

Είτε ατμοσφαιρικός είτε biturbo, ο V8 της G-Class έχει βαθιά φωνή, με τον χαρακτηριστικό παλμό ενός οκτακύλινδρου σε V: πιο πλατύ στον 5,5 λίτρων, πιο σφιχτό στον 4,0 λίτρων. Στην εργοστασιακή G, αυτός ο παλμός είναι σε μεγάλο βαθμό θολωμένος, και το είδωλο προχωρά, επιβλητικό αλλά σχεδόν βουβό.

Με ανοιχτές βαλβίδες, η εξάτμιση ROG δίνει στη G-Class τη φωνή που ζητά η σιλουέτα της: ένα βαθύ μπουμπουνητό στην εκκίνηση, επιταχύνσεις που ακούγονται από μακριά. Με κλειστές βαλβίδες, η G500 ή η G550 σας ξαναβρίσκει τη διακριτικότητά της, για την πόλη και τις πρωινές αναχωρήσεις χωρίς να ξυπνάτε τη γειτονιά.

Από την παραγγελία στην τοποθέτηση

1. Διαμόρφωση

   Επιλέγετε την εξάτμισή σας και δηλώνετε το VIN σας, από το πεδίο (E) της άδειας κυκλοφορίας.

2. Έλεγχος

   Ελέγχουμε τη συμβατότητα με το VIN σας πριν ξεκινήσει η κατασκευή.

3. Κατασκευή

   Η εξάτμισή σας κατασκευάζεται κατά παραγγελία, για το αυτοκίνητό σας.

4. Παράδοση

   Δωρεάν στην Ευρώπη, ασφαλισμένη μέχρι την πόρτα σας, με παρακολούθηση από τη στιγμή της αποστολής.

5. Τοποθέτηση

   Χωρίς συγκόλληση ή κόψιμο: σφιγκτήρες και φλάντζες, περίπου δύο ώρες σε ανυψωτικό.

20 εργάσιμες ημέρες από την επιβεβαίωση της παραγγελίας σας έως την παραλαβή

Εγγύηση

3 χρόνια, σε εξαρτήματα και κατασκευή, από την ημερομηνία παράδοσης

Πληρωμή

Σε δόσεις με Klarna

Τοποθέτηση

Από το συνεργείο της επιλογής σας

Και η εγγύηση του κατασκευαστή για τη Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σας; Στην Ευρώπη, ένας κατασκευαστής δεν μπορεί να αρνηθεί την εγγύησή του μόνο επειδή έχει τοποθετηθεί εξάρτημα άλλης μάρκας: πρέπει να αποδείξει ότι η βλάβη οφείλεται σε αυτό το εξάρτημα. Το άρθρο μας για την εγγύηση του κατασκευαστή.

Οι προτάσεις μας για Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8

• Καθημερινή χρήση

  3 990 €

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Μόνο cat-back
  • Τηλεχειριστήριο ROG

  Η Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8 σας παραμένει εύκολη στην καθημερινή χρήση, η εργοστασιακή επεξεργασία των καυσαερίων διατηρείται και ανοίγετε τις βαλβίδες όποτε το αποφασίσετε εσείς.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Δρόμος και απόλαυση

  6 110 €

  • Τιτάνιο
  • Downpipe 200 κυψελών
  • Χαρτογράφηση

  Περισσότερος ήχος, καλύτερη αναπνοή, και ένα αυτοκίνητο που μπορεί ακόμη να παρουσιαστεί στο γαλλικό ΚΤΕΟ.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Πίστα

  5 790 €

  • Τιτάνιο
  • Downpipe χωρίς καταλύτη
  • Stage 2

  Η πιο ακραία διαμόρφωση, αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

Κι αν ακόμη διστάζετε, είναι φυσικό: γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο απαντάμε στο τηλέφωνο.

Mercedes-Benz G500 / G550 W463 V8 biturbo ή G500 / G550 W463 V8: οι ερωτήσεις σας

Διαβάστε επίσης

• Όλα τα συστήματα εξάτμισης Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG G65 W463 6.0 V12 biturbo
• Διάμετρος εξάτμισης: μεγαλύτερη δεν σημαίνει πιο δυνατή
• Γαλλικό ΚΤΕΟ με σπορ εξάτμιση
• Ανοξείδωτο ατσάλι ή τιτάνιο: τι αλλάζει πραγματικά
• Οι 22 μάρκες που καλύπτουμε