Η καλύτερη εξάτμιση με βαλβίδες για Mercedes-AMG C63 W204, S204 και C204

Το όχημά σας.

Όλες οι εξατμίσεις μας για αυτή τη γενιά, έκδοση προς έκδοση, συγκεντρώνονται σε μία σελίδα: Εξάτμιση Mercedes-AMG C63 W204.

Η C63 γενιάς W204 ανήκει σε ένα είδος που εξαφανίστηκε: μια Κλάση C με καπό που κρύβει ένα ατμοσφαιρικό V8 άνω των έξι λίτρων. Σεντάν, station wagon ή coupé, όλα τα οφείλει σε αυτόν τον κινητήρα, και η εξάτμισή της είναι το όργανο που τον κάνει να ακουστεί. Να τι την ορίζει, πριν της επιλέξετε εξάτμιση.

Αμαξώματα

W204 (σεντάν), S204 (station wagon), C204 (coupé)· εκτός του C 63 AMG Coupé Black Series

Χρονιές

Παρουσιάστηκε το 2007, facelift το 2011· καρτέλα: 2011 έως 2015

Κινητήρας

M156: ατμοσφαιρικό V8 των 6.208 cm³, που η AMG ανακοινώνει ως 6.3

Εργοστασιακή ισχύς

457 ίπποι (336 kW) στις 6.800 σ.α.λ.· 487 ίπποι (358 kW) με το πακέτο AMG Performance· 600 Nm στις 5.000 σ.α.λ.

Μετάδοση κίνησης

Πίσω κίνηση· κιβώτιο AMG Speedshift MCT επτά σχέσεων στα μοντέλα με facelift

Εμπρός τμήμα

Καταλύτες στην έξοδο των πολλαπλών

Ειδική σειρά

Edition 507 (2013): 507 ίπποι και 610 Nm, προς επαλήθευση βάσει VIN

Μια Κλάση C διαφορετική από τις άλλες

Η C63 AMG γενιάς W204 εμφανίζεται το 2007, ως σεντάν, και στη συνέχεια διατίθεται και ως station wagon S204. Το 2011, η Mercedes ανανεώνει την Κλάση C, και η C63 ακολουθεί: επανασχεδιασμένη πρόσοψη και κιβώτιο AMG Speedshift MCT επτά σχέσεων.

Το 2011 έρχεται επίσης το coupé C204, που διατίθεται από το καλοκαίρι, με τη μηχανική των σεντάν με facelift. Μια ακραία έκδοση γεννιέται την ίδια εποχή, το C 63 AMG Coupé Black Series, με δικό του αμάξωμα και δική του εξάτμιση: η καρτέλα μας δεν το καλύπτει.

Η C63 W204 παραμένει άλλωστε η μοναδική C63 με ατμοσφαιρικό κινητήρα. Η γενιά W205 περνά το 2015 σε biturbo V8 των 4,0 λίτρων, και η W206 εγκαταλείπει το V8 για έναν υβριδικό τετρακύλινδρο. Ανάμεσα σε όλες τις C63, το 6.2 της W204 είναι λοιπόν ο μόνος κινητήρας που αναπνέει χωρίς turbo, και ο μεγαλύτερος.

Η καρτέλα στοχεύει στα μοντέλα με facelift, από το 2011 έως το 2015: σεντάν, station wagon, που παρήχθη μέχρι το 2014, και coupé. Η C63 σας είναι του 2008, του 2009 ή του 2010; Στείλτε μας το VIN της: εξετάζουμε τι είναι δυνατό γι' αυτήν πριν από κάθε παραγωγή, και απαντάμε γραπτώς.

457 ή 487 ίπποι, και η Edition 507

Η C63 στάνταρ δηλώνει 457 ίππους, δηλαδή 336 kW, στις 6.800 σ.α.λ., και 600 Nm στις 5.000 σ.α.λ. Το πακέτο AMG Performance την ανεβάζει στους 487 ίππους, δηλαδή 358 kW· στο coupé με facelift, κατεβάζει το 0 έως 100 km/h στα 4,4 δευτερόλεπτα.

Το 2013, η Edition 507, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης, ανεβάζει το V8 στους 507 ίππους και τα 610 Nm χάρη σε εξαρτήματα από τη SLS AMG: σφυρήλατα έμβολα και διωστήρες, ελαφρύτερος στρόφαλος. Υπήρχε ως σεντάν, ως station wagon και ως coupé. Η καρτέλα μας δημοσιεύει τις τιμές των εκδόσεων 457 και 487 ίππων· για μια Edition 507, το VIN σάς επιτρέπει να το ελέγξουμε πριν από την παραγγελία.

Οι μπάρες παρακάτω παίρνουν τα εργοστασιακά στοιχεία της καρτέλας για κάθε έκδοση, με εκείνα μιας βελτίωσης που προσθέτει το εμπρός τμήμα και μια χαρτογράφηση από ειδικό βελτιώσεων.

Εργοστασιακή έκδοση 457 ίππων

Εργοστασιακή έκδοση 487 ίππων

Stage 2: τιμές που δημοσιεύονται με το εμπρός τμήμα και επαναπρογραμματισμό από ειδικό ρυθμιστή.

Ο M156, ο πρώτος κινητήρας που φέρει εξ ολοκλήρου την υπογραφή της AMG

Η Mercedes παρουσιάζει τον M156 ως τον πρώτο κινητήρα που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από την AMG. Το V8 του έχει κυβισμό 6.208 cm³, με διάμετρο 102,2 mm και διαδρομή 94,6 mm και σχέση συμπίεσης 11,3 προς 1. Η AMG τον ανακοινώνει ωστόσο ως 6.3, εξ ου και το όνομα C 63.

Χωρίς turbo: το V8 αναπνέει ελεύθερα, και η μέγιστη ισχύς του έρχεται πολύ ψηλά, στις 6.800 σ.α.λ. Με διάμετρο μεγαλύτερη από τη διαδρομή, αυτή η μηχανική αγαπά τις στροφές, και στο τελευταίο μέρος του στροφόμετρου η C63 δίνει τον καλύτερο εαυτό της. Ο ίδιος κινητήρας κινεί και άλλες AMG της εποχής, μεταξύ των οποίων η E63 W212 και η ML63 W164, που έχουν τη δική τους εξάτμιση.

Σε έναν ατμοσφαιρικό, η εξάτμιση κάνει περισσότερα από το να φιλτράρει τον θόρυβο: το σχήμα των σωλήνων στην έξοδο του κινητήρα επηρεάζει την πλήρωση των κυλίνδρων στις υψηλές στροφές. Αμέσως μετά τις πολλαπλές βρίσκονται οι καταλύτες, που αποτελούν το εμπρός τμήμα. Το cat-back αρχίζει στη συνέχεια και φέρει σιγαστήρια και βαλβίδες.

Επτά σχέσεις και πίσω κίνηση

Η C63 W204 παραμένει καθαρόαιμη πισωκίνητη: όλη η ροπή του V8 περνά από τους πίσω τροχούς. Στα μοντέλα με facelift, το κιβώτιο AMG Speedshift MCT επτά σχέσεων προσφέρει μεταξύ άλλων ένα πρόγραμμα Controlled Efficiency, το πιο οικονομικό, για να κινείστε με ελάχιστο γκάζι.

Για την εξάτμιση, ούτε το κιβώτιο ούτε το αμάξωμα κάνουν διαφορά: σεντάν, station wagon και coupé δέχονται την ίδια εξάτμιση Rog. Το VIN, που ελέγχεται σε κάθε παραγγελία, επιβεβαιώνει την έκδοση πριν από την κατασκευή.

Το τραγούδι του 6.2

Ο M156 έχει ξεχωριστή φωνή: βαθιά και απειλητική στο ρελαντί, δυναμώνει με τις στροφές και θυμίζει τα μεγάλα αμερικανικά V8. Κανένα turbo δεν αποσβένει τους παλμούς, και ό,τι παράγει ο κινητήρας φτάνει μέχρι την εξάτμιση, που αποφασίζει τι ακούτε.

Η εργοστασιακή εξάτμιση αφήνει να περάσει μεγάλο μέρος των μπάσων, αλλά περιορίζει το πάνω μέρος του φάσματος, ακριβώς εκεί όπου αυτό το V8 γίνεται το πιο μεθυστικό. Με την εξάτμιση Rog, βαλβίδες ανοιχτές, το κρεσέντο μέχρι τις στροφές μέγιστης ισχύος ακούγεται ολόκληρο· με τις βαλβίδες κλειστές, η C63 βγαίνει από το γκαράζ χωρίς να ξυπνά τη γειτονιά, ακόμη και σε κρύα εκκίνηση.

Ο χαρακτήρας του ήχου επιλέγεται στην ίδια τιμή. Ο ευθύς σωλήνας κρατά ανέπαφο τον βραχνό ήχο του V8· το ρεζονέιτορ του δίνει μια φωνή πιο στρογγυλή και ελαφρώς πιο απαλή, ευπρόσδεκτη όταν το station wagon S204 φεύγει για διακοπές φορτωμένο μέχρι την οροφή.

Βαλβίδες τοποθετημένες από τη Rog

Σε αυτή την καρτέλα συστήνουμε το σύστημα Rog: η εξάτμιση φτάνει με στερεωμένες βαλβίδες, ένα τηλεχειριστήριο δύο πλήκτρων και ένα μικρό κουτί που τοποθετείται στο πορτ μπαγκάζ. Ανοιχτές, οι βαλβίδες μένουν ανοιχτές μέχρι να τις ξανακλείσετε, όποιο κι αν είναι το πρόγραμμα του κιβωτίου· κλειστές, μένουν κλειστές, ακόμη και με το πόδι στο πάτωμα.

Αυτό δίνει δύο πρόσωπα σε μια C63: ένα ελεύθερο V8 σε έναν ανοιχτό δρόμο, ένα καλοαναθρεμμένο σεντάν στην πόλη, και εσείς μόνος που περνάτε από το ένα στο άλλο.

Το εμπρός τμήμα ενός ατμοσφαιρικού V8

Η καρτέλα προσφέρει, προαιρετικά, το εμπρός τμήμα με καταλύτη που ακολουθεί τις πολλαπλές: αγωνιστικός καταλύτης 200 κυψελών, που διατηρεί το αντιρρυπαντικό σύστημα· 100 κυψελών, η χρήση του οποίου στον δρόμο κρίνεται ανάλογα με το αυτοκίνητο και τη χώρα· ή έκδοση χωρίς καταλύτη, αποκλειστικά για την πίστα.

Σε έναν κινητήρα χωρίς turbo, αυτό το εξάρτημα μετράει: το σχέδιό του παίζει ρόλο στην πλήρωση στις στροφές. Με μια χαρτογράφηση από ειδικό βελτιώσεων, η καρτέλα αναφέρει ένα πραγματικό αλλά μετρημένο κέρδος· χωρίς χαρτογράφηση, αυτό που εξελίσσεται είναι κυρίως ο ήχος. Το cat-back μόνο του δεν απαιτεί καμία τροποποίηση της χαρτογράφησης.

Όσον αφορά το υλικό, το ανοξείδωτο ατσάλι 304 δίνει στο V8 γεμάτο και στρογγυλό ηχόχρωμα· το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο για την ίδια διαδρομή, ακούγεται πιο καθαρό όταν η βελόνα πλησιάζει την κόκκινη ζώνη, σε τρεις αποχρώσεις στην ίδια τιμή. Για τις απολήξεις Rog, τρία φινιρίσματα, μπλε τιτάνιο, γυαλιστερό μαύρο ή χρώμιο, εκτός αν προτιμάτε μια εξάτμιση χωρίς απόληξη. Η εξάτμιση κατασκευάζεται βάσει του VIN της C63 σας, και το συνεργείο σας την τοποθετεί χωρίς συγκόλληση ούτε κοπή.

Διαμορφώστε την εξάτμισή σας.

Πώς συντίθεται η εξάτμιση

Στη C63 W204, το cat-back Rog ξεκινά αμέσως πίσω από τους καταλύτες του V8 και φτάνει μέχρι τις απολήξεις, με σιγαστήρια και βαλβίδες στη διαδρομή. Το ίδιο το εμπρός τμήμα, με τους καταλύτες, είναι η επιλογή «Πολλαπλή» της καρτέλας.

Κάθε επιλογή αναλυτικά, από τον ήχο ως το υλικό: Πώς να διαμορφώσετε την εξάτμισή σας.

Τρεις προτεινόμενες διαμορφώσεις.

• Σεντάν της καθημερινότητας

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Χωρίς πολλαπλή
  • Ευθύς σωλήνας
  • Τηλεχειριστήριο Rog

  Για μια C63 σεντάν που κινείται κάθε εβδομάδα: το 6.2 ξαναβρίσκει τα μπάσα του χωρίς φίλτρο, οι εργοστασιακοί καταλύτες μένουν σε λειτουργία, και το τηλεχειριστήριο κρατά τη γειτονιά ήσυχη.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Station wagon S204 για ταξίδια

  • Ανοξείδωτο ατσάλι
  • Σπορ καταλύτης 200 κυψελών
  • Ρεζονέιτορ
  • Απολήξεις γυαλιστερό μαύρο

  Για ένα station wagon S204 που φεύγει φορτωμένο: το εμπρός τμήμα 200 κυψελών ελευθερώνει το πάνω μέρος του φάσματος διατηρώντας το αντιρρυπαντικό σύστημα, και το ρεζονέιτορ στρογγυλεύει τη φωνή του V8.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

• Coupé για πίστα

  • Βουρτσισμένο τιτάνιο
  • Χωρίς καταλύτη
  • Ευθύς σωλήνας

  Για ένα coupé C204 που κάνει ημέρες στην πίστα: εμπρός τμήμα χωρίς καταλύτη αποκλειστικά για την πίστα, ελαφρύτερο τιτάνιο και ένα V8 ελεύθερο μέχρι τις μέγιστες στροφές του.

  Δείτε αυτή τη διαμόρφωση

Από την παραγγελία έως την τοποθέτηση.

VIN, κατασκευή, παράδοση, τοποθέτηση και εγγύηση, βήμα προς βήμα

Ερωτήσεις.

Διαβάστε επίσης.

• Όλες οι εξατμίσεις μας για Mercedes-AMG C63 W204
• Οι εξατμίσεις μας για κινητήρες V8
• Οδηγός Mercedes-AMG C63 W205, V8 biturbo
• Οδηγός Mercedes-AMG E63 W212 6.2 V8