Εξάτμιση Audi RS7 4G 4.0 TFSI V8 με βαλβίδες (2013-2018)

Η εξάτμιση Audi RS7 4G αναλυτικά.

Με τον εσωτερικό κωδικό 4G, το πρώτο RS7 Sportback, από το 2013 έως το 2018, μοιράζεται με το RS6 Avant της ίδιας εποχής τον 4.0 TFSI, έναν V8 biturbo με τα turbo μέσα στο V, εδώ με 560 ίππους και 700 Nm. Το RS6 Avant C7 έχει τη δική του σελίδα, που αφορά μόνο το station wagon, όπως και το νεότερο RS7 C8.

Τεράστια ροπή, άμεση απόκριση, και ένας ήχος που η εργοστασιακή εξάτμιση κρατά υπερβολικά διακριτικό: ανάμεσα στην αρχιτεκτονική με κεντρικά turbo και τα σιλανσιέ σχεδιασμένα για ταξίδι, αυτός ο V8 ψιθυρίζει εκεί που θα μπορούσε να βρυχάται. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back μας με βαλβίδες απελευθερώνει τον παλμό του, βαθύ στο ρελαντί, επιβλητικό στην επιτάχυνση· με κλειστές βαλβίδες, το πεντάθυρο κουπέ γίνεται ξανά ένα βελούδινο ταξιδιάρικο αυτοκίνητο.

Η εξάτμιση του RS6 Avant C7 δεν ταιριάζει στο RS7, του οποίου το πίσω τμήμα είναι ειδικό για το Sportback: ελέγχουμε το VIN σας πριν από κάθε κατασκευή. Σε ανυψωτικό, αρκούν περίπου δύο ώρες, χωρίς συγκόλληση· το RS7 κρατά τον έλεγχο των βαλβίδων του μέσω των προγραμμάτων οδήγησης, και το τηλεχειριστήριο Rog χρησιμεύει μόνο όταν δεν υπάρχουν εργοστασιακές βαλβίδες.

Με την ονομασία «Πολλαπλή», η σελίδα πωλεί στην πραγματικότητα τα δύο downpipes του V8, μαζί με τους καταλύτες. Ένα πεντάθυρο κουπέ αυτού του μεγέθους χρησιμεύει συχνά ως καθημερινό αυτοκίνητο: οι εκδόσεις 200 κυψελών, που διατηρούν την αντιρρύπανση, ταιριάζουν, ενώ οι 100 κυψέλες γίνονται δεκτές ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας και οι εκδόσεις χωρίς καταλύτη προορίζονται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Χωρίς αλλαγή στη χαρτογράφηση, οι 560 ίπποι μένουν ανέπαφοι. Ανοξείδωτο ατσάλι 304 για γεμάτο μπάσο, τιτάνιο περίπου 40 % ελαφρύτερο σε τρεις αποχρώσεις.