Εξάτμιση BMW M6 E63 / E64 V10 5.0L με βαλβίδες (2006-2010)

Η εξάτμιση BMW M6 E63 / E64 αναλυτικά.

Κουπέ grand tourer, η M6 E63 μοιράζεται με την M5 της ίδιας εποχής έναν εξαιρετικό κινητήρα: έναν ατμοσφαιρικό V10 5,0 λίτρων σχεδιασμένο από το τμήμα M, με ατομικές σώματα γκαζιού ανά κύλινδρο, 507 ίπποι και 520 Nm. Αυτός ο V10 ζει στις στροφές, και η ισχύς του κερδίζεται ανεβαίνοντας ως την κορυφή του στροφόμετρου, σπάνιος χαρακτήρας για ένα GT. Η σελίδα αφορά τα κουπέ E63 και τα κάμπριο E64 που παρήχθησαν από το 2006 έως το 2010, ενώ η επόμενη γενιά biturbo έχει τη δική της σελίδα.

Ο V10 έχει ξεχωριστή φωνή: ένα βραχνό βουητό στις χαμηλές στροφές που μετατρέπεται σε μεταλλικό ουρλιαχτό όταν ανεβαίνει η βελόνα, ένας ήχος σπάνιος σε αυτοκίνητο δρόμου. Η εργοστασιακή εξάτμιση, ογκώδης και πολύ φιλτραρισμένη, αφήνει να περάσει μόνο μια μαλακωμένη, σχεδόν δειλή εκδοχή του. Με ανοιχτές βαλβίδες, το cat-back Rog του δίνει πίσω όλη του την κλίμακα, από το βελούδινο μπάσο στο ρελαντί ως την οξεία κραυγή των υψηλών στροφών· με κλειστές βαλβίδες, η M6 γίνεται ξανά ένα πολιτισμένο κουπέ για τις μεγάλες αποστάσεις.

Σε ένα κουπέ αυτής της αξίας, η τοποθέτηση σέβεται το αυτοκίνητο: καμία συγκόλληση, σφιγκτήρες και φλάντζες, περίπου δύο ώρες, με μια εξάτμιση κατασκευασμένη βάσει του VIN και βαλβίδες που ελέγχονται από τον εργοστασιακό έλεγχο ή το τηλεχειριστήριο Rog.

Αυτή η σελίδα πωλεί μόνο cat-back, χωρίς επιλογή εμπρός εξαρτήματος: ο V10 και ο εγκέφαλός του μένουν όπως τους ρύθμισε το τμήμα M, και η εξάτμιση επιδρά στη φωνή και στη μάζα στο πίσω μέρος. Για ένα GT που κρατάτε, το ανοξείδωτο ατσάλι 304 προσφέρει γεμάτο ήχο και γερνά καλά· το τιτάνιο, περίπου 40 % ελαφρύτερο με ίδιο σχέδιο, κάνει το ουρλιαχτό του V10 πιο κρυστάλλινο και διατίθεται σε βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.