BMW 230i B48 G42: el pequeño coupé que alza la voz, la guía de la línea de escape
Para un BMW 230i Coupé G42, el escape adecuado da al cuatro cilindros B48 la presencia que merece su chasis de propulsión, sin volver el coupé pesado en el día a día. El escape Rog está pensado para eso: un cat-back en acero inoxidable 304 o en titanio, provisto de válvulas controladas por mando a distancia, fabricado según tu VIN y común al 220i y al 230i. Esta guía presenta primero el coupé y su motor, y después las configuraciones que le recomendamos.
Tu escape con válvulas para BMW 230i B48 G42 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas BMW Serie 2 G42 reúne todas nuestras líneas para esta generación.
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Tu escape Rog para BMW 230i B48 G42
Configurar mi escapeLo esencial.
- Vehículos
- BMW 230i y 220i Coupé G42 con motor B48, desde 2022: el mismo escape para los dos
- Motor
- B48, cuatro cilindros 2,0 litros turbo
- Línea
- Cat-back de válvulas, hasta las salidas
- Sonido
- Tubo recto para el grano del B48, o resonador
- Material
- Acero inoxidable 304, o titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Downpipe con catalizador o sin él, como opción
- Válvulas
- Montadas, con el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles de fabricación, envío gratuito, garantía de 3 años
Tu vehículo.
Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas BMW Serie 2 G42.
El Serie 2 Coupé G42 se mantuvo fiel a una receta que se ha vuelto rara: un coupé compacto, con motor longitudinal y tracción trasera. El 230i es su versión de cuatro cilindros más potente. Esto es lo que hay que saber del coche y de su B48 antes de elegir un escape.
- Modelo
- BMW Serie 2 Coupé, tipo G42
- Años
- Presentado en julio de 2021, comercializado desde 2022
- Motor
- B48: cuatro cilindros en línea de 2,0 litros, turbo
- Potencia de serie
- 245 CV y 400 Nm (230i); 184 CV y 300 Nm (220i)
- Cambio
- Steptronic de ocho marchas, Steptronic Sport opcional
- Transmisión
- Propulsión; xDrive ofrecida en algunos mercados
- 0 a 100 km/h
- 5,9 s (230i); 7,5 s (220i)
- Vecino de gama
- M240i xDrive, seis cilindros de 374 CV, con su propio escape
Un coupé de propulsión, nueva generación
BMW presentó el Serie 2 Coupé G42 en el Festival of Speed de Goodwood, en julio de 2021, para una comercialización a principios de 2022. Sucede al coupé F22 y crece claramente: 105 mm más de longitud, 64 mm de anchura y 51 mm de distancia entre ejes, con una altura reducida en 28 mm.
La gama se abre con los cuatro cilindros, de gasolina con el 220i, diésel con el 220d, y culmina con el M240i xDrive de seis cilindros. El 230i se intercaló en 2022 entre el 220i y el M240i. En Europa, las versiones de cuatro cilindros envían su potencia a las ruedas traseras; en Norteamérica, el 230i existe también en xDrive.
220i o 230i: dos reglajes del mismo B48
El 230i desarrolla 245 CV (180 kW) y 400 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con un Launch Control de serie en la caja automática, y pesa unos 150 kg menos que el M240i xDrive, con un tren delantero más ligero.
El 220i se conforma con 184 CV (135 kW) entre 5000 y 6500 rpm, y con 300 Nm entre 1350 y 4000 rpm; alcanza los 100 km/h en 7,5 segundos. Los dos comparten el B48, y la ficha de Rog les asigna el mismo escape.
Las barras de abajo recogen, sin modificación, los valores de la ficha para el 230i.
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
Entre el 220d y el M240i xDrive
El 230i ocupa un lugar aparte en la gama G42. Por debajo, el 220d asocia un cuatro cilindros diésel de doble turbo y una hibridación ligera de 48 voltios, para 190 CV y 400 Nm, y 6,9 segundos de 0 a 100 km/h. Por encima, el M240i xDrive pasa al seis cilindros en línea: 374 CV, 500 Nm, tracción integral y 4,3 segundos para alcanzar los 100 km/h.
Entre los dos, el 230i conserva la propulsión y un motor más ligero sobre el eje delantero, para un peso anunciado en torno a los 1600 kg. Se destina a quienes quieren un coupé vivo y equilibrado más que la fuerza bruta del seis cilindros, y es precisamente en este tipo de coche donde un escape más expresivo cambia más la percepción al volante.
El B48, cuatro cilindros de la familia BMW
El B48 es un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con turbo, que BMW monta también, entre otros, bajo el capó de los 330i F30 y 430i F32. En el G42 recibe una evolución cuyo colector de escape está integrado en la culata, con una sobrealimentación revisada y emisiones reducidas.
Para el escape trasero, esta evolución no cambia la lógica: el cat-back Rog se conecta detrás de la downpipe, y es tu VIN el que confirma la versión exacta de tu coupé.
Steptronic de ocho marchas y propulsión
Todos los 230i pasan por una caja Steptronic de ocho marchas; la Steptronic Sport figura entre las opciones. También se ofrece como opción un diferencial trasero M Sport.
El 230i es de propulsión, lo que le da un comportamiento más juguetón que el de una tracción delantera de la misma potencia. Este carácter merece una voz más franca que la que deja oír el escape de serie, sobre todo en una carretera pequeña, donde el coupé se muestra más a gusto.
La voz de un cuatro cilindros turbo
Un cuatro cilindros no tiene el canto natural de un seis en línea, y precisamente por eso su escape importa tanto. El B48 tiene, sin embargo, más que decir de lo que se cree: una nota sorda al ralentí, un grano seco al acelerar y el soplo del turbo en segundo plano.
En el 230i de serie, el escape de origen alisa casi todo esto para mantener el coupé discreto en ciudad y en autopista. Con las válvulas abiertas, el escape Rog da al B48 una sonoridad plena que sigue cada subida de régimen; con las válvulas cerradas, el 230i vuelve cerca de su volumen de origen, para los trayectos de cada día.
El resultado se mide sobre todo a medio régimen, donde el 230i pasa la mayor parte de su tiempo: en una recuperación entre dos curvas, el coupé gana una presencia que acompaña el par del turbo, y luego se calma en cuanto la carretera vuelve a ser recta y cierras las válvulas.
Válvulas controladas por mando a distancia
En esta ficha, el escape Rog llega con sus válvulas ya montadas y un mando a distancia. Abiertas, se quedan abiertas; cerradas, se quedan cerradas, sea cual sea el modo de conducción elegido en el coche. Una pequeña centralita se aloja en el maletero, y bastan dos botones.
Decides así el volumen con independencia del comportamiento del coupé: válvulas cerradas para salir del garaje temprano por la mañana, abiertas en cuanto la carretera se presta, sin pasar por los menús del vehículo.
Colas Rog o de carbono con el logotipo M
El 230i G42 ofrece una elección de colas más amplia que la mayoría de nuestras fichas. Por un lado, las colas Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado; por otro, colas de carbono con el logotipo M, en carbono forjado, carbono negro o carbono y titanio. También puedes pedir el escape sin cola añadida.
Las colas de carbono combinan bien con los coupés equipados con el acabado M Sport; el titanio azulado o el negro brillante convienen a un 230i más sobrio, que no busca exhibir su preparación.
Inox, titanio y carácter del sonido
En cuanto al material, el acero inoxidable 304 soporta sin flaquear la sal y la humedad de los inviernos, con una sonoridad plena. El titanio, alrededor de un 40 % más ligero a igualdad de diseño, hace la nota del B48 más clara y más metálica en las vueltas altas; se ofrece en acabado cepillado, oro o violeta.
Para el carácter, dos opciones al mismo precio. El tubo recto conserva el grano seco del cuatro cilindros y sus detonaciones al levantar el pie; el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, que encaja con un 230i conducido a diario.
La downpipe opcional, y lo que hace el escape solo
La ficha ofrece también la parte delantera, con el nombre «Colector»: en este motor turbo, es la downpipe que parte del turbo y lleva el catalizador. Con la de 200 celdas, la depuración de gases del B48 queda asegurada; la de 100 celdas depende del coche y del país; la versión sin catalizador está destinada al circuito.
Con la cartografía de BMW, la downpipe aporta volumen y aligera un poco el conjunto, pero ningún caballo. Las potencias publicadas en la ficha suponen esta parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador. Rog fabrica tu escape según tu VIN; tu mecánico lo monta sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el 230i y el 220i G42, el escape Rog parte de la unión de la downpipe y llega hasta las salidas: tubos, silenciadores y válvulas. La downpipe, que sigue al turbo del B48 y contiene el catalizador, forma la parte delantera; la ficha la ofrece como opción bajo el nombre «Colector».
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para el 230i G42
En la ficha eliges el acero inoxidable 304 o el titanio cepillado, oro o violeta, el carácter del sonido, tubo recto o resonador al mismo precio, y la downpipe opcional, desde la de 200 celdas hasta la sin catalizador. Las válvulas llegan con el mando a distancia Rog, y terminas con las colas: Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado, o de carbono con el logotipo M.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tus elecciones se trasladan a la ficha: solo quedan los acabados, tu VIN y la cesta.
Tres configuraciones recomendadas.
-
El coupé de cada día
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Mando a distancia Rog
Para un 230i que sirve tanto para la oficina como para el fin de semana: el B48 gana cuerpo, la parte delantera de serie se queda en su sitio, el resonador redondea el timbre y el mando a distancia fija el volumen.
Ver esta configuración -
Carreteras secundarias
- Titanio
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Colas de carbono con el logotipo M
Para un 230i que se lleva por carreteras sinuosas: downpipe de 200 celdas que conserva la depuración de gases y da más relieve al cuatro cilindros, titanio más ligero, y colas de carbono para el aspecto.
Ver esta configuración -
Trackday
- Titanio
- Sin catalizador
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un 230i preparado para el circuito: downpipe sin catalizador reservada a la pista, tubo recto para el grano bruto del B48, y válvulas abiertas de la primera a la última vuelta.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
¿Puede mi 220i G42 recibir el mismo escape que el 230i?
Sí. El 220i y el 230i Coupé G42 con motor B48 reciben el mismo escape Rog. Tu VIN confirma la versión y el año antes de la fabricación.
¿Comparte este escape el M240i G42?
No. El M240i xDrive tiene un seis cilindros B58 y un escape distinto: dispone de su propia ficha y de su guía.
Mi 230i es un xDrive: ¿está cubierto?
La ficha está establecida para el 230i Coupé G42. Si tu coche es un xDrive, indícalo en el pedido: comprobamos su compatibilidad con el VIN y te respondemos por escrito antes de cualquier fabricación.
¿Puede un antiguo 220i o 230i F22 recibir este escape?
No. El coupé F22 pertenece a la generación anterior, con otra carrocería y otro escape: tiene sus propias fichas y su guía.
¿Qué sonido frente al escape de serie del 230i?
En nuestra escala de 0 a 10, el escape de serie del 230i G42 se sitúa en 3. Con las válvulas abiertas, el escape Rog solo sube a 7, y la downpipe opcional va más allá. Con las válvulas cerradas, el coupé recupera un volumen cercano al de serie.
¿Tubo recto o resonador para el B48?
El tubo recto hace resaltar el grano seco del cuatro cilindros y el soplo del turbo; el resonador le da una voz más redonda y ligeramente más suave, al mismo precio. En un coupé que rueda a menudo solo, gusta más el tubo recto; de dos en autopista, el resonador se hace apreciar.
Escape con válvulas para BMW 230i B48 G42 2.0L (2022+)
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Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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