BMW XM S68 G09 V8 PHEV : le V8 derrière l'hybride, le guide de la ligne d'échappement

Le V8 S68 : le cœur thermique de la chaîne hybride du XM

Le S68 est un V8 biturbo de 4,4 litres, dont les turbos sont logés dans le V pour raccourcir le chemin des gaz. Dans le XM G09, il est associé à un moteur électrique et à une batterie rechargeable : l'ensemble délivre 653 ch et 800 Nm en valeurs cumulées. L'électrique permet de rouler sans bruit en ville, et le V8 prend le relais dès que vous sollicitez vraiment la voiture.

Sur un hybride, le V8 ne tourne pas en permanence, ce qui rend chaque démarrage thermique d'autant plus marquant. La ligne d'origine, très filtrée, en fait pourtant un événement presque imperceptible. La ligne ROG à clapets rend au S68 sa présence quand il se réveille, et vous laisse garder la discrétion d'origine clapets fermés, sans toucher au moteur, au calculateur ni au système hybride.

Comment se compose la ligne de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées. Origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 748 ch.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Le S68 biturbo dispose d'une marge importante, que la reprogrammation Stage 2 exploite par la gestion de la suralimentation. Sur une plateforme hybride de ce niveau, c'est un travail pointu, réservé à des préparateurs qui en maîtrisent l'électronique. La ligne ROG reste indépendante de cette démarche et n'en est que l'accompagnement sonore.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.

   Inox 304

   3 990 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   4 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 210 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 210 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +860 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur le V8 S68 du XM

Le S68 a le grondement profond d'un grand V8 suralimenté, avec des accents rauques à l'accélération. Dans le XM d'origine, entre le roulage électrique silencieux et une ligne qui étouffe le thermique, ce caractère ne ressort presque jamais. Le contraste avec le tempérament affiché par la voiture est saisissant.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, chaque réveil du V8 devient perceptible et chaque accélération s'accompagne d'un grondement ample, fidèle à la cylindrée. Clapets fermés, le XM conserve le raffinement de son hybridation, entre roulage électrique et thermique discret.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV

• Usage quotidien

  3 990 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW XM S68 G09 V8 PHEV reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  6 200 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 850 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque BMW XM S68 G09 V8 PHEV a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

BMW XM S68 G09 V8 PHEV : vos questions

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