Mercedes-Benz GLC300 X253: un SUV sensato que se reafirma, la guía de la línea de escape
El GLC300 X253 cumple con todo lo que se pide a un SUV polivalente: espacioso, confortable, cómodo tanto en familia como en viajes de trabajo. En los años 2015 a 2019, se basa en un cuatro cilindros de 2,0 litros turbo con un par generoso. Un motor que el escape de origen se empeña en volver inaudible, hasta el punto de hacer olvidar que existe. Esta guía te ayuda a configurar el escape ROG que dará a tu GLC el sonido que le falta.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Mercedes-Benz GLC300 X253
Desde 2.190 € en acero inoxidable, 2.690 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo (2015-2019)
- Motor
- 245 a 258 CV · 370 Nm, según la versión
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Mercedes-AMG GLC43 X253 3.0 V6 biturbo, Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo, Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo.
El 2,0 litros turbo del GLC300: el par al servicio del SUV
El GLC300 X253 monta un cuatro cilindros de 2,0 litros con inyección directa, sobrealimentado por turbo. Su par de 370 Nm, disponible desde bajas vueltas, mueve el SUV sin esfuerzo, incluso cargado, y hace que las incorporaciones a vías rápidas y los adelantamientos resulten perfectamente serenos. Es un motor pensado para la eficiencia y la elasticidad, mucho más que para la emoción, al menos con su escape de origen.
El escape de origen del GLC300 se diseñó con un único objetivo: el silencio. El cuatro cilindros pierde en él toda personalidad. El escape con válvulas ROG lo sustituye y te permite elegir la cara de tu SUV. Con las válvulas cerradas, sigue siendo silencioso y relajado; con las válvulas abiertas, el motor gana una voz más llena y presente. El motor y la centralita no se modifican.
Cómo se compone el escape de tu Mercedes-Benz GLC300 X253
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Mercedes-Benz GLC300 X253, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Ahí se concentra nuestra investigación y desarrollo, y es lo que crea el sonido. Por sí solo, cambia el carácter del coche.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Mercedes-Benz GLC300 X253, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Sustituir esta pieza es opcional: libera el flujo, y es con una reprogramación como se traduce en potencia.
Las cifras de tu Mercedes-Benz GLC300 X253
En un coche moderno, una línea de escape cambia ante todo la voz, la respiración y el peso en la parte trasera. La potencia, en cambio, viene de la reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados. Valores de serie según la versión; Stage 2 publicado para la versión de 258 CV.
Nuestros escapes se adaptan perfectamente con o sin reprogramación. En tu Mercedes-Benz GLC300 X253, aun así te la recomendamos en un centro especializado: es con ella como el motor expresa todo su potencial.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
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Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Mercedes-Benz GLC300 X253, el escape cuesta 2.190 € en acero inoxidable y 2.690 € en titanio.
Acero inoxidable 304
2 190 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
El estándar de los escapes de gama alta: robusto, inmune a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.
Titanio
2 690 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Sus tonos van del cepillado a los reflejos azulados.
Con el tiempo, los dos aguantan: el acero inoxidable 304 resiste la sal y la humedad del invierno, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
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Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Mercedes-Benz GLC300 X253, con su catalizador. La intensidad sonora se puntúa en nuestra escala de 0 a 10, con las válvulas abiertas; la línea de origen está en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
El catalizador de origen se queda en su sitio. El punto de partida y, para muchos de nuestros clientes, más que suficiente.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+640 €
8/10Carretera e ITV francesa
El postratamiento de gases sigue bien presente y el flujo mejora claramente. La elección para el día a día.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+640 €
9/10ITV francesa no garantizada
La mitad de celdas: el flujo se acerca al de un escape sin catalizador y el sonido gana rabia a altas revoluciones.
Sin catalizador
+400 €
10/10Solo circuito
Sin postratamiento de gases: flujo máximo, sonido en bruto y la subida de vueltas más franca.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Un catalizador deportivo puede encenderlo: la sonda situada después del catalizador mide menos postratamiento que de origen. No es una avería. Una reprogramación ajusta la sonda y una pasada por la máquina de diagnosis borra el fallo. Sin catalizador, el testigo se enciende casi siempre si no hay reprogramación. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
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Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Mercedes-Benz GLC300 X253.
Mando a distancia ROG
Una pequeña centralita se aloja en el maletero. Dos botones, abierto y cerrado: las válvulas obedecen en todo momento, sea cual sea el modo de conducción. Montaje sencillo, y seguimos disponibles durante la instalación.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
Si tu vehículo tiene válvulas de origen, el escape aprovecha su mando. Deciden los modos de conducción, como de fábrica, sin electrónica añadida.
En autopista, con las válvulas cerradas, los gases atraviesan el silenciador, pensado para el crucero: sin resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Más información sobre el drone.
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Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Mercedes-Benz GLC300 X253, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el GLC300 X253
El cuatro cilindros turbo del GLC300 tiene un timbre grave y sobrio, sin florituras, que se endurece ligeramente con aceleraciones fuertes. El escape de origen lo hace casi desaparecer: en el habitáculo, el SUV parece avanzar sin esfuerzo ni ruido.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG le da un sonido más redondo y firme, perceptible desde el arranque y en cada recuperación. Con las válvulas cerradas, el GLC recupera la calma que lo convierte en un compañero de viaje ideal para la familia.
Del pedido al montaje
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Configuración
Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
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Verificación
Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.
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Fabricación
Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.
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Entrega
Gratis en Europa, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.
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Montaje
Sin soldadura ni cortes: abrazaderas y juntas, unas dos horas en elevador.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante de tu Mercedes-Benz GLC300 X253? En Europa, un fabricante no puede denegar su garantía por el mero hecho de que se haya montado una pieza de otra marca: debe demostrar que la avería procede de esa pieza. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Mercedes-Benz GLC300 X253
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Uso diario
2 190 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Mercedes-Benz GLC300 X253 sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
3 330 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Más sonido, más empuje y un coche que sigue siendo presentable en la ITV francesa.
Ver esta configuración -
Circuito
3 090 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Y si todavía dudas, es normal: precisamente para eso atendemos el teléfono.
Mercedes-Benz GLC300 X253: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Mercedes-Benz GLC300 X253?
De serie, el Mercedes-Benz GLC300 X253 desarrolla, según la versión, de 245 a 258 CV y 370 Nm. Una línea de escape por sí sola cambia sobre todo el sonido, la respiración y el peso; la potencia se gana con una reprogramación.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Mercedes-Benz GLC300 X253?
Para el Mercedes-Benz GLC300 X253, el escape ROG cuesta 2.190 € en acero inoxidable y 2.690 € en titanio. El acero inoxidable 304 es robusto, de sonido redondo y el más elegido; el titanio es alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, con un sonido más metálico a altas revoluciones.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Mercedes-Benz GLC300 X253?
No. En el Mercedes-Benz GLC300 X253, el cat-back solo ya lleva las válvulas y transforma el sonido. Sustituir la downpipe es una opción para ir más lejos: con catalizador deportivo de 200 celdas para la carretera, de 100 celdas o sin catalizador para un uso más radical, junto con una reprogramación para sacarle potencia.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Mercedes-Benz GLC300 X253?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas ya no garantiza pasar la inspección y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Mercedes-Benz GLC300 X253?
Sin soldadura ni cortes, con abrazaderas y juntas. Calcula una media de dos horas para un mecánico equipado. El escape se fabrica para tu VIN, lo que garantiza la compatibilidad antes del envío.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Mercedes-Benz GLC300 X253?
De 2.190 € a 3.330 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa y garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Mercedes-Benz GLC300 X253. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
RogMotorsport es una marca francesa construida sobre una convicción: en una línea de escape, el acompañamiento cuenta tanto como el producto. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
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