Escape con válvulas para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo (2015-2019)
Configuración
Escape Mercedes-Benz GLC300 X253 con válvulas (2015-2019)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape Mercedes-Benz GLC300 X253 en detalle.
Pensado para la eficiencia y la elasticidad, el cuatro cilindros 2,0 litros turbo del GLC300 X253 da 245 CV, hasta 258 CV según la versión, y 370 Nm desde bajas vueltas: el SUV avanza sin esfuerzo, incluso cargado, y se incorpora a la autovía con total serenidad. La ficha cubre los años modelo 2015 a 2019; los GLC43 y GLC63 de la misma generación, así como el GLC300 X254 que le sucede, tienen su propia ficha.
La línea de serie se diseñó con un único objetivo, el silencio, y el timbre grave y sobrio de este motor pierde en ella toda personalidad. El cat-back Rog con válvulas, o escape valvulado, le da un sonido más redondo y más firme desde el arranque y en cada recuperación; cerrado, devuelve al GLC la calma que lo convierte en un compañero de viaje para la familia.
En el taller, bastan unas dos horas para desmontar la línea de serie del GLC y fijar la nuestra, hecha según tu VIN, con abrazaderas y juntas. Las válvulas siguen el control de serie si el SUV lo tiene; si no, mando a distancia Rog.
La opción «Colector» vende el downpipe del 2,0 litros, con su catalizador. Para un SUV familiar, la versión de 200 celdas, que conserva el sistema anticontaminación, es la más coherente. En un SUV de este tipo, el de 100 celdas, aceptado o no según el vehículo y las normas de tu país, y la variante sin catalizador, reservada al uso en circuito, no aportan nada al día a día familiar. Para la versión de 245 CV reprogramada, la tabla de la ficha indica 280 CV y 450 Nm. En cuanto al material, el acero inoxidable 304 basta para la mayoría de los GLC, y el titanio, aproximadamente un 40 % más ligero, se elige sobre todo por su tono.
Características del escape para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | Mercedes-Benz GLC300 X253, SUV |
| Motor | Cuatro cilindros 2,0 litros turbo, de 245 a 258 CV según la versión, 370 Nm |
| Años | 2015-2019 |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
Mi GLC X253 es un GLC250, o un GLC300 de 2020: ¿está prevista la línea para él?
Nuestra ficha solo documenta el GLC300 X253 de 2015 a 2019; el GLC250 y los años modelo 2020 a 2022 no están probados. Con tu VIN, comprobamos el caso concreto antes de cualquier puesta en fabricación.
¿Basta con montar el downpipe en un GLC300 X253 para ganar caballos?
No, hay que combinarlo con una reprogramación, con la que la ficha anuncia 280 CV y 450 Nm para el GLC300 de 245 CV. Sin ella, el downpipe cambia el sonido y la masa. Montado solo, el cat-back deja la gestión electrónica del SUV tal cual.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo con línea Rog: ¿qué hay que saber sobre la ITV?
Con el cat-back solo o con el catalizador deportivo de 200 celdas, el postratamiento de gases se conserva: presenta el coche con las válvulas cerradas. El de 100 celdas aporta más sonido y empuje; su aceptación en la prueba de emisiones depende del vehículo y de la normativa local. La versión sin catalizador está pensada para circuito.
En un GLC300 X253 equipado, ¿soportan los pasajeros de atrás el sonido todo el tiempo?
No: mientras las válvulas sigan cerradas, el habitáculo conserva la calma de serie, tanto camino del colegio como en autopista. La voz del motor solo aparece cuando abres.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
-
Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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