Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo: Vihreän helvetin peto, pakoputkisto-opas

M178: GT R:n kuivasumppuvoideltu biturbo-V8

M178 on 4,0-litrainen V8, jonka kaksi turboa on sijoitettu V:n sisälle lyhyiden kanavien ja nopean vasteen vuoksi. Kuivasumppuvoitelun ansiosta se voidaan asentaa hyvin matalalle etukeskimoottoriksi, mikä laskee GT R:n painopistettä. Tässä se kehittää 585 hv ja 700 Nm, jotka välittyvät takapyörille, ja työntö tuntuu jatkuvan hellittämättä rajoittimeen asti.

Kahden V:n keskelle sijoitetun turbon vuoksi M178 menettää luonnostaan osan äänestään jo ennen kuin se ehtii pakoputkistoon. GT R:n alkuperäinen pakoputkisto tekee sen jälkeen kompromissin urheilullisuuden ja maantieajon vaatimusten välillä. ROG-läppäpakoputkisto korvaa sen, moottori ja ohjainlaite koskemattomina, ja antaa sinulle suoremman otteen auton luonteesta: hillitty radalle ajettaessa, täysin ilmaisuvoimainen perillä.

Mistä Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi luvut

Pakoputkistoa arvioidaan ensin korvalla ja vaa'alla. Lisähevosvoimat tulevat uudelleenohjelmoinnista.

Vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

ROG-pakoputkisto toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Jotta Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi koko potentiaali saadaan käyttöön, suosittelemme viemään sen sen jälkeen erikoiskorjaamoon.

AMG:n 4,0-litraisten biturbo-V8-moottorien perheestä on vielä tehokkaampiakin versioita, mikä kertoo tämän moottorin varoista. Stage 2 -uudelleenohjelmointi yhdessä sopivien downpipe-putkien kanssa hyödyntää tätä varaa ahtoa säätämällä. Tulos vaihtelee auton ja virittäjän mukaan; ROG-pakoputkisto on sen johdonmukainen täydennys.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 3 990 € ja titaanista 4 990 €.

   Ruostumaton teräs 304

   3 990 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Varma valinta: vankka, korroosiota kestävä, täyteläinen ja pyöreä ääni. Paras hinta-laatusuhde.

   Titaani

   4 990 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Se keventää pakoputkistoa noin 40 % samalla rakenteella. Sen sävy on metallisempi ja kirkkaampi kierroksilla, ja sen ulkonäkö vaihtelee harjatusta sinertävään.

   Kestävyydestä ei tarvitse huolehtia: ruostumaton teräs 304 kestää talviteiden suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/3: Etuosa: downpipe ja katalysaattori

   Lisävaruste: Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi downpipe katalysaattoreineen. Jokainen vaihtoehto on sijoitettu äänenvoimakkuusasteikollemme 0:sta 10:een läpät auki, ja alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Alkuperäinen etuosa jää paikalleen. Se on jo täydellinen muutos ja monen asiakkaan valinta.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 120 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Enemmän virtausta, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy: oikea valinta tieajoon.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 120 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Avoimempi kuin 200-kennoinen: ääni kovenee kierroksilla, ja pakokaasujen jälkikäsittely heikkenee.

   Katalysaattoriton

   +800 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Virtaus ilman minkäänlaista suodatusta: raain ääni ja terävin vaste.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattoriton downpipe + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Urheilukatalysaattorin kanssa se voi syttyä, koska takimmainen anturi havaitsee heikomman puhdistuksen. Mekaanista vikaa ei ole: uudelleenohjelmointi tai diagnoosilaite hoitaa asian. Ilman katalysaattoria tarvitaan uudelleenohjelmointi. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/3: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Huomaamaton ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaksipainikkeinen kaukosäädin: avaat ja suljet läpät milloin haluat, ajotiloista riippumatta. Autamme asennuksessa puhelimitse tai sähköpostitse.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Autoihin, joissa on tehtaan läpät: pakoputkisto kytketään niiden alkuperäiseen ohjaukseen, ja ajotilat pitävät ohjat käsissään ilman ylimääräistä ohjausyksikköä.

   Nopeudessa 130 km/h moni urheilupakoputkisto resonoi. Tässä läpät kiinni pakoputkisto kulkee äänenvaimentimen kautta ja pysyy rauhallisena matka-ajossa; läpät auki se pääsee ääneen silloin, kun itse valitset. Lue lisää huminasta.

ROG-äänitunnus GT R:n M178-moottorissa

M178:lla on AMG:n ristikkäisen kampiakselin V8-moottoreille tyypillinen ääni: tiivis jyrinä joutokäynnillä, täyteläinen ja karhea kierrosten nousu, selvät kaasun nostot. GT R:ssä V:n keskelle sijoitetut turbot pyöristävät sointia, ja alkuperäinen pakoputkisto päästää siitä läpi vain osan, joka on kalibroitu maantielle eikä tunteille.

Läpät auki ROG-pakoputkisto antaa GT R:lle kilpa-auton läsnäolon: selkeän jyrinän käynnistyksessä, raivokkaat kierrosten nousut ja jarrutettaessa paljon kuuluvammat alasvaihdot. Läpät kiinni siitä tulee jälleen niin hillitty, että voit lähteä aikaisin aamulla tai ajaa kaupungin läpi herättämättä huomiota, ennen kuin se saa äänensä takaisin radalla.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Määrität pakoputkiston ja ilmoitat VIN-numeron rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   VIN-numerosi tarkistetaan ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Pakoputkisto valmistetaan tilauksesta juuri sinun autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen toimitus Eurooppaan, vakuutettu paketti ja seurantanumero lähetyksestä lähtien.

5. Asennus

   Noin kaksi tuntia korjaamossa, ilman hitsausta tai leikkaamista.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Onko Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi vielä valmistajan takuun piirissä? Euroopassa valmistaja ei voi evätä takuuta pelkästään siksi, että autoon on asennettu toisen merkin osa: valmistajan on todistettava, että vika johtuu siitä. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  3 990 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  6 110 €

  • Titaani
  • Downpipe 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Parasta molemmista maailmoista: luonnetta ja hengitystä, pakokaasujen jälkikäsittely säilyy.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  5 790 €

  • Titaani
  • Katalysaattoriton downpipe
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Jokaisella Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo -yksilöllä on oma historiansa ja käyttötarkoituksensa: jos mikään näistä profiileista ei vastaa sinua, jutellaan.

Mercedes-AMG GT R C190 V8 biturbo: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Mercedes-AMG -pakoputkistot
• Mercedes-AMG GT / GT S C190 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: downpipen rooli
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä