Bentley Continental GT W12 : douze cylindres à entendre, le guide de la ligne d'échappement

Le W12 biturbo de 6,0 litres : le moteur des deux Continental GT

Le W12 de la Continental GT assemble deux blocs VR6 à angle étroit sur un vilebrequin commun, ce qui loge douze cylindres dans un encombrement très compact. Deux turbos l'alimentent. Sur la Continental de 2004 à 2010, il développe 560 ch et 650 Nm ; la seconde génération, de 2011 à 2013, le porte à 575 ch et 700 Nm. Dans les deux cas, la poussée est continue, sans rupture, quelle que soit l'allure.

D'une génération à l'autre, le moteur garde la même architecture et la même respiration, ce qui permet à une seule ligne ROG de servir les deux voitures. Deux turbos et une ligne d'origine pensée pour le confort absolu tamisent le W12 à l'extrême : on devine sa force, on n'entend pas sa nature. La ligne ROG lui rend sa présence quand vous ouvrez les clapets et la retire quand vous les fermez, sans modifier le moteur ni sa gestion.

Comment se compose la ligne de votre Bentley Continental GT W12

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Bentley Continental GT W12

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Bentley Continental GT W12, et c’est ce que nous recommandons.

Le W12 biturbo cache une réserve importante : en Stage 2, il est donné pour 656 ch sur la première génération et 693 ch sur la seconde. Ce travail sur la suralimentation demande un préparateur qui connaît la plateforme et une mécanique irréprochable. La ligne ROG n'y contribue pas directement : elle en est l'accompagnement sonore.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Bentley Continental GT W12, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.

   Inox 304

   3 990 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   4 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Bentley Continental GT W12, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 120 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 120 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +800 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Bentley Continental GT W12.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Bentley Continental GT W12, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le W12 de la Continental GT

Un douze cylindres ne rugit pas comme un V8. Sa voix est plus dense et plus lisse, un grondement ample où les combustions se fondent les unes dans les autres, avec une pointe métallique quand la charge augmente. Derrière la ligne d'origine de la Continental, il n'en reste qu'un souffle feutré, au point que bien des propriétaires ignorent ce que leur moteur a à dire.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le W12 s'exprimer : une mise en route qui s'annonce, puis un grondement soyeux qui enfle à chaque relance et accompagne les dépassements sur autoroute. Clapets fermés, la Bentley retrouve l'atmosphère ouatée qui fait sa réputation, pour traverser un pays sans fatigue.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Bentley Continental GT W12 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Bentley Continental GT W12.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Bentley Continental GT W12

• Usage quotidien

  3 990 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Bentley Continental GT W12 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  6 110 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 790 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Bentley Continental GT W12 : vos questions

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