Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: Scuderia täysin äänin, pakoputkisto-opas

4,3-litrainen tasakampinen V8: 430 Scuderian ja 16M:n sydän

430 Scuderia ja 16M jakavat 4,3-litraisen vapaasti hengittävän V8:n, joka on sijoitettu keskelle taakse. Kuten tämän sukulinjan Ferrari-V8-moottoreissa, sen kampiakseli on tasakampinen, mikä antaa sille salamannopean kierrosten nousun ja korkean soinnin. Tässä se tuottaa 510 hv ja 470 Nm ilman minkäänlaista ahtamista: teho haetaan kierroksista, ja siinä on tämän moottorin koko nautinto.

Tämän luokan vapaasti hengittävässä moottorissa pakoputkisto muovaa suoraan ajokokemusta. Scuderian alkuperäinen pakoputkisto on edelleen suunniteltu tieliikenteeseen ja suodattaa osan V8:n äänestä auton radikaalista luonteesta huolimatta. Läpällinen ROG-pakoputkisto korvaa sen ilman uudelleenohjelmointia ja antaa sinun hallita tätä luonnetta siirtymäajosta ratapäivään.

Mistä Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi pakoputkisto koostuu

Pakoputkisto jakautuu kahteen osaan. Tässä kummankin tehtävä ja se, minkä ROG korvaa.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi luvut

Pakoputkisto muuttaa heti äänen, moottorin hengityksen ja takapään massan. Tehoa varten tarvitaan lisäksi uudelleenohjelmointi.

Valmistajan vakioarvot ja julkaistut Stage 2 -arvot.

Pakoputkisto asennetaan ja toimii sekä uudelleenohjelmoinnin kanssa että ilman. Mutta vasta uudelleenohjelmointi erikoiskorjaamossa vapauttaa Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi todella, ja sitä me suosittelemme.

Näin pitkälle viedyssä vapaasti hengittävässä V8:ssa uudelleenohjelmointi voi vaikuttaa vain venyvyyteen ja täytökseen. Hyödyt jäävät turbomoottoriin verrattuna maltillisiksi, ja tässä pakoputkisto tuo arjessa selvimmin havaittavan muutoksen: sen, miten auto kuulostaa.

Määritä pakoputkistosi vaihe vaiheelta

3 valintaa samassa järjestyksessä kuin tuotesivun konfiguraattorissa.

1. 1

   Vaihe 1/3: Materiaali: ruostumaton teräs tai titaani

   Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autoosi pakoputkisto maksaa ruostumattomasta teräksestä 5 490 € ja titaanista 6 490 €.

   Ruostumaton teräs 304

   5 490 €

   Paino

   Vertailukohta

   Ääni

   Täyteläinen ja pyöreä

   Kestävä, korroosiota kestävä, pyöreä ja täyteläinen ääni: suosituin vaihtoehto.

   Titaani

   6 490 €

   Paino

   Noin 40 % kevyempi

   Ääni

   Metallinen, kirkas

   Samalla rakenteella se painaa noin 40 % vähemmän kuin ruostumaton teräs. Metallisempi sävy korkeilla kierroksilla ja omaleimainen ulkonäkö, harjatusta sinertävään.

   Molemmat materiaalit kestävät aikaa hyvin: ruostumaton teräs 304 kestää talven ja suolan, eikä titaani ruostu. Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot.

2. 2

   Vaihe 2/3: Etuosa: etuputket ja katalysaattori

   Lisävaruste: Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi etuputket katalysaattoreineen. Äänitaso asteikolla 10, läpät auki: alkuperäinen pakoputkisto on tasolla 3.

   Pelkkä cat-back

   Sisältyy

   7/10

   Alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely

   Edessä ei muutu mikään: pelkkä cat-back riittää jo muuttamaan auton.

   200-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 310 €

   8/10

   Tieajo ja Ranskan katsastus

   Arjen kompromissi: pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja hengitys paranee selvästi.

   100-kennoinen urheilukatalysaattori

   +1 310 €

   9/10

   Ranskan katsastuksen läpäisyä ei taata

   Askel pidemmälle: enemmän virtausta, aggressiivisempi ääni ja heikompi pakokaasujen jälkikäsittely.

   Katalysaattorittomat

   +990 €

   10/10

   Vain ratakäyttöön

   Kaikki vapautettu: suurin virtaus ja hillitsemätön ääni, radalle.

   Äänenvoimakkuus asteikolla 0:sta 10:een

   1. 10/10Katalysaattorittomat etuputket + ROG cat-back
   2. 9/10100-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   3. 8/10200-kennoinen urheilukatalysaattori + ROG cat-back
   4. 7/10Pelkkä ROG cat-back, alkuperäinen katalysaattori säilyy
   5. 3/10Alkuperäinen pakoputkisto vertailun vuoksi

   Läpät auki. Läpät kiinni, jokainen kokoonpano muuttuu taas hillityksi.

   Entä moottorin vikavalo? Se voi syttyä urheilukatalysaattorin kanssa: jälkimmäinen anturi lukee erilaisen puhdistustason kuin alkuperäisellä. Kyse ei ole moottorin viasta, ja sen voi hoitaa uudelleenohjelmoinnilla tai diagnoosilaitteella. Katalysaattorittomana uudelleenohjelmointi on välttämätön. Jos näin käy, soita meille, niin neuvomme. Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla.

3. 3

   Vaihe 3/3: Läpät: ROG-kaukosäädin tai alkuperäinen ohjaus

   Kaksi tapaa ohjata Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi läppiä.

   ROG-kaukosäädin

   

   Yksinkertaisin ratkaisu: ohjausyksikkö tavaratilassa ja kaukosäädin, auki tai kiinni yhdellä painalluksella valitusta ajotilasta riippumatta. Kysyttävää asennuksen aikana? Vastaamme sinulle.

   Alkuperäinen ohjaus

   • Vain autoihin, joissa on tehtaan läpät
   • Ohjaus ajotilojen kautta

   Onko autossasi tehtaan läpät? Pakoputkisto käyttää niiden alkuperäistä ohjausta: ajotilat ohjaavat läppien avautumista kuten ennenkin, ilman lisättyä elektroniikkaa.

   Pitkällä matkalla tärkeintä on, ettei tasaisella nopeudella kuulu huminaa. Läpät kiinni pakoputkisto pitää matkustamon rauhallisena; show on silti saatavilla yhdellä painalluksella. Lue lisää huminasta.

ROG-äänisignatuuri 430 Scuderian V8-moottorissa

Tasakampisen kampiakselinsa ansiosta Scuderian V8 ei jylise kuten ristikampinen V8: se huutaa. Sen ääni on metallinen ja kireä, ja se kirkastuu punaiselle alueelle asti. Alkuperäinen pakoputkisto päästää osan siitä läpi, mutta se pyöristää korkeat äänet ja vaimentaa vivahteet, jotka tekevät tästä moottorista vertailukohdan.

Läpät auki ROG-pakoputkisto antaa V8:n nousta kierroksille koko kirkkaudessaan aina siihen korkeaan huutoon asti, joka teki tämän aikakauden Ferrareista kuuluisia. Läpät kiinni Scuderia tai 16M muuttuu sivistyneemmäksi siirtymäajoihin ja kaupunkiliikenteeseen.

Tilauksesta asennukseen

1. Kokoonpano

   Valitset Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi vaihtoehdot ja ilmoitat sen VIN-numeron, joka löytyy rekisteröintitodistuksen kohdasta E.

2. Tarkastus

   Varmistamme yhteensopivuuden autosi kanssa ennen valmistusta.

3. Valmistus

   Valmistetaan tilauksesta Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autoosi.

4. Toimitus

   Ilmainen ja vakuutettu toimitus, seurantatiedot lähetyksen yhteydessä.

5. Asennus

   Kiristimet ja tiivisteet, ei hitsausta: keskimäärin kaksi tuntia valitsemassasi korjaamossa.

20 arkipäivää tilauksen vahvistamisesta vastaanottoon

Takuu

3 vuotta, osat ja valmistus, toimituspäivästä alkaen

Maksu

Osamaksulla Klarnan kautta

Asennus

Valitsemassasi korjaamossa

Entä valmistajan takuu? Euroopassa toisen merkin osan asentaminen ei yksinään riitä takuun raukeamiseen; valmistajan on osoitettava osan ja vian välinen yhteys. Artikkelimme valmistajan takuusta.

Suosituksemme Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autoosi

• Päivittäinen käyttö

  5 490 €

  • Ruostumaton teräs
  • Pelkkä cat-back
  • ROG-kaukosäädin

  Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 -autosi pysyy helppona arjessa, alkuperäinen pakokaasujen jälkikäsittely säilyy, ja avaat läpät silloin kun itse haluat.

  Katso tämä kokoonpano

• Tieajo ja ajonautinto

  7 800 €

  • Titaani
  • Etuputket 200 kennoa
  • Uudelleenohjelmointi

  Mutkaisille teille: enemmän ääntä ja vastetta, silti tiekäyttöön sopiva.

  Katso tämä kokoonpano

• Rata

  7 480 €

  • Titaani
  • Katalysaattorittomat etuputket
  • Stage 2

  Äärimmäisin kokoonpano, tarkoitettu vain ratakäyttöön.

  Katso tämä kokoonpano

Nämä profiilit ovat lähtökohtia. Oikea valinta syntyy usein viidessä minuutissa puhelimessa.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: kysymyksesi

Lue myös

• Kaikki Ferrari -pakoputkistot
• Putken halkaisija: suurempi ei tarkoita tehokkaampaa
• Ranskan katsastus urheilupakoputkistolla
• Ruostumaton teräs vai titaani: todelliset erot
• Kaikki 22 automerkkiä