Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo : le V12 sort du silence, le guide de la ligne d'échappement

Le V12 biturbo de 6,0 litres : le sommet mécanique de la S65

La S65 W222 est animée par un V12 de 6,0 litres suralimenté par deux turbos, développé par AMG. Il développe 630 ch et un couple de 1 000 Nm, transmis aux roues arrière. Avec douze cylindres, le moteur est naturellement équilibré et d'une douceur absolue ; son couple colossal, disponible presque dès le ralenti, déplace cette grande limousine avec une facilité qui confine à l'irréel.

Entre deux turbos qui filtrent déjà les pulsations et une ligne d'origine pensée pour le calme d'une limousine, la voix du V12 est presque entièrement effacée. La ligne à clapets ROG remplace cette ligne sans toucher à la mécanique ni à l'électronique. Clapets fermés, la S65 conserve son silence de salon ; clapets ouverts, elle laisse enfin entendre la richesse d'un douze cylindres, un son devenu rare.

Comment se compose la ligne de votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Le couple d'origine est déjà considérable, mais le V12 biturbo conserve une réserve que la reprogrammation Stage 2 peut exploiter, avec des downpipes adaptés. Sur une mécanique de ce niveau, le travail doit être confié à un spécialiste, et la transmission doit suivre ; la ligne ROG en est le complément naturel, sans promesse de résultat à l'avance.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.

   Inox 304

   3 990 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   4 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 120 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 120 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +800 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Le guide d’installation est fourni.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le V12 de la S65

Un V12 ne gronde pas comme un V8 : sa voix est lisse, continue, presque soyeuse, avec un timbre qui s'enrichit à chaque montée en régime. Sur la S65, les turbos et la ligne d'origine réduisent ce chant à un souffle lointain, audible seulement pour qui sait ce que cache le capot.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse s'exprimer la plénitude du V12 : un démarrage feutré mais profond, des accélérations en longue vague sonore, des rétrogradages d'une grande rondeur. Clapets fermés, la S65 reste la limousine silencieuse qu'elle a toujours été, pour vos passagers comme pour vos longues étapes.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo

• Usage quotidien

  3 990 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  6 110 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 790 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Mercedes-AMG S65 W222 V12 biturbo : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 biturbo
• Stage 2 : le rôle de la downpipe
• Passer le contrôle technique avec un échappement sport
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 22 marques couvertes