ROG Journal

Meluvalvontakamerat ja autojen melun tarkastus Euroopassa: tilanne maittain (2026)

15 min lukuaika

Päivitetty: 26. syyskuuta 2026. Kaikki tämän sivun luvut viittaavat viralliseen lähteeseen tai luotettuun tiedotusvälineeseen, tarkistettu tänä päivänä. Järjestelmät kehittyvät nopeasti: kunkin tiedon päivämäärä on ilmoitettu.

Tärkeintä

  • Ranska: sakotusraja on vahvistettu 85 dB(A) taajama-alueella teillä, joiden nopeusrajoitus on 50 km/h, kiinteällä 135 € sakolla. Laitteet on vielä hyväksyttävä: testit alkoivat 16. ja 17. joulukuuta 2025, ja hyväksyntä on ilmoitettu vuodelle 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Muualla Euroopassa: tutkitut maat ovat testivaiheessa (Saksa, Alankomaat, Espanja, Belgia, Itävalta, Ruotsi), keskusteluvaiheessa (Puola) tai ovat hylänneet sen kansallisella tasolla (Sveitsi). Yhdistyneessä kuningaskunnassa valtakunnallinen testi on päättynyt, ja vain yksi Lontoon kunta yhdistää akustisen kameran paikalliseen asetukseen.
  • Uusien autojen tyyppihyväksyntä: 1. heinäkuuta 2026 alkaen unionissa rekisteröitävien uusien autojen on täytettävä asetuksen (EU) N:o 540/2014 vaihe 3, eli 68 dB(A) ohiajossa useimmille henkilöautoille (EUR-Lex).

Taulukko: meluvalvontakamerat maittain

Maa Tila Raja-arvo dB(A) Sakko Kaupungit tai kohteet Päivämäärä Lähde
Ranska Kokeilu; automaattinen sakottaminen edellyttää laitteiden hyväksyntää (odotettavissa 2026) 85 dB(A), liikkuva ajoneuvo, taajama, tie jonka nopeusrajoitus 50 km/h 135 € (4. luokka); 90 € alennettuna; 375 € korotettuna; enintään 750 € Pariisi (2 kohdetta), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Kokeilu tammikuusta 2022 lähtien; hyväksyntätestit LNE:ssä 16. ja 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgia Yksittäisiä testejä, ei oikeudellista perustaa eikä hyväksyntää sakottamiseen Ei vahvistettu Ei automaattista sakkoa Bryssel (Schaerbeek, Anderlecht); testejä ilmoitettu myös Valloniassa ja Gentissä Tilanne 06/08/2026: ei käyttöönottoaikataulua; manuaalisia tarkastuksia kaksi kertaa kuukaudessa toukokuusta lokakuuhun 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Sveitsi Ei mitään liittovaltion tasolla: liittoneuvosto suosittelee melunäyttöjä kameroiden sijaan; testi tehty Genevessä Ei vahvistettu Ei sovellettavissa Geneve (testi) Raportti käsitelty 12/12/2025; aloite 24.3696 päätetty 18/06/2026 kansallisneuvoston hylkäämisen jälkeen admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Yhdistynyt kuningaskunta Valtakunnallinen testi päättynyt, ei valtakunnallista sakottamista; akustista kameraa käytetään paikallisesti asetuksen (PSPO) puitteissa Ei vahvistettu kansallisella tasolla Kensington ja Chelsea: kiinteä sakko enintään 100 £ Testi: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Paikallinen: Kensington ja Chelsea (Lontoo) Testi 18/10/2022-01/02/2023, raportit julkaistu 17/03/2024; PSPO voimassa 24/01/2025 alkaen 3 vuoden ajan gov.uk, rbkc.gov.uk
Saksa Tieteellinen pilottihanke päättynyt; ei automaattista sakottamista Tutkimusraja 82 dB(A) LAFmax (ei lakisääteinen raja) Ei automaattista sakkoa; 80 € viranomaisen toteamasta tarpeettomasta melusta Berlin (Kurfürstendamm) 04/06/2023-26/07/2023; raportti julkaistu vuonna 2025 Berliinin senaatti (PDF), LENS
Italia Ei mitään: ei testiä eikä erityistä säädöstä havaittu Ei vahvistettu Ei sovellettavissa Ei mitään Tilanne 16/09/2025 LENS
Espanja Kunnallisia pilottihankkeita; automaattista sakkoa ei ole raportoitu Ei julkaistu Ei automaattista sakkoa; manuaalisia seuraamuksia 90-600 € LENSin mukaan Barcelona (kaksi testattua järjestelmää) Testejä 4. vuosineljänneksestä 2025 alkaen, noin 18 kuukauden ajan TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Alankomaat Kokeilu ilman sakkoja; oikeudellinen kehys rakennettava syyttäjäviranomaisen kanssa 80 dB (pilottihankkeen laukaisuraja) Ei mitään pilottihankkeen aikana; ainoastaan paikalla oleva viranomainen voi sakottaa tarpeettomasta melusta Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, sitten Laan op Zuid ja Maasboulevard Käynnistetty 28/05/2026, neljä viikkoa kohteessa Rotterdamin kaupunki
Itävalta Pilottihanke: mittaus toimii viitteenä, seuraamus perustuu osavaltion (Land) testikeskuksen tekemään ajoneuvon tarkastukseen Ei julkaistu Seuraamuksia määrätty muutoksia koskevien sääntöjen perusteella (määrä ei julkaistu) Salzburg (kaupunki), laajennus osavaltion (Land) piirikuntiin 2026 Elokuusta 2025 lähtien; ensimmäiset seuraamukset ilmoitettu 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Puola Ei mitään: ei oikeudellista perustaa; yli 20 000 allekirjoituksen vetoomus jätetty Sejmille Ei vahvistettu Ei sovellettavissa Ei mitään (Varsovan liikkeen tekemä vetoomus) Heinäkuu 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Ruotsi Kokeellisia mittauksia; syytteeseenpano ei ole mahdollista nykyisen lainsäädännön mukaan Malmön analyysin mukaan Ei julkaistu Ei sovellettavissa Malmö: Bergsgatan (elokuusta 2025 lähtien), Föreningsgatan ja Amiralsgatan (keväästä 2026 lähtien) Oikeusministerin vastaus 08/04/2026 Malmön kaupunki, Riksdag

Luku: « ei vahvistettu » tarkoittaa, että mikään tarkistetuista virallisista lähteistä ei mainitse lakisääteistä raja-arvoa. Meluvalvontakameroiden raja-arvot koskevat liikkuvaa ajoneuvoa, mitattuna etäältä: niitä ei voi verrata rekisteröintitodistuksen arvoihin.

Ranska: mitä säädökset määräävät

  • Oikeudellinen perusta: vuoden 2019 liikkuvuuslaki (92 artikla) avasi kokeilun; asetus nro 2022-1, annettu 3. tammikuuta 2022, muutti Ranskan tieliikennelain artiklaa R318-3 (ministeriö).
  • Raja-arvo: asetus 7. heinäkuuta 2023 vahvistaa moottoriajoneuvojen, jotka liikkuvat taajama-alueella tiellä, jonka sallittu enimmäisnopeus on enintään 50 km/h, meluraja-arvoksi 85 A-painotettua desibeliä. Poikkeuksia on vanhoille ajoneuvoille niiden luokan ja ensirekisteröintipäivän mukaan (Légifrance).
  • Seuraamus: 4. luokan rikkomus, 135 € kiinteä sakko, 90 € alennettuna, 375 € korotettuna, enintään 750 € tuomion tapauksessa (ministeriö).
  • Tilanne: kaksi valmistajaa (MicrodB ja Bruitparif) on aloittanut hyväksyntäprosessin; ensimmäiset ratatestit tehtiin 16. ja 17. joulukuuta 2025 Montlhéryssä, ja « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (kameroiden hyväksyntä on suunniteltu vuodelle 2026) (Cerema, 15/12/2025). Päivityspäivänä emme ole löytäneet virallista lähdettä, joka ilmoittaisi hyväksynnän myöntämisestä.

Katsastus: miten pakoputken melu tarkastetaan

Eurooppalainen perusta. Direktiivi 2014/45/EU vahvistaa määräaikaiskatsastuksen vähimmäissisällön. Melunvaimennusjärjestelmän osalta (liitteen I kohta 8.1.1) menetelmä on subjektiivinen arvio, paitsi jos katsastaja katsoo tason olevan rajoilla: hän voi silloin mitata ajoneuvon melun paikallaan äänitasomittarilla. Rangaistavaa on erityisesti sallitut rajat ylittävä taso ja järjestelmän osa, joka on « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (selvästi muutettu melutasoa heikentävällä tavalla) (EUR-Lex).

Vertailuarvo. Yhdenmukaistetussa rekisteröintitodistuksessa kohta U.1 ilmoittaa melutason paikallaan dB(A)-yksikköinä, ja kohta U.2 ilmoittaa mittauksen kierrosnopeuden (direktiivi 1999/37/EY). Katso oma sivumme: rekisteröintitodistuksesi melutaso (kohta U.1).

Maa ja tarkastus Mitä tarkastetaan Vertailuarvo Virallinen toleranssi Lähde
Ranska, contrôle technique autoille (VL) Kuulohavaintoon perustuva tarkastus melunvaimennusjärjestelmästä; « bruit anormalement élevé ou excessif » (epätavallisen kova tai liiallinen melu) = vakava puute (uusintatarkastus) Ei numeerista arvoa Ei sovellettavissa UTAC, IT VL F8 indice I, sovellettavissa 01/07/2025 alkaen (PDF)
Ranska, contrôle technique kaksi- ja nelipyöräisille (luokka L) Mittaus äänitasomittarilla, kierrosnopeudella U.2; « niveau de bruit excessif » (liiallinen melutaso) = vakava puute Kohta U.1 +7 dB (virallinen esimerkki: U.1 82 dB, raja 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), vaatimusmäärittely CDC 8 indice B (PDF)
Yhdistynyt kuningaskunta, MOT Katsastajan arvio, päästötestin aikana tai moottorin ollessa noin 2 500 kierroksella minuutissa (tai puolella suurimmasta kierrosnopeudesta, jos se on alempi); liiallinen taso = vakava puute Vastaavan ajoneuvon odotettu melutaso alkuperäisellä äänenvaimentimella keskinkertaisessa kunnossa Ei dB-arvoa MOT inspection manual, section 8
Saksa, HU (TÜV, DEKRA ym.) Äänenvaimentimen kunto ja vaatimustenmukaisuus, subjektiivinen arvio; jos melu vaikuttaa epätavalliselta, melun mittaus paikallaan täydentävänä tarkastuksena; puute = « erheblicher Mangel » (merkittävä puute, ei tarra) Tyyppihyväksytty melutaso paikallaan Lähde ei täsmennä ADAC, tietolomake « Geräusche von Pkw », päivitetty 01/2026 (PDF)
Espanja, ITV (autot, luokat M ja N) Mittaus « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis » (kun laissa säädetty menettely ja hyväksymistasot ovat olemassa), lisäksi silmämääräinen tarkastus; ylitys = vakava puute Voimassa oleva sääntely Ei täsmennetty luokille M ja N ITV-käsikirja v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Espanja, ITV (moottoripyörät ja mopot) Mittaus äänitasomittarilla 50 cm:n päästä, 3 mittausta Ajoneuvon asiakirjojen arvo +4 dB(A) Sama käsikirja, moottoripyöriä koskeva osa
Italia, revisione Mittaus äänenpainemittarilla Carta di circolazionessa ilmoitettu arvo +2 dB vain jos testi tehdään hyväksytyssä korjaamossa Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD)

Ei tarkistettu, eikä siksi käsitelty tässä tarkemmin: Alankomaat (APK) ja Tšekki (STK). Emme ole voineet vahvistaa niiden käytäntöjä virallisesta lähteestä päivityspäivänä.

Uusien autojen tyyppihyväksyntä: asetuksen (EU) N:o 540/2014 kolme vaihetta

Asetus (EU) N:o 540/2014 asettaa uusien autojen melun raja-arvot ohiajossa (liikkuva ajoneuvo) kolmessa vaiheessa. Henkilöautoille (luokka M1) raja-arvo riippuu teho/massa-suhteesta (EUR-Lex, liite III).

Luokka M1 Vaihe 1 (uudet tyypit 01/07/2016 alkaen) Vaihe 2 (uudet tyypit 01/07/2020 alkaen, kaikki rekisteröinnit 01/07/2022 alkaen) Vaihe 3 (uudet tyypit 01/07/2024 alkaen, kaikki rekisteröinnit 01/07/2026 alkaen)
Teho/massa ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < teho/massa ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Teho/massa > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Teho/massa > 200 kW/t, enintään 4 istuinpaikkaa, kuljettajan istuimen R-piste ≤ 450 mm maasta 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Tärkeää muistaa: urheiluautoilla, joiden teho/massa-suhde on korkea, on 3-4 dB(A) marginaali tavalliseen autoon verrattuna vaiheessa 3. Asetus lisää täydentäviä säännöksiä (ASEP), jotta melu todellisissa ajo-olosuhteissa ei poikkea merkittävästi tyyppihyväksyntätestistä (ADAC, EUR-Lex). Näitä rajoja sovelletaan vain uusien ajoneuvojen tyyppihyväksyntään: ne eivät tee jo rekisteröidyistä autoista vaatimustenvastaisia.

Mitä tämä tarkoittaa läppäpakoputkistolla varustettujen urheiluautojen omistajille

Läppäpakoputkistossa läppien kiinni-tila antaa alkuperäistä lähellä olevan äänen, mikä vastaa edellä kuvattujen tarkastusten käyttämää vertailutilannetta (vertailu alkuperäiseen äänenvaimentimeen MOT-tarkastuksessa, arvo U.1 muualla). 200-kennoinen urheilukatalysaattori säilyttää puhdistustoiminnon; 100-kennoisen katalysaattorin hyväksyminen riippuu ajoneuvosta ja paikallisista säännöistä; katalysaattoriton pakoputkisto (decat) sopii vain ratakäyttöön. Mikään näistä valinnoista ei sinänsä takaa tarkastuksen läpäisyä: rekisteröintimaan säännöt ja ajoneuvon kunto ratkaisevat. Rog valmistaa tilauksesta ohjattavia läppäpakoputkistoja urheiluautoihin, mallikohtaisen oppaan kanssa.

Usein kysytyt kysymykset

Antavatko meluvalvontakamerat jo sakkoja Ranskassa?
Ei vielä automaattisesti. Raja-arvo 85 dB(A) ja 135 €:n sakko on vahvistettu vuodesta 2023 lähtien, mutta laitteet on ensin hyväksyttävä: hyväksyntätestit alkoivat joulukuussa 2025, ja hyväksyntä on ilmoitettu vuodelle 2026.

Mikä on ranskalaisten meluvalvontakameroiden käyttämä meluraja?
85 dB(A), mitattuna liikkuvasta ajoneuvosta taajama-alueella tiellä, jonka nopeusrajoitus on 50 km/h (asetus 7. heinäkuuta 2023). Tätä arvoa ei voi verrata rekisteröintitodistuksen kohdassa U.1 ilmoitettuun paikallaan mitattuun melutasoon.

Mittaako katsastus auton pakoputken melua?
Ranskassa autojen tarkastus on kuulohavaintoon perustuva: epätavallisen kova tai liiallinen melu on vakava puute. Äänitasomittarilla tehtävä mittaus suhteessa kohtaan U.1 koskee kaksipyöräisiä ja nelipyöräisiä ajoneuvoja, ja siihen sovelletaan 7 dB:n toleranssia.

Lähteet

Kaikki tarkistettu 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (päivitetty 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores: le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, asetus 7. heinäkuuta 2023 (raja-arvo 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (Horizon Europe -hanke), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Sveitsin liittoneuvosto, tiedote 12/12/2025 meluvalvontakameroita koskevasta raportista: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Sveitsin parlamentti, aloite 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen »: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, Hydre-prototyypin sivu (04/12/2024), testejä Genevessä, Berliinissä, Baselissa, Brysselissä, Barcelonassa: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO häiritseville ajoneuvoille 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin ja TU Berlin, raportti « Lärmblitzer » (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, äänekkäiden ajoneuvojen tunnistuksen pilottihankkeet (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Rotterdamin kaupunki, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, pilottihankkeen laajennus kaikkiin piirikuntiin: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, vetoomus Sejmille (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Malmön kaupunki, sivu « Buller »: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, vastaus kirjalliseen kysymykseen 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, direktiivi 2014/45/EU (määräaikaiskatsastus), liite I, kohta 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, direktiivi 1999/37/EY (rekisteröintitodistus), koodit U.1-U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, asetus (EU) N:o 540/2014, liite III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, tekninen ohje IT VL F8 indice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, tekninen ohje IT CL F8 indice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, vaatimusmäärittely CDC 8 indice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, osa 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (päivitetty 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, ITV-menettelykäsikirja v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), revisionessa voimassa olevat raja-arvot: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Lue seuraavaksi