Échappement et downpipe BMW B48 (M135i, 230i, 320i, 330i, 430i, Z4, Mini JCW, Supra 2.0)

Le B48 en bref.

Le B48 est le quatre cylindres 2,0 litres turbo de BMW, apparu en 2014 sous le capot de la Mini Cooper S F56, puis généralisé dans la gamme BMW. Il cube 1 998 cm³ et associe un turbo à double entrée (twin-scroll) à l'injection directe. Il appartient à la famille modulaire de BMW à 500 cm³ par cylindre : c'est le cousin à quatre cylindres du B58, conçu sur la même base, avec la même réponse franche dès les bas régimes. On le retrouve dans les BMW, les Mini John Cooper Works et la Toyota GR Supra 2.0.

Selon le modèle, BMW l'annonce de 184 ch (320i, 220i, 320i GT) à 306 ch et 450 Nm sur la M135i xDrive F40. Entre les deux : 231 ch sur la Mini John Cooper Works F56, 245 ch sur les 230i et 430i G42 / G22, 252 ch sur les 430i F32, 530i, X3 et X4, 258 ch sur la GR Supra 2.0.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions du B48 :

• Série 1 et Série 2 : M135i xDrive F40, 220i F22 / F23, 230i G42.
• Série 3 et Série 4 : 320i G20 / G21, 330i F30 / F31, 320i / 330i GT F34, 430i F32 / F33 / F36, 420i / 430i G22 / G23 / G26.
• Série 5 : 530i G30 / G31.
• X et Z : X1 F48, X1 M35i U11, X3 G01, X4 G02, Z4 G29.
• Mini et Toyota : Mini John Cooper Works F56 / F57, GR Supra A90 2.0.

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses versions : par exemple la Série 3 G20 / G21, la Série 2 G42 ou la GR Supra A90.

Le son du B48.

Un quatre cylindres turbo sonne plus sec qu'un six cylindres, et la ligne d'origine du B48, pensée pour le silence, ne lui laisse presque rien. C'est justement là qu'une ligne change le plus la voiture. Clapets fermés, une ligne Rog reste proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le B48 prend du volume et de la rondeur : une note grave et pleine à bas régime, plus rageuse en montant dans les tours, avec le souffle du turbo mieux audible.

Ce que change la ligne Rog.

La ligne Rog remplace tout ce qui suit le catalyseur, jusqu'aux sorties (le cat-back) :

• Un son réglable : clapets fermés pour la route et les longs trajets, ouverts quand vous voulez l'entendre. La ligne reçoit vos clapets d'origine ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.
• Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
• Le caractère du son : sur les BMW, tube droit, ou résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce, toujours aussi sportive.
• Le calculateur d'origine : sur un B48, le cat-back seul ne demande aucune reprogrammation.

Ce que change la downpipe.

Sur le B48, la downpipe est le tube qui part du turbo et porte le catalyseur d'origine. C'est la pièce qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et le turbo plus audible, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Sur la plupart des modèles B48, Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture : le B48 a remplacé le N20 en cours de carrière sur plusieurs modèles, et le VIN confirme le moteur et la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail, sur la plus puissante des B48 : notre guide BMW M135i F40.

Questions fréquentes.