Mercedes-AMG S63 C217 Coupé : le grand tourisme en V8, le guide de la ligne d'échappement

Le V8 biturbo 5,5 : la force tranquille du S63 Coupé C217

Le S63 Coupé C217 est animé par le V8 biturbo de 5,5 litres d'AMG, à injection directe. Il développe 585 ch et 900 Nm, un couple énorme disponible très tôt, qui propulse ce grand coupé avec une aisance impressionnante. La poussée est massive et continue, et le moteur se montre aussi à l'aise en balade qu'en conduite engagée, fidèle au caractère des grands tourismes signés AMG.

Sur un V8 de cette puissance, la ligne d'échappement façonne directement le caractère perçu de la voiture. Celle du S63 Coupé d'origine, lourde et très filtrante, étouffe le V8 plus qu'elle ne le met en valeur. La ligne à clapets ROG la remplace par un ensemble sensiblement plus léger, sans toucher au moteur ni au calculateur, et vous laisse choisir entre la réserve du grand coupé et la voix pleine du V8 biturbo.

Comment se compose la ligne de votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, et c’est ce que nous recommandons.

Avec ses deux turbos, le V8 5,5 dispose d'une marge importante que la reprogrammation Stage 2 peut exploiter, en particulier sur le couple. La transmission et l'état du moteur doivent suivre, et le résultat dépend avant tout du sérieux de la préparation. La ligne ROG trouve naturellement sa place dans un tel projet, en donnant au V8 la voix qui va avec.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, la ligne coûte 3 390 € en inox et 4 140 € en titane.

   Inox 304

   3 390 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   4 140 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 320 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 320 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +900 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le V8 du S63 Coupé

Le V8 biturbo d'AMG a une voix profonde et chargée, avec un grondement caractéristique au démarrage et une montée en régime ample et sourde. Dans le S63 Coupé, la ligne d'origine le tient en laisse : le V8 reste audible, mais comme étouffé derrière une porte capitonnée.

Clapets ouverts ou fermés, c'est vous qui décidez. Fermés, le S63 Coupé conserve le raffinement feutré d'un coupé Classe S, idéal pour les longues étapes. Ouverts, le V8 sort de sa réserve : démarrage rauque, grondement massif à l'accélération, et une présence sonore qui accorde enfin le son du coupé à sa puissance.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo

• Usage quotidien

  3 390 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  5 460 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  5 040 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo : vos questions

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