BMW M5 F10: az M5 első turbós V8 motorja megérdemli, hogy hallják, teljes útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW 5-ös sorozat F10 / F11 sport kipufogó.

A 2011 őszén bemutatott M5 F10 a BMW M sportszedánjának ötödik generációja, és az első, amely feltöltést alkalmaz. Az M5 E60 és szívó V10-ese utódja, ami akkoriban sokaknak fájt. A 560 LE-s biturbós V8-assal és már alacsony fordulaton elérhető 680 Nm nyomatékkal azonban érezhetően gyorsabbnak és a mindennapokban könnyebben kihasználhatónak bizonyult. Megtartja a hátsókerék-hajtást, a duplakuplungos váltót és a vezérelt hátsó differenciálművet, és 2016-ig gyártják, mielőtt megérkezik az összkerékhajtású M5 F90. Ma az egyik legolcsóbban elérhető nagy sportszedán a használt autók piacán, és azok egyike, amelyek gyári hangja a legjobban elégedetlenné teszi a tulajdonosait.

Megnevezés

BMW M5, F10 szedán

Forgalomba hozatal

2011 ősze; ráncfelvarrás 2013-ban; a gyártás vége 2016

Motor

S63TU: 4,4 literes V8, két twin-scroll turbó a hengersorok között

Teljesítmény és nyomaték

560 LE (412 kW) és 680 Nm

Váltó

Hétfokozatú duplakuplungos M DCT; kézi váltó Észak-Amerikában

Hajtás

Hátsókerék-hajtás, Active M hátsó differenciálmű

Gyári szelep

Igen: bal hátsó hangtompító szeleppel, vákuummal vezérelve

Gyári kivezetések

Négy, két-két darab mindkét oldalon

Az első feltöltött M5

Az 1985-ös első M5 óta a recept magas fordulatszámú szívómotorra épült: hathengeres, majd V8, majd az E60 híres V10-ese. Az F10 fogyasztási és károsanyag-kibocsátási okokból, de teljesítményi okokból is szakít ezzel a hagyománnyal: biturbós V8-asa sokkal több nyomatékot ad, mint a V10, és már 1500 ford./perc-től leadja. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 4,4 másodpercre csökken, az elődjénél érezhetően alacsonyabb fogyasztással.

A szedán megtartja egy 5-ös sorozat teljes kényelmét: öt valódi ülés, nagy csomagtér, gondos hangszigetelés. Éppen ez teszi sok tulajdonosnak érdekessé: egy autó, amely nyugalomban képes elszállítani egy családot, majd szabad úton vagy pályán sportautókkal versenyezni.

Az S63TU és turbói a V szívében

Az S63TU az X5 M és X6 M által bemutatott V8 továbbfejlesztése. Két twin-scroll turbója a hengersorok között helyezkedik el, és egy keresztezett kipufogó-leömlő osztja nekik a motor két oldaláról vett hengerek gázait, ami egyenletesebbé teszi az impulzusokat, és gyorsítja a reakciót. Az M5-ön ezenfelül változtatható szívóvezérlést és nagynyomású közvetlen befecskendezést kap.

Az eredmény 560 LE 6000 és 7000 ford./perc között és 680 Nm nagyon széles fordulatszám-tartományban. Az évek során a BMW M Competition csomagot és erősebb különleges szériákat is kínált. A Rog termékoldala az 560 LE-s változatot tünteti fel; erősebb változatnál a VIN-je lehetővé teszi, hogy a gyártás előtt ellenőrizzük a konfigurációt.

M DCT váltó, hátsókerék-hajtás és aktív differenciálmű

Európában az M5 F10 hétfokozatú, duplakuplungos M DCT váltóval készül, amelynek Drivelogic funkciója többféle váltási sebességet kínál. A hatfokozatú kézi váltót Észak-Amerikának tartották fenn. Az M DCT a visszaváltásokat automatikus közgázzal kíséri, amelyet a Rog rendszer jól hallhatóan kiemel.

A hajtás hátsókerék-hajtás marad, Active M hátsó differenciálművel, amely vezérelt többlemezes tengelykapcsoló segítségével osztja el a nyomatékot a hátsó kerekek között. A kipufogó szempontjából a váltó és a hajtás semmit nem változtat: a Rog rendszer a termékoldal által lefedett minden M5 F10-nél azonos.

Egy V8, amely inkább a fedélzeten van jelen, mint az utcán

A V közepén elhelyezett turbók már a hengerekből kilépő gázok energiáját elvonják, a nagy hangtompítós gyári rendszer pedig befejezi a hang szűrését. Ennek kompenzálására a BMW az M5 F10-et olyan rendszerrel látta el, amely a hangszórókon keresztül erősíti a motor hangját az utastérben. Kívülről a szedán ennek ellenére nagyon visszafogott marad, és sok tulajdonos sajnálja, hogy a V8-asát szinte sosem hallja.

A Rog cat-backkel, nyitott szelepeknél az S63TU visszanyeri a mély morgást indításkor, a parancsoló fordulatszám-emelkedést és a határozott gázelvételkori pattogást. Ez már nem csak az utastérben újraalkotott hang: a V8 valódi hangja, amely az autó hátuljából érkezik. Zárt szelepeknél a gázok a hangtompítókon haladnak át, és az M5 ismét az a békés nagy túraautó, amelyet fáradtság nélkül lehet vezetni.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

A gyári szelep és a Gyári opció

A BMW alkatrészkatalógusa az M5 F10-hez szeleppel ellátott bal hátsó hangtompítót ír le, amelyet elektromágneses szelep segítségével vákuum vezérel. A gyári vezérlés ezt a szelepet a terhelés, a fordulatszám és a motorhoz választott beállítás szerint nyitja, ami megmagyarázza a hangerő közötti különbségeket a nyugodt vezetés és az erős gyorsítás között.

A termékoldal „Gyári” opciójával a Rog rendszer az e rendszer számára kialakított hellyel érkezik: az Ön szerelője ide szereli vissza az autó vezérlését, és a gyári vezérlés továbbra is dönt. A „Rog” opcióval a szelepek felszerelve érkeznek távirányítóval: nyitva maradnak nyitva, zárva maradnak zárva, az M Drive beállításoktól függetlenül.

Négy kivezetés, egyenes cső vagy rezonátor

Az M5 F10 a négy kivezetéséről ismerhető fel, amelyek párosával csoportosulnak a diffúzor két oldalán. A Rog rendszer átveszi ezt az elrendezést, választható Rog kipufogóvégekkel krómban, fényes feketében vagy kékített titánban, M logós karbon kipufogóvégekkel kovácsolt, fekete vagy titán kivitelben, vagy az autója kipufogóvégeivel.

A karakterre a termékoldal két utat kínál, árkülönbség nélkül. Az egyenes cső a V8 morgását teljes nyersességében adja át; a rezonátor kerekebb és kissé szelídebb hangot ad, amelyet sokat autópályázó szedánon értékelnek. Mindkettő nyitott szelepeknél érezhetően jelenlévőbb a gyári rendszernél.

Downpipe-ok és anyagok

Az az opció, amelyet a termékoldal „Leömlő” néven említ, itt az S63TU downpipe-párjának felel meg, katalizátoraikkal együtt, közvetlenül a turbók után elhelyezve. Megtarthatja őket, és csak a cat-backet cserélheti. Ha ezeket választja, három változat létezik: a 200 cellás, amely megtartja a károsanyag-csökkentést; a 100 cellás, amelyet az autójától és az országa szabályaitól függően elfogadnak vagy sem; és a katalizátor nélküli, amely pályahasználatra készült. A termékoldal Stage 2 értékei ezeket a downpipe-okat és egy tuner által végzett újraprogramozást feltételeznek.

A 304-es rozsdamentes acél gond nélkül elviseli a mindennapi használatot, és bőkezű mélységet ad az S63TU morgásának. A titán nagyjából 40%-kal könnyíti a szedán hátulját, kissé világosabbá teszi a hangszínt, amikor a motort igénybe veszik, és szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben kapható. A rendszert 20 munkanap alatt gyártjuk az Ön VIN-je alapján, ingyenes szállítással és 3 év garanciával szállítjuk, és az Ön szerelője bilincsekkel és tömítésekkel szereli fel, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az M5 F10-en a Rog rendszer az S63TU downpipe-jai mögött kezdődik, és a négy kivezetésig tart, a hangtompítókkal és a szelepekkel együtt. A turbók után következő két katalizátoros downpipe opcióként kapható, „Leömlő” néven.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• Grand tourer szedán

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rezonátor
  • Gyári szelep

  Egy olyan M5-höz, amely családdal falja az autópályát, és néha hegyi utakra kimegy: jelenlévőbb V8, amikor a vezérlés kinyitja a szelepet, kerekített hang országúti tempónál és a gyári downpipe-ok a helyükön.

  Konfiguráció megtekintése

• Hétvégi M5

  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás leömlő
  • Egyenes cső
  • Rog távirányító

  Egy szép időkre fenntartott M5-höz: az S63TU nyers morgása igény szerint, downpipe-ok, amelyek jobban hagyják lélegezni a turbókat, és megőrzött károsanyag-csökkentés.

  Konfiguráció megtekintése

• Átalakított M5

  • Titán
  • 100 cellás leömlő
  • Egyenes cső
  • M logós karbon kipufogóvégek

  Egy olyan M5-höz, amelyet utána tunerre bíznak: 100 cellás downpipe-ok, titánnal könnyített hátsó rész és karbon kipufogóvégek, amelyek megerősítik az autó karakterét.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden rendszerünk az 5-ös sorozat F10-hez és F11-hez
• Minden rendszerünk a V8-as motorokhoz
• BMW M5 E60 útmutató, a V10-es generáció
• BMW X5 M E70 és X6 M E71 útmutató, az első S63-asok
• BMW 550i F10 útmutató, az 5-ös sorozat V8-asa