BMW X3 M F97 és X4 M F98: az S58 SUV kivitelben, kipufogó-útmutató

Az Ön autója.

Ennek a generációnak az összes kipufogórendszerét, változatról változatra, egy oldalon gyűjtöttük össze: BMW X4 M F98 sport kipufogó.

Az X3 M és az X4 M új fejezetet nyitott a BMW M-nél: ők az első X3 és X4, amelyek a sportdivízió betűjét viselik, és az ő motorterükben mutatkozott be az S58, az M3 és M4 G8x előtt. Az első megtartja a családi SUV sziluettjét, a második az X4 lejtő tetővonalát kapta. A kipufogó szempontjából annyira hasonlítanak, hogy egyetlen útmutató fogja össze őket.

Modellek

X3 M F97, SUV, és X4 M F98, SUV kupé; mindkettő alapkivitelben vagy Competition változatban

Évjáratok

A gyártás 2019 áprilisában indult, a ráncfelvarrás 2021-ben volt; termékoldalaink az X3 M-et 2024-ig, az X4 M-et 2025-ig fedik le

Motor

S58: soros hathengeres, 2993 cm³, két mono-scroll turbó, piros zóna 7200 ford./percnél

Gyári teljesítmény

480 LE és 600 Nm (alap); 510 LE és 600 Nm (induláskori Competition); 510 LE és 650 Nm (ráncfelvarrott Competition)

Váltó

Nyolcfokozatú M Steptronic, Drivelogickal

Hajtás

M xDrive hátsó tengely felé hangsúlyozott hajtással, aktív M differenciál

Gyári kipufogó

Két ág, négy 100 mm-es kivezetés, elektromos működtetésű szelepek

Két SUV, egyetlen mechanikai alap

A BMW mindkét modell gyártását 2019 áprilisában indította el a Dél-Karolina állambeli spartanburgi üzemében, ahol a hagyományos X3 és X4 is készül. Az X3 M F97 átveszi az X3 G01 magas karosszériáját és nagy csomagtérajtaját; az X4 M F98 ugyanerre a platformra a kupék módjára hátrafelé lejtő tetőt tesz. A motor, a váltó, a hajtás és a kipufogó nyomvonala mindkettőnél ugyanaz marad.

A Rog ennek ellenére mindkettőhöz külön termékoldalt vezet: az X3 M oldala a 2019-től 2024-ig terjedő autókat fedi le, az X4 M oldala 2025-ig terjed. Mindkettő pontosan ugyanazokat a választási lehetőségeket kínálja, a kialakítástól a kipufogóvégekig. A rendeléskor az Ön SUV-jának VIN-je lehetővé teszi, hogy ellenőrizzük a termékoldalt, a változatot és a modellévet, mielőtt a rendszer gyártásba kerülne.

Alap vagy Competition, 2021 előtt vagy után

Induláskor a kínálat két beállításból áll. Az alap X3 M és X4 M 480 LE-t és 600 Nm-t fejt ki; a Competition változatok 510 LE-re mennek azonos nyomaték mellett, és többek között a fekete krómozott kivezetéseikről ismerhetők fel. A BMW szerint az induláskori X3 M Competition 4,1 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

2021 júniusában a BMW M bemutatja a ráncfelvarrott változatokat, amelyeket augusztustól forgalmaznak. Az S58 könnyebb kovácsolt főtengelyt kap, a Competition változatok pedig 50 Nm-t nyernek: 650 Nm áll rendelkezésre 2750 és 5500 ford./perc között, változatlan 510 LE mellett. A 0-100 km/h 3,8 másodpercre csökken, három tizeddel jobb, mint a ráncfelvarrás előtt.

Az alábbi sávok az X3 M termékoldalán közölt értékeket veszik át; az X4 M oldala ugyanezeket mutatja, változatonként.

BMW X3 M F97 3.0T, gyári 510 LE

BMW X3 M F97 3.0T, gyári 480 LE

BMW X3 M F97 3.0T, gyári 510 LE

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

M xDrive, aktív differenciál és nyolcfokozatú váltó

Mindkét SUV M xDrive összkerékhajtást kap. A nyomaték zömét a hátsó tengelyre küldi, és az első tengelyt csak akkor vonja be, amikor a hátsó kerekek elérik a tapadási határt. Az M Dynamic mód feloldja a 4WD Sport beállítást, amely még inkább a hátsókerék-hajtás felé tolódik. Hátul az aktív M differenciál a helyzettől függően 0 és 100 % között változtatja a zárást.

A nyolcfokozatú M Steptronic váltó három Drivelogic programot kínál, a legsimábbtól a legélesebbig, a kormányon lévő fülekkel. Mindez nem érinti a hátsó kipufogót: a Rog rendszer a downpipe-ok mögött kezdődik, a hajtás és a differenciál pedig megtartja eredeti működését.

Az S58, a két turbós hathengeres

Az S58 egy 2993 cm³-es soros hathengeres, amelyet a BMW M a legsportosabb modelljeihez tervezett. Két mono-scroll turbó tölti fel: az első az 1-től 3-ig terjedő hengerek gázait kapja, a második a 4-től 6-ig terjedőkét. A piros zónája 7200 ford./percnél kezdődik, ami egy feltöltött motornál magas fordulatszám, és a fordulatszámmérő utolsó harmadában mutatkozik meg a leginkább.

Ugyanez a motor ma az M3-at és M4-et G8x vagy az M2-t G87 hajtja, de ebben a két SUV-ban mutatkozott be. Az X3 M és az X4 M alatt is minden turbónak saját levezető csöve van: az S58-ból így két downpipe indul, amelyek a károsanyag-csökkentést viszik. Ezek alkotják a kipufogó első részét; a cat-back közvetlenül mögöttük kezdődik, és eléri a négy kivezetést.

Az S58 hangja és a kialakítás megválasztása

Egy soros hathengeres kerekeden fut, és az éneke ezt tükrözi: összefüggő, döccenésmentes hang, amely a fordulatszám emelkedésével egyre tisztább lesz. Az S58 két turbója, a gázokat három hengeres csoportonként megosztva, elsimítja a lüktetések egy részét. Alapjáraton a motor tompán morog; a piros zóna közelében a hangja fémesebbé és feszesebbé válik.

Itt lép be a rendszer kialakítása, az X3 M és az X4 M termékoldalainak első választása. A Standard változat megtartja a biturbó vastag és kissé durva hangját. Az Equal Length azonos hosszúságot ad a csöveknek az egyesülésük előtt: a lökések ütemesen érkeznek, és a soros hathengeres élesebb, egyenletesebb hangot kap. Az Equal Length + Z-pipe ehhez egy Z alakú keresztezést ad, amely a hangot még magasabbra tolja, szinte egzotikus tartomány felé.

Ezután jön a hang karaktere, árkülönbség nélkül: az egyenes cső az S58 hangszínét úgy adja, ahogy van, a rezonátor kerekebb és kissé lágyabb hangot ad neki, ami kellemes egy családot is szállító SUV-nál.

Gyári szelepek és vezetési módok

A BMW az X3 M-re és az X4 M-re szériában kétágú kipufogót szerel, elektromos működtetésű szelepekkel. A gyártó szerint a szelepek helyzete a választott motorbeállítást követi: alapbeállítás, Sport vagy Sport Plus. A 2021-es ráncfelvarrás óta a Competition változatok alapból az M Sport kipufogót kapják, folyamatosan állítható szelepekkel.

Mindkét termékoldal Önre bízza, mi vezérelje a Rog rendszer szelepeit. A Gyári opcióval a rendszer a BMW-szelepek foglalataival érkezik; az Ön szerelője átteszi oda a SUV-ja szelepeit, és a Sport vagy a Sport Plus továbbra is úgy nyitja őket, mint korábban. A Rog opcióval a mi szelepeink már fel vannak szerelve, távirányítóval: a nyitott szelep nyitva marad, a zárt is, függetlenül a konzolon bekapcsolt beállítástól.

Mi fogja vissza a gyári hangot

Az X3 M és az X4 M szériás rendszerének két korláttal kell megbirkóznia: a zajnormákkal és egy öt embert és csomagjaikat szállító SUV kényelmével. Hangtompítói terjedelmesek, és a legszelídebb beállításokban a szelepei háttérben hagyják a hathengerest. Az S58 tolóerejét sokkal inkább érezni, mint hallani, főleg kívülről.

Egy szelepes rendszer erre a visszafogottságra úgy válaszol, hogy nem kényszeríti rá minden pillanatban. Zárt szelepeknél az áramlás a hangtompító összes kamráján halad át, és a SUV a gyári hangerőszint közelében marad, egy alvó negyedből való kora reggeli indulásra vagy hosszú autópályázásra. Nyitott szelepeknél a közvetlen utat választják, és a biturbó megfelelő mértékben hallatszik.

Négy kivezetés, kipufogóvégek és árnyalatok

A generációjuk többi M modelljéhez hasonlóan ennek a két SUV-nak négy, 100 mm-es kivezetése van, párosával a diffúzor két oldalán. A Rog rendszer megtartja ezt az elrendezést, és a kipufogóvégeit a termékoldalon lehet kiválasztani: Rog kipufogóvégek krómban, fényes feketében vagy kékített titánban, vagy M-logós karbon kipufogóvégek, kovácsolt karbonból, fekete karbonból és karbon-titán kombinációban. Kipufogóvég nélküli változat is van.

A cat-back 304-es rozsdamentes acélból készül, amely ellenáll a sónak és a teleknek, vagy titánból, amely azonos kialakításnál nagyjából 40 %-kal csökkenti a tömeget, és szálcsiszolt, arany vagy lila árnyalatot kap, mindig ugyanazon az áron.

Amit a termékoldalak lehetővé tesznek, és amit nem

Minden termékoldal a downpipe-ok utáni teljes rendszert lefedi, opcionálisan pedig magukat a downpipe-okat is, „Leömlő” megnevezés alatt: 200 cellás sportkatalizátor, amellyel az S58 megfelel a károsanyag-csökkentésnek, 100 cellás sportkatalizátor, amelynek elfogadása az autótól és a helyi szabályozástól függ, vagy katalizátor nélküli változat, amely a pályára szánt.

Önmagában a cat-backkel az S58 megtartja a vezérlőegységét és a gyári teljesítményét: a rendszer megváltoztatja a hangot és könnyít a hátulján, újraprogramozás nélkül. Több lóerőhöz downpipe-ok és egy tunerre bízott térképezés kell. Minden rendszer az Ön X3 M-je vagy X4 M-je VIN-jére tervezve hagyja el a Rogot; az Ön szerelője ezután bilincsekkel és tömítésekkel összeállítja, semmit sem hegesztve vagy vágva.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

Az X3 M-en és az X4 M-en egyaránt a Rog cat-back az S58 két downpipe-jának kimeneténél veszi át a stafétát, és a négy kipufogóvégig fut, csöveivel, hangtompítóival és szelepeivel. Ezek a károsanyag-csökkentést viselő downpipe-ok alkotják az első részt; minden termékoldal opcionálisan kínálja őket, a „Leömlő” sorban.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A hét X3 M-je

  • X3 M
  • Standard
  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Gyári szelepek

  Egy X3 M-hez, amely reggel az iskolába visz, nyáron pedig a nyaralás útjára indul: a biturbó mély hangja, a szériás downpipe-ok a helyükön, és a Sport vagy a Sport Plus, amelyek továbbra is a szelepek nyitásáról döntenek.

  Konfiguráció megtekintése

• X4 M, magasabb hang

  • X4 M
  • Equal Length
  • Szálcsiszolt titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rog távirányító

  Egy kanyarokat kereső X4 M Competitionhöz: élesebb és énekesebb S58, a 200 cellás downpipe-ok által megtartott károsanyag-csökkentés, és távirányító a nyitáshoz vagy zárásához, amikor csak akarja.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályanapok

  • X3 M
  • Equal Length + Z-pipe
  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • M logós karbon kipufogóvégek

  Egy kizárólag pályanapokra fenntartott X3 M-hez: a legmagasabb hang, amelyet az S58-hoz kínálunk, katalizátor nélküli downpipe-ok és a diffúzor alatt a könnyebb titán.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• A mi BMW X4 M F98 rendszerünk
• BMW M3 / M4 G8x útmutató, ugyanaz az S58
• BMW X3 M40i G01 útmutató
• BMW X4 M40i G02 útmutató
• BMW X5 M F95 útmutató