A legjobb szelepes kipufogó Porsche Cayenne 955 és 957 modellhez

Az Ön autója.

Az első generációs Cayenne vezette be a Porschét a SUV-ok világába, két egymást követő típussal és széles motorpalettával. Mielőtt kipufogórendszert választana, tudnia kell, melyik az Öné: ezt az alvázszáma (VIN) mondja meg nekünk, ez a fejezet pedig segít megérteni.

Típusok

955-ös 2002-től 2006-ig, majd a 957-es a 2007-es modellfrissítés után, 2010-ig

Bemutatás

Párizsi autószalon, 2002 szeptembere

A termékoldal referencia-kivitele

Cayenne S 955: 4511 cm³-es szívó V8

Gyári teljesítmény

340 LE 6000 ford./percnél; 420 Nm 2500 és 5500 ford./perc között

Egyéb motorok

V6, szívó vagy turbós V8 a kivitelétől függően: az alvázszám (VIN) azonosítja az Öné

Váltók

Hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú Tiptronic S

Hajtás

Állandó összkerékhajtás, Porsche Traction Management, rövid áttételű reduktorral

A harmadik Porsche

A Porsche 2002 szeptemberében, a párizsi autószalonon mutatta be a Cayenne-t. A hátsó motoros sportautók és a roadsterek után ez a márka harmadik pillére volt, és fogadás egy számára új piacon. A siker azonnali volt: nyolc modellév alatt az első generációból 276 652 darabot adtak el.

Ma a Cayenne 955 vagy 957 megfizethető módja annak, hogy valaki V8-as Porschét vezessen, öt valódi üléssel és családi autós csomagtérrel. Ez egyben olyan autó is, amelynek gyári hangja szinte semmit sem árul el a márkajelzéséről, ezért kiváló jelölt egy szelepes kipufogórendszerhez. A 2010-ben leváltó Cayenne 958-nak másik termékoldala és másik útmutatója van.

A Cayenne S 955 és a 4,5 literes V8

A Rog termékoldala referenciaként a 955-ös típusú Cayenne S-t veszi. 4511 cm³-es szívó V8-asa 340 LE-t ad le 6000 ford./percnél, és 420 Nm nyomatékot, amely széles tartományban, 2500 és 5500 ford./perc között áll rendelkezésre. Egy több mint két tonnás SUV-nál ez a közepes fordulatszámon mutatott bőkezűség számít a mindennapokban.

Kézi sebességváltóval a műszaki adatlapok 6,8 másodpercet adnak 0-ról 100 km/h-ra, a Tiptronic S-sel 7,2 másodpercet, 242 km/h végsebesség mellett. Az alábbi értékek erre a referencia-kivitelre vonatkoznak.

Stage 2: az első résszel és egy tuner által végzett újraprogramozással közzétett értékek.

A 955-östől a 957-esig: bővülő kínálat

A bemutatkozáskor a Cayenne S és a feltöltött Cayenne Turbo nyitotta a kínálatot. A 955-ös kínálatában szerepelt egy 3,2 literes V6-os Cayenne is az alapnál, valamint a 2006 elején megjelent Cayenne Turbo S a csúcson.

2007-ben a modellfrissítés hozta létre a 957-es típust. Új motorjai közvetlen befecskendezést kaptak, a szívó V8-asok 4,8 literesre váltottak, és új kivitel jelent meg: az első Cayenne GTS.

Egyetlen Rog termékoldal fedi le mindkét típust, 2002-től 2010-ig. Mivel a motorok kivitelenként eltérnek, a rendeléskor kért alvázszám (VIN) mondja meg nekünk a Cayenne pontos motorját. A gyártás megkezdése előtt ellenőrizzük a hozzá tartozó rendszert és első részt.

Egy terepre is készült Porsche

A Cayenne-t olyan használatra tervezték, amelyet a többi Porsche nem ismer. Az állandó összkerékhajtás, a Porsche Traction Management alapértelmezés szerint 62 %-ban a hátsó, 38 %-ban az első tengelyre osztja a nyomatékot, a rövid áttételű elosztóváltó pedig nehéz terepen segíti. 2007-ben magáncsapatok Cayenne S autói a Transsyberia-ralin még az első három helyet is megszerezték.

A kivitelektől függően a váltó hatfokozatú kézi vagy ugyancsak hatfokozatú Tiptronic S automata. A kipufogó szempontjából sem a váltó, sem a hajtáslánc nem számít: a motor számít, és az alvázszám (VIN) pontosítja azt.

A szívó V8 és az első rész

A Cayenne S 955 V8-asa turbó nélkül lélegzik: hengerenként négy szelep, hengersoronként két vezérműtengely, és 11,5:1 kompresszióviszony. Gázai a hengerfejekből a katalizátorokkal ellátott leömlőkön távoznak, amelyeket első résznek nevezünk. A feltöltött kivitelekben ez az első rész downpipe-ok formáját ölti, amelyek a turbók kimeneténél ülnek.

A katalizátorok mögött húzódik a cat-back, egészen a kipufogóvégekig. Ezen a szakaszon dolgoznak a hangtompítók, tehát itt dől el a hangkarakter nagy része: a Rog ezért ezzel kezdi.

Egy Porsche V8 hangja

A szívó V8-asnak gazdag, mély hangja van, amelyet a sűrű impulzusok táplálnak, és amelyeket semmilyen turbina nem nyel el. A Cayenne S-en ez üresjáratban tompa morgásként jelentkezik, amely a terhelés növekedésével egyre sűrűbb és erősebb lesz, majd a fordulatszámmérő felső részén fémesebb hangsúlyt kap.

A Rog rendszerrel, nyitott szelepek mellett ez a karakter végre előbújik: a V8 minden gyorsítást végigkísér, és ha elengedi a gázpedált, pattogást ereszt. Ezen a termékoldalon a rendszernek egyetlen hangja van, erre a motorra tervezve: nem kell hangkaraktert választania, rögtön az anyagra léphet.

Amit a gyári kipufogó elfojt

A Porsche az első Cayenne-t sokoldalúságra hangolta: olyan SUV-ra, amely némán átszel egy országot, pótkocsit vontat vagy iskolába viszi a gyerekeket. Gyári hangtompítói ennek megfelelően készültek, és a V8 szinte semmit sem enged sejtetni jelleméből, teljes gyorsításnál sem.

A szelepekkel két Cayenne van egyben. Zárt szelepeknél az áramlás kanyarog a hangtompítóban, és a SUV megtartja gyári visszafogottságát, akár alszanak a gyerekek hátul, akár pótkocsi van a horgon. Nyitott szelepeknél az áramlás egyenesen hátrafelé száguld, és mindenki végre megérti, hogy egy V8-as Porsche közeledik.

A szelepektől a távirányítóig

Az első Cayenne a Rog rendszerre már rászerelt szelepeket kap, kéttapintós távirányítóval vezérelve, amelynek vevőegysége a tágas csomagtérben kap helyet. Ha egyszer kiválasztotta a helyzetet, semmi sem változtatja meg, sem a váltó, sem a fordulatszám, egészen a következő parancsáig.

Egy olyan SUV-nál, amely az iskolai fuvarokat és a hétvégi kirándulásokat váltogatja, ez a legegyszerűbb módja annak, hogy Ön tartsa a kezében az irányítást: indulásnál csendes, szabad úton telve hanggal.

Kipufogóvégek és anyag

Három Rog kipufogóvég kíséri a rendszert felár nélkül: krómozott, fényes fekete vagy kékített titán. El is lehet tekinteni tőlük, és a rendszert kipufogóvégek nélkül is megkaphatja.

A 304-es rozsdamentes acél jól illik egy egész évben használt Cayenne-hez: ellenáll a sónak, a nedvességnek és a sáros utaknak, és teli, kerek hangot ad a V8-nak. A titán, azonos kialakítás mellett mintegy 40 %-kal könnyebb, fémesebb csillogást ad a V8-nak a fordulatszámmérő felső részén; szálcsiszolt, arany vagy lila kivitelben ugyanannyiba kerül.

Amit az első Cayenne termékoldala lefed

A cat-back mellé a Cayenne termékoldala „Leömlő” megnevezés alatt hozzáadja a motorjához illő első részt: leömlőket a szívó V8-ashoz, downpipe-okat a turbós kivitelhez. Választható 200 cellás, 100 cellás vagy katalizátor nélküli változatban, utóbbi a pályára van fenntartva.

Önmagában a cat-back nem nyúl a motorvezérléshez: a Cayenne hangot nyer, nem lóerőt. További lóerőhöz az első rész és egy tuner kell az újraprogramozáshoz. Minden rendszer az alvázszám (VIN) alapján készül, majd az Ön szerelője bilincsekkel szereli össze, hegesztés és vágás nélkül.

Konfigurálja a kipufogórendszerét.

Miből áll a kipufogórendszer

A Cayenne 955-ösön vagy 957-esen a Rog cat-back a katalizátorok után kezdődik, és a kipufogóvégekig ér: csövek, hangtompítók és szelepek. Az első részt, szívó V8-ason leömlőket, feltöltött kivitelen downpipe-okat, „Leömlő” néven opcionálisan kínáljuk, és az alvázszám (VIN) megmondja, melyik való Önnek.

Minden választás részletesen elmagyarázva, a hangtól az anyagig: Hogyan konfigurálja a kipufogórendszerét.

Három ajánlott konfiguráció.

• A családi SUV

  • Rozsdamentes acél
  • Leömlő nélkül
  • Rog távirányító
  • Króm kipufogóvégek

  Egy Cayenne-hez, amely reggel iskolába megy, nyáron pedig nyaralni indul: egy V8, amely akkor hallatszik, amikor Ön akarja, megtartott gyári első rész és rozsdamentes acél a telekre.

  Konfiguráció megtekintése

• A felszabadított V8

  • Titán
  • 200 cellás sportkatalizátor
  • Rog távirányító
  • Fényes fekete kipufogóvégek

  Egy Cayenne S-hez, amelyet élvezetből tart meg: jelenlévőbb és szabadabb V8, a 200 cellás katalizátor biztosította környezetvédelem és egy könnyebb titán rendszer.

  Konfiguráció megtekintése

• Pályaelőkészítés

  • Titán
  • Katalizátor nélküli
  • Rog távirányító
  • Kékített titán kipufogóvégek

  Egy pályára vagy zárt versenyekre előkészített Cayenne-hez: maximális áramlás, nyers hang és szelepek, amelyeket egész nap nyitva hagy.

  Konfiguráció megtekintése

A rendeléstől a felszerelésig.

Alvázszám (VIN), gyártás, szállítás, felszerelés és garancia, lépésről lépésre

Kérdések.

Ezt is ajánljuk.

• Minden Porsche kipufogórendszerünk
• V8-as motorokhoz készült rendszereink
• Porsche Cayenne 958 útmutató
• Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo útmutató