Aston Martin Vanquish V12: esaltare il V12 aspirato, la guida completa
La Vanquish porta il V12 aspirato 6.0 nella sua forma più compiuta: la grande GT Aston per eccellenza, carbonio e raffinatezza. Lo scarico di serie privilegia la crociera: il V12 ha un registro superiore che il nostro scarico sblocca, a richiesta. Questa guida spiega, per la tua Aston Martin Vanquish V12, cosa cambia ogni scelta: materiale, parte anteriore, sonorità, valvole e montaggio.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per l’Aston Martin Vanquish V12
A partire da 2.655 € in acciaio inox, 3.320 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Aston Martin Vanquish V12 (2012-2018)
- Motore
- 568 CV · 630 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno una guida dedicata: Aston Martin DB11 V12 5.2, Aston Martin DB11 V8 4.0, Aston Martin DB12 V8 4.0, Aston Martin DB9 V12 6.0.
Il V12 aspirato Aston Martin: una delle voci più belle dell'automobile
Il V12 aspirato della tua Vanquish V12 è unanimemente considerato una delle sonorità più belle mai prodotte: dodici cilindri, una salita setosa e poi urlante, una raffinatezza meccanica d’altri tempi. Questi motori non verranno mai più costruiti, e le loro quotazioni lo dimostrano. L'impianto di serie, elegante, resta tarato per la discrezione da gran turismo: il V12 ha molto di più da offrire.
L'impianto ROG lo rivela: le armoniche alte si liberano, il crescendo diventa indimenticabile, e le valvole ti restituiscono su richiesta la raffinatezza ovattata. Su un V12 aspirato è la modifica che cambia tutto.
Com’è composto lo scarico della tua Aston Martin Vanquish V12
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Aston Martin Vanquish V12, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È qui che si concentra la nostra ricerca e sviluppo, ed è questa parte a creare la sonorità. Da solo cambia il carattere dell'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Aston Martin Vanquish V12 è il downpipe, il tubo che parte dal motore. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Sostituire questo componente è un'opzione: libera il flusso, ed è con una rimappatura che si traduce in potenza.
I dati della tua Aston Martin Vanquish V12
Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Aston Martin Vanquish V12 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.
Siamo onesti, è il nostro marchio di fabbrica: su un V12 aspirato i guadagni misurabili di un impianto restano modesti. Ciò che cambia è la respirazione, la risposta e soprattutto una dimensione sonora del tutto nuova. Un V12 Aston non si modifica per il cronometro: lo si fa per ciò che si sente.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
-
Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Aston Martin Vanquish V12, lo scarico costa 2.655 € in acciaio inox e 3.320 € in titanio.
Acciaio inox 304
2 655 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.
Titanio
3 320 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.
Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
-
Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Aston Martin Vanquish V12, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+885 €
8/10Strada e revisione francese
Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+885 €
9/10Revisione francese non garantita
La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.
Decatalizzato
+695 €
10/10Solo pista
Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
-
Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Aston Martin Vanquish V12.
Telecomando ROG
Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.
In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.
-
Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Aston Martin Vanquish V12, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul V12
Il V12 aspirato Aston ha una voce che il mondo intero riconosce: vellutata in crociera, urlante e cristallina agli alti regimi. Il nostro impianto libera le armoniche alte che l'impianto di serie trattiene, e trasforma ogni salita di giri in un evento. A valvole chiuse, la raffinatezza da gran turismo resta intatta.
Dall'ordine al montaggio
-
Configurazione
Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.
-
Verifica
Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.
-
Produzione
Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.
-
Consegna
Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.
-
Installazione
Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore della tua Aston Martin Vanquish V12? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Aston Martin Vanquish V12
-
Uso quotidiano
2 655 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Aston Martin Vanquish V12 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
4 210 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.
Vedi questa configurazione -
Pista
4 015 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.
Aston Martin Vanquish V12: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sull’Aston Martin Vanquish V12?
Di serie, l’Aston Martin Vanquish V12 sviluppa 568 CV e 630 Nm. Da solo, un impianto di scarico cambia soprattutto la sonorità, la respirazione e il peso; la potenza si guadagna con una rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 638 CV e 720 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per l’Aston Martin Vanquish V12?
Per l’Aston Martin Vanquish V12, lo scarico ROG costa 2.655 € in acciaio inox e 3.320 € in titanio. L'acciaio inox 304 è robusto, rotondo e il più scelto; il titanio è circa il 40% più leggero a parità di disegno, con una sonorità più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sull’Aston Martin Vanquish V12?
No. Sull’Aston Martin Vanquish V12 il cat-back da solo integra le valvole e trasforma già la sonorità. Sostituire il downpipe è un'opzione per andare oltre: con catalizzatore sportivo 200 celle per la strada, con 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale, insieme a una rimappatura per ricavarne potenza.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sull’Aston Martin Vanquish V12?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione francese presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle non garantisce più il superamento della revisione francese e il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sull’Aston Martin Vanquish V12?
Senza saldature né tagli, con fascette di serraggio e guarnizioni. Calcola in media due ore per un meccanico attrezzato. L'impianto è realizzato per il tuo VIN, il che garantisce la compatibilità prima della spedizione.
Quanto costa uno scarico ROG per l’Aston Martin Vanquish V12 e in quanto tempo arriva?
Da 2.655 € a 4.210 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa e garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Aston Martin Vanquish V12. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
RogMotorsport è un marchio francese nato da una convinzione: su un impianto di scarico, l'assistenza conta quanto il prodotto. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
Da leggere anche
Leggi dopo
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 a cielo aperto, la guida all'impianto di scarico La SLC43 è una roadster compatta con tetto rigido ripiegabile, che AMG ha dotato di un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: il lupo in giacca e cravatta, la guida all'impianto di scarico Con la E55 W211, AMG ha infilato un V8 con compressore da 476 CV e 700 Nm in...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: il ritorno del sei cilindri in linea, la guida all'impianto di scarico Coupé a quattro porte dal disegno fluido, la CLS53 C257 beneficia del ritorno in Mercedes di un'architettura a...