BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: un quattro cilindri da svelare, la guida all’impianto di scarico

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 5 F10 / F11.

La Serie 5 F10 ha segnato una svolta in BMW: nel 2011 il marchio ha affidato le sue 520i e 528i a un quattro cilindri turbo, laddove fino ad allora ci si aspettava un sei cilindri. Ecco cosa c'è da sapere su queste versioni e sul loro motore N20 prima di scegliere un impianto.

Modello

BMW Serie 5, berlina F10 e station wagon Touring F11

Generazione

Berlina lanciata nel 2010, Touring lo stesso anno, sostituite dalla G30 nel 2017

Motore

N20: 1.997 cm³, quattro cilindri, turbo twin-scroll

Potenza di serie

184 CV e 270 Nm (520i); 245 CV e 350 Nm (528i)

Cambio

Steptronic a otto rapporti; manuale a sei rapporti su alcune versioni

Trazione

Trazione posteriore, o xDrive sulla 528i

Restyling

2013: fanali, paraurti e dotazioni aggiornati

Modelli affini

535i con sei cilindri, 550i con V8, M5 F10

La Serie 5 F10 e F11

BMW ha lanciato la berlina F10 nella primavera 2010, seguita dalla station wagon Touring F11 nell'autunno dello stesso anno. Questa sesta generazione della Serie 5 riprende gran parte dell'architettura della Serie 7 F01, con una sospensione anteriore a doppio quadrilatero e un asse posteriore multilink.

La F10 è stata ritoccata nel 2013, con fanali a LED, paraurti rivisti e dotazioni aggiornate. La G30 le è succeduta nel 2017. L'impianto Rog descritto qui riguarda le 520i e 528i con motore N20, dal 2011 al 2016.

2011: il quattro cilindri turbo sostituisce il sei

Fino al 2011 la 528i usava un sei cilindri aspirato. BMW lo ha poi sostituito con l'N20, due litri e quattro cilindri sovralimentati, più sobrio e con più coppia ai bassi regimi. Lo stesso motore, con una taratura meno potente, ha trovato posto sotto il cofano della 520i.

Questo cambiamento ha sorpreso all'epoca, ma ha reso la Serie 5 a benzina molto più economica, senza toglierle prestazioni: la 528i N20 offre più coppia del sei cilindri che sostituiva.

520i e 528i: due tarature dell'N20

La 520i eroga 184 CV e 270 Nm; la 528i, 245 CV e 350 Nm. In entrambi i casi la coppia massima arriva presto, il che si addice a una grande berlina guidata soprattutto sulla coppia, restando ai bassi regimi.

Le due versioni ricevono lo stesso impianto Rog. Le barre qui sotto riportano senza modifiche i valori della scheda, per la 520i e poi per la 528i.

Versione di serie da 184 CV

Versione da 245 CV di serie

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

L'N20, un quattro cilindri del suo tempo

L'N20 abbina iniezione diretta, alzata variabile delle valvole e un turbo twin-scroll, che separa i gas di due coppie di cilindri per una risposta più vivace. BMW lo ha montato su gran parte della sua gamma, dalle 320i e 328i F30 alle 220i F22 e 428i F32.

Sulla F10 è collocato in posizione longitudinale, davanti a un cambio Steptronic a otto rapporti nella grande maggioranza dei casi. La 528i esiste anche in xDrive, con trazione integrale.

Berlina o Touring, un solo impianto

La Touring F11 aggiunge di serie una sospensione posteriore pneumatica per mantenere un assetto costante qualunque sia il carico, e un portellone il cui lunotto si apre separatamente. Sotto la scocca, l'impianto di scarico segue lo stesso tracciato della berlina.

La scheda Rog copre quindi la berlina F10 come la Touring F11, per la 520i come per la 528i. Il tuo VIN conferma la carrozzeria, il motore e la trasmissione prima della produzione.

Allestimenti e pacchetto M Sport

Molte 520i e 528i F10 sono state ordinate con il pacchetto M Sport: paraurti più sportivi, cerchi specifici, volante M e sospensioni irrigidite. Queste auto hanno spesso l'aspetto di una 535i, ma conservano la voce sommessa del quattro cilindri, ed è su di esse che il divario tra stile e suono si nota di più.

Gli allestimenti più classici, Luxury o Modern a seconda dei mercati, puntano al contrario su comfort e silenzio. Per questi, l'impianto Rog con risonatore e valvole chiuse ogni giorno mantiene lo spirito dell'auto, offrendo al tempo stesso una voce più presente quando lo desideri.

In ogni caso, l'allestimento non cambia il tracciato dell'impianto posteriore. È il VIN a indicarci la configurazione esatta della tua Serie 5, e lo controlliamo prima di avviare la produzione.

Una berlina da viaggio molto silenziosa

BMW ha voluto la F10 tranquilla prima di tutto. L'N20 passa da un turbo che smorza già una parte delle pulsazioni, poi da un impianto di serie tarato per l'autostrada: a 130 km/h si sente più il rotolamento che la meccanica.

Il quattro cilindri ha però un timbro secco e leggermente roco in accelerazione, con il soffio del turbo sullo sfondo. È questo carattere, oggi quasi inudibile, che l'impianto Rog fa emergere.

Cosa cambia l'impianto Rog

A valvole aperte, la 520i o la 528i prende una voce più grave e più piena, presente a ogni ripresa, con qualche detonazione al rilascio quando il motore è caldo. L'N20 smette di essere un semplice strumento e dà rilievo alla guida.

A valvole chiuse, la berlina torna a un livello vicino a quello di serie. Per un'auto che serve spesso per il lavoro o per le vacanze in famiglia, è questo ritorno alla calma a rendere l'impianto vivibile ogni giorno.

Il telecomando Rog

Su questa scheda l'impianto arriva con valvole montate e un telecomando Rog, con una piccola centralina nel bagagliaio. Aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse, qualunque sia la modalità di guida scelta sull'auto.

Mantieni così il controllo del volume, indipendentemente dalle impostazioni Comfort o Sport: valvole chiuse per un viaggio notturno, aperte su una strada di campagna. Bastano due pulsanti, senza passare dai menu dell'iDrive né dal selettore di modalità.

Materiale, carattere e terminali

L'acciaio inox 304 è la scelta naturale di una berlina che percorre molta strada, con ogni tempo, con un suono pieno. Il titanio toglie circa il 40% del peso a parità di disegno e rende la nota più chiara; esiste in spazzolato, oro e viola.

Il tubo dritto conserva la grana secca dell'N20, mentre il risonatore, allo stesso prezzo, gli dà una voce più rotonda e leggermente più morbida, molto adatta a una Touring che viaggia carica. Per i terminali, Rog in cromo, nero lucido o titanio blu, oppure in carbonio con il logo M, in carbonio forgiato, nero o carbonio e titanio.

Il downpipe in opzione

Con la voce «Collettore», la scheda propone anche il downpipe dell'N20, il componente che segue il turbo e porta il catalizzatore. Con 200 celle, la depurazione dei gas è mantenuta; il 100 celle dipende dall'auto e dalle norme del paese; la versione senza catalizzatore è destinata alla pista.

Con la mappatura di BMW, aggiunge volume e un po' di leggerezza, ma non potenza. I valori pubblicati sulla scheda presuppongono il downpipe e una rimappatura eseguita da un preparatore. Rog realizza l'impianto in base al tuo VIN, e il tuo meccanico lo monta senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 520i e sulla 528i F10 o F11, l'impianto Rog parte dal raccordo del downpipe, sotto il pianale, e raggiunge le uscite: tubi, silenziatori e valvole. Il downpipe dell'N20, montato subito dietro il turbo con il suo catalizzatore, forma la parte anteriore; la scheda lo propone in opzione con la voce «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Berlina della settimana

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una 520i che fa i tragitti per l'ufficio: la parte anteriore resta di serie, il risonatore arrotonda l'N20 e il telecomando mantiene la calma alla partenza come all'arrivo.

  Vedi questa configurazione

• 528i più espressiva

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 528i M Sport che vuole un po' più di carattere: downpipe da 200 celle che mantiene la depurazione, titanio più leggero e terminali in carbonio per il posteriore.

  Vedi questa configurazione

• Touring da viaggio

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una F11 che parte per le vacanze carica: acciaio inox robusto, downpipe da 200 celle per accompagnare una rimappatura orientata alla coppia, e risonatore per la strada.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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