Scarico con valvole per BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T (2011-2016)
Configurazione
Scarico BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 con valvole (2011-2016)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW 520i e 528i N20 F10 / F11 nel dettaglio.
Grande berlina pensata per macinare chilometri, la Serie 5 F10 riceve nelle 520i e 528i l'N20, quattro cilindri da 2,0 litri a iniezione diretta, turbo twin-scroll e Valvetronic. A seconda della versione, il quattro cilindri sviluppa 184 CV e 270 Nm nella 520i o 245 CV e 350 Nm nella 528i, su berline prodotte tra il 2011 e il 2016. In un'auto di questa stazza conta la coppia disponibile presto, e l'N20 la eroga senza sforzo. Per il sei cilindri della 535i o il V8 della 550i, vada alle rispettive pagine dedicate.
La turbina assorbe parte delle pulsazioni, e lo scarico di serie, tarato per il silenzio dei lunghi viaggi, cancella il resto: si sentono più le gomme che la meccanica. Eppure l'N20 ha un timbro secco e roco che non manca di interesse in accelerazione. Con le valvole aperte, il cat-back Rog gli dà una voce più grave e una grana presente a ogni ripresa; chiuse, la F10 ritrova il suo ruolo di stradista silenziosa per le tappe autostradali in famiglia.
Sotto questa lunga scocca, il montaggio sta in una mattinata, senza saldature, e il comando di serie delle valvole viene ripreso quando esiste, altrimenti lo sostituisce il telecomando Rog.
L'opzione « Collettore » vende il downpipe dell'N20, il componente catalizzato che segue la turbina; montato senza rimappatura porta un po' di suono e di leggerezza, e la potenza arriva solo con una mappatura. Molte 520i sono auto aziendali: la variante 200 celle lascia loro un catalizzatore attivo, mentre quella con 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Quanto al materiale, l'acciaio inox 304 si addice a una berlina che macina chilometri, il titanio, circa il 40 % più leggero, a chi vuole una tinta spazzolata, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codici telaio | BMW 520i e 528i berlina F10 e Touring F11 |
| Motore | N20, quattro cilindri 2,0 litri turbo, 184 CV / 270 Nm (520i) o 245 CV / 350 Nm (528i) |
| Anni | 2011-2016 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T.
La Touring 520i o 528i F11 rientra in questo impianto di scarico?
Sì. La berlina F10 e la Touring F11 ricevono lo stesso impianto Rog: stesso telaio, stesso N20, stesso montaggio con fascette e guarnizioni. Il tuo VIN serve solo a confermare la versione e l'anno modello prima della produzione.
Rimappare una 520i N20 le fa raggiungere la 528i?
La supera persino, secondo i valori Stage 2 pubblicati: 280 CV e 450 Nm per la 520i, 320 CV e 480 Nm per la 528i, con downpipe e mappatura in un centro specializzato; il solo cat-back non richiede alcuna rimappatura.
BMW 520i / 528i N20 F10 2.0T con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
Con il solo cat-back o con il catalizzatore sportivo 200 celle, il post-trattamento dei gas resta: per la revisione presenta l'auto a valvole chiuse. Il 100 celle offre più suono e respiro, e la sua accettazione al controllo delle emissioni dipende dal veicolo e dalle norme locali; il decatalizzato è destinato all'uso in pista.
Un quattro cilindri in una grande berlina può davvero suonare bene?
Meglio di quanto si immagini: l'N20 ha una grana roca che, liberata, dà rilievo alle riprese della F10, senza mai trasformare l'auto in una sportiva rumorosa, perché le valvole si richiudono con un gesto.
In autostrada, una 528i con l'impianto montato resta riposante?
Sì, a valvole chiuse i gas attraversano il silenziatore pensato per la crociera, e l'abitacolo della F10 mantiene la calma che fa la sua reputazione sui lunghi tragitti.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11 2.0T: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
BMW 520i / 528i N20 F10 / F11: un quattro cilindri da svelare, la guida all’impianto di scarico
La Serie 5 F10 è una grande berlina pensata per macinare chilometri, e il N20 che equipaggia le 520i e 528i ne fa una stradista efficace e piacevole. Il rovescio della medaglia: lo scarico di serie è progettato perché questo...
Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
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Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
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