Scarico con valvole per BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configurazione
Scarico BMW 550i N63 F10 / F11 con valvole (2011-2013)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW 550i N63 F10 / F11 nel dettaglio.
Sotto una silhouette da Serie 5 perfettamente sobria, la 550i F10 degli anni modello dal 2011 al 2013 nasconde un V8 biturbo: l'N63, con le due turbine alloggiate al centro della V, tra le bancate dei cilindri, per accorciare il percorso dei gas e migliorare la risposta. Eroga 407 CV e 600 Nm, una spinta densa che trasforma la grande berlina in una gran turismo velocissima. La sorella maggiore M5 F10 e la 535i N55 hanno ciascuna una pagina a parte.
Anche dietro i turbo, un V8 conserva il rombo cupo tipico degli otto cilindri, ma lo scarico di serie, voluminoso, ne lascia passare solo un fruscio lontano in accelerazione. A valvole aperte, il nostro cat-back lascia rombare l'N63 con decisione all'avviamento e prendere ampiezza a ogni ripresa; richiuse, le valvole restituiscono alla 550i la raffinatezza di una grande berlina tedesca, silenziosa in autostrada come in città.
In officina, il V8 non cambia nulla alla semplicità del montaggio: fascette, guarnizioni, niente saldature, circa due ore, per un impianto realizzato in base al tuo VIN le cui valvole obbediscono al comando di serie o al telecomando Rog.
L'opzione « Collettore » vende la parte anteriore che segue le turbine dell'N63; montata su una mappatura di fabbrica agisce su voce e peso, ed è la rimappatura a trasformarla in cavalli. Per un V8 usato tutti i giorni, la catalizzazione 200 celle mantiene il trattamento dei gas; la 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Questo cat-back valvolato si declina in acciaio inox 304, che irrobustisce i bassi del V8, o in titanio circa il 40 % più leggero, spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per BMW 550i N63 F10 / F11.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicoli e codici telaio | BMW 550i berlina F10 e Touring F11 |
| Motore | N63, V8 biturbo, turbine nella V, 407 CV e 600 Nm |
| Anni | 2011-2013 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Parte anteriore catalizzata 200 o 100 celle, oppure decatalizzata |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW 550i N63 F10 / F11.
Una 550i del 2010, del 2014 o una Touring F11 possono essere equipaggiate?
Sì, per la Touring F11: la berlina F10 e la Touring F11 ricevono lo stesso impianto Rog, con lo stesso V8 N63 e lo stesso montaggio a fascette e guarnizioni. Per una 550i del 2010 o del 2014, fuori dal periodo coperto dalla scheda, ci invii il VIN: verifichiamo prima di produrre.
Il V8 di una 550i F10 rimappata a quali numeri arriva?
I valori Stage 2 pubblicati per la 550i F10 sono 494 CV e 746 Nm, con parte anteriore e mappatura in un centro specializzato, su un motore sano e ben mantenuto; il solo cat-back non tocca la centralina.
In che stato presentare alla revisione una 550i F10 equipaggiata?
Quella di una berlina di serie: parte anteriore di serie o 200 celle perché il catalizzatore resti al lavoro, valvole richiuse perché il V8 ritrovi il suo tono ovattato; a 100 celle l'auto è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Perché un V8 con turbine nella V suona così discreto di serie?
Le turbine collocate al centro del motore filtrano già una parte del suono, e lo scarico di serie completa l'opera; il nostro cat-back non modifica il motore, lascia semplicemente passare il rombo a valvole aperte.
La 550i rimbomberà durante i lunghi viaggi?
No: a valvole chiuse, il silenziatore da crociera lavora e la berlina mantiene la sua quiete, e il V8 si fa sentire solo quando lo scegli tu.
BMW 550i N63 F10 / F11: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
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Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Produzione
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Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Verificare. Poi approvare.
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