Scarico con valvole per BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Configurazione
Scarico BMW M5 F10 4.4TT con valvole (2012-2016)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW M5 F10 nel dettaglio.
Quando la F10 è succeduta alla E60, i puristi hanno ricordato una sola cosa: la M5 perdeva il suo V10 aspirato. BMW l'aveva capito così bene da diffondere un suono motore artificiale nell'abitacolo. Quindici anni dopo, l'S63TU appare per ciò che è, un formidabile V8 biturbo da 4,4 litri, 560 CV e 680 Nm disponibili molto presto. La nostra scheda considera le auto dal 2012 al 2016, mentre la E60 V10 e la F90 a trazione integrale sono oggetto di schede separate.
La sua architettura hot-vee, con le turbine nella V, filtra naturalmente lo scarico, e l'impianto di serie completa il lavoro con silenziatori da limousine: un V8 che si intuisce più che sentirlo. Su un motore così, non si tratta di aggiungere rumore ma di togliere ciò che lo maschera. A valvole aperte, il cat-back Rog restituisce all'S63 un rombo grave al minimo, una salita autorevole e scoppiettii in rilascio; a valvole chiuse, la F10 torna a essere la grande stradista ovattata delle partenze mattutine.
Per una M5 di questo valore, nessun taglio: l'impianto curvato in base al suo VIN si collega con fascette e guarnizioni in circa due ore, con il comando di serie delle valvole mantenuto o il telecomando Rog in sostituzione.
L'opzione « Collettore » vende la coppia di downpipe dell'S63, con i loro catalizzatori; senza rimappatura aggiungono voce e tolgono un po' di peso, senza cavalli. Montati con 200 celle, mantengono il trattamento dei gas della prima M5 turbo; con 100 celle, l'auto è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese; la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Lato cat-back, l'acciaio inox 304 dà al V8 una rotondità piena, il titanio lo alleggerisce di circa il 40 % e si colora spazzolato, oro o viola.
Caratteristiche dello scarico per BMW M5 F10 4.4TT.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | BMW M5 berlina F10 |
| Motore | S63TU, V8 4,4 litri biturbo hot-vee, 560 CV e 680 Nm |
| Anni | 2012-2016 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW M5 F10 4.4TT.
Una M5 F10 del 2011 o del 2017 rientra in questa scheda?
La nostra scheda copre dal 2012 al 2016, senza gli anni modello 2011 e 2017; se la tua M5 è di uno di questi, inviaci il VIN: verifichiamo la compatibilità prima di produrre.
Cosa diventa una M5 F10 in Stage 2?
Secondo i valori pubblicati, 683 CV e 893 Nm, con downpipe e rimappatura in un centro specializzato: cifre da M5 moderna per un'auto usata, con un motore robusto e ampiamente collaudato; il solo cat-back non richiede alcuna mappatura.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
A valvole chiuse, il V8 ritrova un mormorio vicino a quello di serie, e i downpipe 200 celle o la parte anteriore di serie mantengono il trattamento dei gas; con 100 celle, l'accettazione dipende dal veicolo e dalle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Il suono del motore diffuso nell'abitacolo della M5 F10 scompare?
Non tocchiamo questa regolazione elettronica; in compenso, con le valvole aperte, il vero rombo dell'S63 arriva finalmente dal posteriore, e l'artificio perde ogni interesse.
Inox o titanio per la voce di un S63?
L'acciaio inox 304 conserva bassi pieni e profondi; il titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, dà una nota un po' più metallica a pieno carico.
BMW M5 F10 4.4TT: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW M5 F10 4.4TT: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
BMW M5 F10: il primo V8 turbo della M5 merita di essere sentito, la guida completa
Quando la F10 è succeduta alla E60, i puristi hanno ricordato una sola cosa: la M5 perdeva il suo V10 aspirato e la sua sonorità da F1. BMW lo aveva capito così bene che la F10 diffondeva un sound motore...
Nel dettaglio
Consulente Rog
Una domanda su questo scarico?
Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Produzione
Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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