Miglior scarico con valvole per BMW M140i F20 / F21

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 1 F20 / F21.

La M140i chiude un capitolo: dopo di lei, la Serie 1 è passata alla trazione anteriore e al quattro cilindri. Concentra dunque, in una compatta, ciò che BMW sa fare di meglio con un sei cilindri in linea e ruote posteriori motrici. Cominciamo da lei, prima di parlare del suo impianto.

Carrozzerie

F20 a cinque porte, F21 a tre porte

Commercializzazione

Estate 2016, in sostituzione della M135i; fine produzione nel 2019

Anni coperti

Dal 2017 al 2019; per il 2016, controllo del VIN

Motore

B58: 2.998 cm³, sei cilindri in linea, un turbo a doppio ingresso

Potenza di serie

340 CV (250 kW) a 5.500 giri/min; 500 Nm fino a 4.500 giri/min

Cambi

Manuale a sei rapporti a trazione posteriore, fino al 2018; automatico Steptronic Sport a otto rapporti

Trazione

Trazione posteriore, o xDrive con il cambio automatico

Scarico di serie

Impianto con valvola gestita dall'auto, due uscite

L'ultima Serie 1 a sei cilindri

BMW ha lanciato la M140i nell'estate 2016, al posto della M135i, sulla base della Serie 1 F20 a cinque porte e F21 a tre porte. Ne conserva l'architettura rara nella sua categoria: motore longitudinale anteriore, ruote posteriori motrici, sei cilindri in linea sotto il cofano. A fine 2017, la gamma ha ricevuto una nuova plancia e una strumentazione riprese dalla Serie 2.

Nel 2019, la Serie 1 F40 ha preso il testimone, con un'architettura a motore trasversale e una M135i a quattro cilindri e trazione integrale. La M140i resta dunque l'ultima compatta di BMW ad abbinare trazione posteriore e sei cilindri, una combinazione che la categoria non conosce più.

Tre o cinque porte, la meccanica è identica: stesso B58, stessi cambi, stesso impianto Rog. La nostra scheda riguarda le auto dal 2017 al 2019; se la tua è uscita nel 2016, trasmettici prima il suo VIN, e ti confermiamo per iscritto ciò che possiamo fare.

340 CV e 500 Nm

Il B58 della M140i eroga 340 CV, ossia 250 kW, a 5.500 giri/min, e 500 Nm disponibili molto presto, fino a 4.500 giri/min. Da fermo, BMW dichiarava 4,8 secondi con il cambio manuale, 4,6 secondi con l'automatico e 4,4 secondi per la M140i xDrive. Cifre da sportiva, in un'auto che mantiene cinque posti e un vero bagagliaio.

Rispetto alla M135i che sostituisce, la M140i guadagna potenza e aggiunge 50 Nm di coppia, con un motore più recente, dal rapporto di compressione e dalla pressione di sovralimentazione più elevati. Le barre qui sotto riprendono i valori di serie della nostra scheda.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Manuale, automatico, trazione posteriore o xDrive

A trazione posteriore, la M140i era consegnata di serie con un cambio manuale a sei rapporti, dotato di una funzione di doppia debraiata automatica in scalata, e la Steptronic Sport a otto rapporti era proposta in opzione. Il manuale è scomparso dal catalogo verso l'estate 2018. La versione xDrive, più pesante di circa 65 kg, esisteva solo con il cambio automatico e non è stata venduta su tutti i mercati.

Per l'impianto posteriore, nessuna di queste combinazioni giustifica una scheda diversa: qualunque sia il cambio, qualunque sia la trasmissione, con tre porte come con cinque, la M140i riceve lo stesso impianto Rog, e il suo VIN serve a confermarlo prima della produzione.

Il B58 sotto il cofano di una compatta

Il B58 allinea sei cilindri per 2.998 cm³, con ventiquattro valvole, iniezione diretta e un unico turbo di tipo twin-scroll: i gas dei cilindri da 1 a 3 e quelli dei cilindri da 4 a 6 vi arrivano da due condotti distinti, per una turbina più pronta fin dai bassi regimi. Ha esordito nella 340i F30 prima di conquistare buona parte della gamma BMW.

All'uscita del suo turbo parte il downpipe, che contiene il catalizzatore: è la parte anteriore. Più avanti, il cat-back attraversa il sottoscocca fino al posteriore, con i suoi silenziatori e la sua valvola. È questa seconda parte a modellare la voce dell'auto; l'impianto Rog la sostituisce per prima.

La voce di una grande BMW in una piccola

Un sei cilindri in linea ha una sonorità che i quattro cilindri della categoria non sanno imitare: un brontolio rotondo e continuo al minimo, poi un canto che si schiarisce e diventa più metallico quando il regime sale verso il limitatore. In una compatta, è una firma rara, quella di una berlina di gamma superiore infilata sotto una carrozzeria da cittadina sportiva.

Con l'impianto Rog aperto, la M140i brontola fin dall'avviamento, sale d'un solo tratto fino al limitatore e lascia schioccare lo scarico in rilascio, soprattutto quando il cambio automatico scala in modalità Sport. Con l'impianto chiuso, la compatta riprende la discrezione che ne fa uno sleeper apprezzato dai suoi proprietari.

La valvola di serie e ciò che tiene il B58 in disparte

Di serie, l'impianto della M140i comprende una valvola comandata dall'elettronica dell'auto, che ne regola l'apertura in base alla modalità di guida scelta. Intorno a essa, silenziatori voluminosi, dimensionati per la tranquillità degli occupanti e le soglie di rumore, trattengono l'essenziale della voce del sei cilindri.

Risultato: dall'esterno, la M140i di serie lascia intuire solo una piccola parte del temperamento del suo sei cilindri. Un impianto a valvole inverte la logica: chiuso, fa passare i gas per tutte le camere del silenziatore e mantiene un livello vicino alla serie per partire presto o viaggiare a lungo in autostrada; aperto, offre loro un percorso diretto, e il B58 si fa finalmente sentire.

La tua valvola o il telecomando Rog

La scheda propone due sistemi. L'opzione Originale prevede sull'impianto il posto della tua valvola BMW: il tuo meccanico vi trasferisce, e la modalità scelta, da Eco Pro a Sport, continua a deciderne l'apertura. L'opzione Rog consegna l'impianto con le nostre valvole già fissate, un telecomando e il suo modulo per il bagagliaio: ciò che decidi con un pulsante resta così com'è fino alla pressione successiva, senza riguardo per la modalità inserita.

Su una compatta che serve spesso come auto di tutti i giorni, il telecomando ha un vantaggio: scegli la voce della M140i senza cambiarne il comportamento, mantenendo per esempio la modalità Comfort e le valvole spalancate su una strada libera.

Terminali, tubo dritto o risonatore

Sulla scheda della M140i, i terminali fanno parte della configurazione. Tre finiture Rog sono incluse senza supplemento, cromo, nero lucido o titanio blu; tre finiture in carbonio con il logo M, forgiato, nero o abbinato al titanio, sono proposte in opzione. Resta possibile anche un impianto consegnato senza terminali.

Per il suono, ti si offrono due caratteri, allo stesso prezzo: il tubo dritto, che mantiene la grana grezza del B58 e i suoi schiocchi, oppure il risonatore, che conferisce al sei cilindri una voce più rotonda e leggermente più dolce, apprezzabile se la M140i fa anche i tragitti della settimana.

Parte anteriore, materiale e montaggio

Con l'opzione «Collettore», la scheda aggiunge il downpipe del B58: catalizzatore sportivo da 200 celle, che lascia in servizio il controllo delle emissioni, catalizzatore da 100 celle, accettato o meno a seconda dell'auto e delle regole del tuo paese, oppure esecuzione senza catalizzatore, pensata per la pista.

Con il solo cat-back, la M140i mantiene i suoi 340 CV e la sua mappatura: l'impianto cambia la voce, non la potenza. I cavalli in più vengono dal downpipe, a condizione che un preparatore riscriva poi la gestione motore. L'inox 304 tiene testa al sale degli inverni; il titanio, più leggero di circa il 40 % a parità di tracciato, si sceglie in spazzolato, oro o viola, sempre allo stesso prezzo.

Il tuo impianto è fabbricato in base al VIN della M140i, poi fissato dal tuo meccanico con fascette e guarnizioni, senza la minima saldatura.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla M140i, tre o cinque porte, il nostro cat-back succede al downpipe del B58 e corre fino alle due uscite, con i suoi tubi, i suoi silenziatori, le sue valvole e i terminali a tua scelta. Il downpipe, catalizzatore compreso, forma la parte anteriore; sulla scheda, si aggiunge con l'opzione «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Sleeper di tutti i giorni

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Valvole di serie
  • Terminali Rog nero lucido

  Per una M140i cinque porte che gira ogni giorno: la parte anteriore di serie resta, il sei cilindri prende una voce più rotonda e la valvola obbedisce sempre alla modalità scelta.

  Vedi questa configurazione

• Tre porte del weekend

  • Titanio spazzolato
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una M140i F21 che esce sulle stradine: più respiro e presenza, il controllo delle emissioni conservato e il canto del B58 liberato con una pressione sul telecomando.

  Vedi questa configurazione

• Trazione posteriore preparata

  • Titanio
  • Catalizzatore sportivo 100 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una trazione posteriore che pensi di far rimappare: il downpipe da 100 celle lascia respirare il turbo, il titanio alleggerisce il posteriore e i terminali in carbonio con il logo M firmano l'auto.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

VIN, produzione, consegna, montaggio e garanzia, passo dopo passo

Domande.

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