Ferrari GTC4Lusso T V8: la voce del V8 biturbo, la guida completa
La GTC4Lusso T è la Ferrari per la famiglia con motore V8: quattro posti, trazione posteriore e il V8 biturbo di 3,9 litri di Maranello sotto il cofano. La versatilità ha imposto uno scarico di serie sobrio: il V8 ha molto di più da dire, su richiesta. Ecco, punto per punto, come scegliere lo scarico della tua Ferrari GTC4Lusso T V8 e cosa cambia davvero ogni opzione.
Il tuo scarico con valvole per Ferrari GTC4Lusso T V8 si configura in base al tuo VIN, e la pagina Scarico con valvole Ferrari GTC4Lusso riunisce tutti i nostri impianti per questa generazione.
Il tuo scarico Rog per la Ferrari GTC4Lusso T V8
A partire da 4.290 € in acciaio inox, 5.290 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Ferrari GTC4Lusso T V8 (2016-2020)
- Motore
- 610 CV · 760 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Valvole
- Telecomando Rog, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Il V8 biturbo Ferrari: 610 CV e una risposta senza tempi morti
Il V8 biturbo di 3,9 litri della tua GTC4Lusso T eroga 610 CV a 7.500 giri/min e 760 Nm tra 3.000 e 5.250 giri/min. Ferrari lo ha tarato per rispondere senza tempi morti, con un allungo raro per un motore sovralimentato. L'impianto di serie è di ottima fattura, ma è tarato per la discrezione: il V8 ha un registro più ricco che non esprime mai.
L'impianto Rog sblocca questo registro: un timbro più pieno e più rauco, salite di giri più presenti, e le valvole ti restituiscono su richiesta la discrezione da gran turismo.
La tua GTC4Lusso è la versione V12? Ha la sua guida dedicata: Ferrari GTC4Lusso V12.
Com’è composto lo scarico della tua Ferrari GTC4Lusso T V8
Ecco cosa sostituisce l'impianto Rog e dove si gioca la sonorità.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Ferrari GTC4Lusso T V8, fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. Percorso, silenziatore, valvole: è qui che si gioca la sonorità. Motore e centralina restano di serie.
I dati della tua Ferrari GTC4Lusso T V8
Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.
Potenza
Coppia
Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.
Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Ferrari GTC4Lusso T V8, ed è ciò che consigliamo.
Siamo onesti: su questo V8 biturbo l'impianto da solo cambia soprattutto la sonorità e la respirazione; i guadagni misurabili arrivano dalla rimappatura. Ciò che cambia fin dal montaggio è una presenza sonora che l'auto di serie non offre mai.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
2 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
-
Passo 1 di 2: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Ferrari GTC4Lusso T V8, lo scarico costa 4.290 € in acciaio inox e 5.290 € in titanio.
Acciaio inox 304
4.290 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.
Titanio
5.290 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.
Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
-
Passo 2 di 2: Valvole: telecomando Rog o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari GTC4Lusso T V8.
Telecomando Rog
La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.
Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.
La firma sonora Rog sul V8 biturbo
Il V8 biturbo Ferrari ha una voce grave e densa in basso, che si indurisce e cresce di intensità fino alla zona rossa. Il nostro impianto gli dà più corpo e presenza, ciò che l'impianto di serie non esprime mai, e trasforma ogni salita di giri. A valvole chiuse, la gran turismo riprende i suoi diritti.
Dall'ordine al montaggio
-
Configurazione
Scegli le opzioni per la tua Ferrari GTC4Lusso T V8 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.
-
Verifica
Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.
-
Produzione
Produzione su ordinazione, per la tua Ferrari GTC4Lusso T V8.
-
Consegna
Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.
-
Installazione
Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto
- Pagamento
- Carta, PayPal o bonifico bancario
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Ferrari GTC4Lusso T V8
-
Uso quotidiano
4.290 €
- Acciaio inox
- Telecomando Rog
Il miglior equilibrio tra prezzo, sonorità e comfort.
Vedi questa configurazione -
Appassionato
5.290 €
- Titanio
Un impianto più leggero, una nota più metallica agli alti regimi.
Vedi questa configurazione -
Stile
5.290 €
- Titanio
L'impianto si vede quanto si sente.
Vedi questa configurazione
Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.
Ferrari GTC4Lusso T V8: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Ferrari GTC4Lusso T V8?
Di serie, la Ferrari GTC4Lusso T V8 sviluppa 610 CV e 760 Nm. Senza rimappatura, l'impianto trasforma la voce e alleggerisce il posteriore; è la rimappatura a far crescere la potenza. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 705 CV e 880 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Ferrari GTC4Lusso T V8?
Per la Ferrari GTC4Lusso T V8, lo scarico Rog costa 4.290 € in acciaio inox e 5.290 € in titanio. Scegli l'acciaio inox per il rapporto qualità-prezzo e un suono rotondo, il titanio per risparmiare circa il 40% di peso e ottenere una sonorità più chiara.
Il rumore è costante con lo scarico Rog sulla Ferrari GTC4Lusso T V8?
Mai contro la tua volontà: a valvole chiuse, la Ferrari GTC4Lusso T V8 mantiene una sonorità pacata; a valvole aperte, si esprime appieno, con un semplice comando.
Si supera la revisione con uno scarico Rog sulla Ferrari GTC4Lusso T V8?
Sulla Ferrari GTC4Lusso T V8 lo scarico Rog non interviene né sul motore né sulla centralina. Per la revisione, chiudi le valvole: è la posizione più discreta.
Come si monta lo scarico Rog sulla Ferrari GTC4Lusso T V8?
Il montaggio non richiede né saldature né tagli e richiede in media due ore sul ponte sollevatore. Verifichiamo la compatibilità con il VIN della tua Ferrari GTC4Lusso T V8 prima della produzione.
Quanto costa uno scarico Rog per la Ferrari GTC4Lusso T V8 e in quanto tempo arriva?
Da 4.290 € a 5.290 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita, garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla configurazione? Ci scriva.
Tra acciaio inox e titanio, tra il telecomando Rog e il comando di serie, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Ferrari GTC4Lusso T V8. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Non spingiamo all'acquisto: aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per l'uso previsto. Ci scriva: rispondiamo per iscritto, in italiano.
Dietro ogni impianto Rog c'è un team francese raggiungibile, che conosce le auto di cui parla. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
Da leggere anche
Leggi dopo
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: il lupo in giacca e cravatta, la guida all'impianto di scarico Con la E55 W211, AMG ha infilato un V8 con compressore da 476 CV e 700 Nm in...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: il ritorno del sei cilindri in linea, la guida all'impianto di scarico Coupé a quattro porte dal disegno fluido, la CLS53 C257 beneficia del ritorno in Mercedes di un'architettura a...
- Toyota GR Supra A90 L6: il B58 in primo piano, la guida all’impianto di scarico La GR Supra A90 ha rilanciato una stirpe mitica abbinando un telaio corto a trazione posteriore al sei...