Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8: il 6,2 litri senza turbo, la guida all'impianto di scarico

Il V8 6,2 litri AMG: il grande aspirato della E63 W212

La E63 W212 riceve il V8 aspirato di 6,2 litri, il primo motore interamente progettato da AMG. Sviluppa 525 CV e 630 Nm senza sovralimentazione, grazie alla grossa cilindrata e a una progettazione orientata agli alti regimi. La coppia è già abbondante in basso, ma è salendo di giri che questo V8 rivela il suo carattere. In una berlina di queste dimensioni, l'insieme offre un mix raro di comfort e brutalità.

Su questo V8 aspirato nessun turbo attenua il suono: è lo scarico a decidere quasi da solo ciò che senti. Quello di serie della E63 ne filtra l'essenziale per preservare il comfort della berlina. Lo scarico ROG con valvole si monta al suo posto, con motore e centralina invariati: a valvole aperte, il V8 ritrova il suo brontolio; a valvole chiuse, la E63 resta una tranquilla berlina da viaggio per la famiglia.

Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8

Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.

Su un aspirato come questo V8 di 6,2 litri, la rimappatura lavora soprattutto sulla risposta e sul riempimento agli alti regimi, per guadagni più modesti che sulle E63 biturbo arrivate dopo. Lo scarico ROG completa questo lavoro là dove si sente di più: nel modo in cui il motore si esprime.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8, lo scarico costa 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.

   Titanio

   2 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.

   Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore

   Opzionali: i tubi anteriori della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +910 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +910 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.

   Decatalizzati

   +590 €

   10/10

   Solo pista

   Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8.

   Telecomando ROG

   

   Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.

   A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.

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   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu

   

La firma sonora ROG sul V8 6,2 litri della E63

Il V8 6,2 litri AMG ha una delle voci più riconoscibili della sua generazione: un brontolio profondo e irregolare al minimo, tipico di un albero motore a croce, che si trasforma in un ruggito roco quando il motore prende giri. Sulla berlina W212, lo scarico di serie lo tiene in disparte per non disturbare i passeggeri.

Con lo scarico ROG, a valvole aperte, questo ruggito ritrova il suo posto: avviamento che si fa sentire, riprese che si sentono da lontano, salita di giri piena e roca. A valvole chiuse, la E63 torna la berlina confortevole dei viaggi in famiglia, discreta all'arrivo come alla partenza.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.

2. Verifica

   Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.

3. Produzione

   L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.

5. Installazione

   Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

La tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8

• Uso quotidiano

  2 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  3 900 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori 200 celle
  • Rimappatura

  Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 580 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Ogni Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.

Mercedes-AMG E63 W212 berlina V8: le tue domande

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